【2025最新】N-VAN生産終了の真相と新型・EV版の現在

第1章：「N-VAN 生産終了」の真相
🚗 第2章：「N-VAN 生産終了」と言われた本当の理由
🚙 第3章：ユーザーが感じた「後悔」「がっかり」の真相と実態
🚘 第4章：今から買うなら？2025年秋時点のN-VAN購入ガイド
🏁 第5章：まとめ｜「N-VAN 生産終了」の真相15項目
1. ✅ N-VAN 生産終了の真相 15項目
2. 🚀 今後の展望

第1章：「N-VAN 生産終了」の真相

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2025年10月現在、「N-VAN 生産終了」というキーワードは依然として多く検索されています。

しかし、その多くは旧型ガソリンモデルの終了を指しており、N-VANという車種そのものがなくなったわけではありません。

実際には、ホンダの軽商用シリーズ「N-VAN」は進化を続け、ガソリン車とEV車の2ライン体制で継続生産中です。

旧型ガソリンモデルは2024年3月で生産終了

初代N-VAN（2018年登場モデル）は、2024年3月をもって生産終了しました。

これは単なる「販売打ち切り」ではなく、新排ガス規制や安全装備更新への対応を目的としたモデルサイクル切り替えです。

当時、一部メディアが「N-VAN生産終了」とだけ報じたことで、

「もう買えないのか」という誤解が広がりました。

しかし、これは旧型モデルに限定された終了であり、シリーズ全体の生産停止ではありません。

改良型N-VAN（現行モデル）は2024年4月19日より継続生産中

旧型終了後、**2024年4月19日に一部改良モデル（現行N-VAN）**が正式発売され、

現在も全国のホンダカーズで安定的に生産・販売が続いています。

現行モデルでは以下の改良が行われました：

Honda SENSINGの最新版を標準装備（急アクセル抑制機能などを追加）
内装素材や収納性の改善
エンジン・遮音設計の見直しによる燃費性能・静粛性の向上

これにより、従来の商用ユースに加えて、

キャンプ・車中泊などの個人レジャーユース層の人気も再燃しています。

「N-VAN 生産終了」という検索ワードが依然多い一方で、

実際には改良後モデルが引き続き生産・販売されているのが現状です。

EV版「N-VAN e:」は2024年10月発売、2025年は普及拡大期へ

さらに、2024年10月10日にはホンダ初の軽商用EV

「N-VAN e:（エヌバンイー）**」が正式発売されました。

当初は法人や配送業など業務用途向けにリース・販売を中心に展開されていましたが、

発売時から個人購入も可能であり、2025年に入ってから一般ユーザーへの販売も徐々に拡大しています。

【EV版の主要スペック】

航続距離：WLTCモードで約245km（実走行150〜200km前後）
充電時間：急速充電で約30分／6kW普通充電で約4.5時間
モーター出力：47kW（64PS）／162Nm
最大積載量：タイプにより異なり、最大約300kg（4名乗車時150kg）
荷室スペース：ガソリン車とほぼ同等（低床構造を維持）

e:シリーズは

「e:G」「e:L2」（法人・リース専用）

「e:L4」「e:FUN」（一般販売向け）

という4グレード構成で、商用・個人双方に対応しています。

つまり、「生産終了」という言葉は旧型モデルの区切りを示しただけであり、

N-VANシリーズ全体は“進化の通過点”として継続中です。

ホンダの軽商用EV戦略の中核として、2025年以降もN-VANは確実に生き続けています。

🚗 第2章：「N-VAN 生産終了」と言われた本当の理由

2025年10月現在でも「N-VAN 生産終了」というキーワードが検索され続けているのは、

単なる誤報や噂ではなく、複数の構造的・市場的な要因が重なったためです。

この章では、その背景を整理して解説します。

排ガス規制・安全基準対応による一時的な生産停止

ホンダが2024年3月に旧型N-VANの生産を終了した最大の理由は、

2025年度以降の排ガス規制強化と安全基準更新への対応でした。

特に軽商用車は、燃費・排出ガス・コストのすべてをバランスさせる必要があり、

既存エンジンでは法規をクリアするのが難しくなっていました。

このためホンダは以下の目的で一時的に生産ラインを停止しました：

排ガス規制に対応するエンジン仕様への更新
EV（N-VAN e:）を含む新生産ラインへの切り替え
Honda SENSING（最新版）の全車標準化

なお、報道によってこの「ライン停止＝生産終了」と誤認されたことが、

「N-VANがなくなるのでは？」という誤解を広げた主因です。

※補足：N-VANシリーズは「Honda SENSING 360」ではなく、

軽商用モデル向けのHonda SENSING標準装備仕様です（360は上級車向けシステム）。

カラー・グレード整理が「終了」と受け止められた

もう一つの混乱要因が、人気グレードやカラーの整理です。

特に「ガーデングリーン・メタリック」や「＋STYLE COOL」など、

ファンの多い仕様が2024年に廃止されました。

在庫限りで販売終了した店舗も多く、SNS上では

「お気に入りのカラーが選べなくなった＝もう終わり？」

といった投稿が急増し、検索トレンドが急上昇しました。

しかし、これらはラインアップ再編の一環であり、

ホンダ公式も「生産継続」を明言しています。

現行モデルでは代替色として「ボタニカルグリーン・パール」などが追加されました。

EV版「N-VAN e:」発表による誤解と情報拡散

2024年10月10日に発売されたEV版「N-VAN e:」が、

さらに誤解を生んだ要因となりました。

多くのニュースサイトやSNS投稿が

「EV版登場＝ガソリン車終了」と見出しを打ったことで、

「N-VANが電動化で終わる」という誤った印象が広がったのです。

しかし実際には、ホンダはガソリン車とEV車の併売方針を明確にしています。

すなわち、「EVが出たからガソリンが終わる」という構図ではなく、

商用・個人ユースに応じて選べる多様化戦略です。

✅ EVモデル（N-VAN e:）＝静粛性・環境性能重視の新ライン

✅ ガソリンモデル＝価格と航続・積載性のバランス重視

この“二刀流構成”こそがホンダの軽商用車戦略の核心です。

モデルチェンジ前後の受注停止期間が誤解を拡大

旧型の受注終了（〜2024年3月）から、

改良型N-VANの販売開始（2024年4月19日）までの約2〜3週間の空白期間も、

「N-VANが生産終了した」と誤解された要因の一つでした。

この間、ディーラーでは「一時的に受注停止」と案内されるケースが多く、

ユーザーが「やっぱり終わるのか」とSNSで投稿したことで噂が拡散しました。

実際には、これは生産ライン切り替えと排ガス対応調整のための短期停止であり、

2024年4月下旬以降は順次、全国で安定供給が再開されています。

✅ まとめ：誤解の本質は「一時的な空白」と「情報の省略」

「N-VAN 生産終了」と言われた背景の多くは、

実際には“終了”ではなく、“切り替え”や“再編”でした。

一時的なライン停止 → 新排ガス・安全基準対応のため
人気カラー・グレード廃止 → ライン整理の一環
EV発表 → 「ガソリン終了」ではなく「選択肢拡大」
受注空白 → 短期間の生産調整

つまり、「終了」と見えたのは、

N-VANが次のフェーズに進化するための準備期間にすぎませんでした。

🚙 第3章：ユーザーが感じた「後悔」「がっかり」の真相と実態

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2025年に入ってもSNSや口コミサイトでは、

「N-VAN 生産終了で買い逃した」

「せっかく納車待ちしていたのに仕様が変わっていた」

といった声が散見されます。

しかし、これらの“後悔”や“がっかり”の多くは、

モデル移行期特有のタイミングのズレと誤解によるものです。

この章では、その背景と実際のユーザー体験を詳しく見ていきます。

ターボ仕様「いらない」論争と購入者の分かれ目

SNS上では、「N-VAN ターボいらない」という検索ワードが話題になるほど、

ターボモデルの必要性をめぐる議論が続いています。

否定派（いらない派）

「燃費が悪化する」
「価格差の割に日常走行では違いが少ない」

肯定派（必要派）

「登坂時や積載時の余裕が段違い」
「高速走行やキャンプ用途では必須装備」

この議論が盛り上がった背景には、

2024年4月の改良でターボ仕様の設定が一部整理されたことがあります。

つまり、「選べる仕様が減った＝がっかりした」と感じた人が一定数いたのです。

ただし現行モデル（2024年4月改良後）でも、

＋STYLE FUN（ターボ）グレードは継続販売中であり、

商用利用・アウトドア層からの支持は依然として根強い状態が続いています。

EVモデルに対する“期待と落差”

2024年10月に登場した「N-VAN e:」は、

ホンダ初の軽商用EVとして注目を集めました。

しかし、発売直後には一部で

「想定より価格が高い」「航続距離が短い」といった声も見られました。

【主な数値（公式データ）】

航続距離：WLTCモードで約245km（実走150〜200km前後）
価格帯：243〜275万円（補助金前）
補助金適用後の実質価格：190万円台〜（CEV補助＋自治体補助併用時）
モーター出力：47kW（64PS）／162Nm
最大積載量：最大300kg（4名乗車時は150kg）

確かに価格面ではガソリン車より高価ですが、

実際のオーナーからは次のような評価も増えています。

✅ 「静かで走りが滑らか」

✅ 「低床構造で荷物の積み降ろしが楽」

✅ 「1日100km前後の配送業務ならコスト削減を実感」

特に配達業・キッチンカー・移動販売業といった業務用ユースでは、

「燃料費が激減し、1年で差額を回収できる」と高評価。

つまり、N-VANシリーズにおける“がっかり”の多くは、

製品そのものの不満ではなく、「期待値」と「タイミング」のズレによるものでした。

✅ まとめ：後悔の正体は「人気仕様の早期終了」と「情報ギャップ」

旧型最終モデルの人気グレードが早期完売したことで「買い逃し後悔」が発生
ターボ仕様の選択肢が減り、「がっかり」した層が一部発生
EV版は価格・航続距離に戸惑う声があったが、実用評価は高い
“生産終了”と感じた背景には、情報不足とモデル移行の混乱がある

結論として、「N-VAN 生産終了で後悔した」という声の多くは、

実際には「仕様変更の波に乗り遅れた」ことへの心理的反応に過ぎません。

🚘 第4章：今から買うなら？2025年秋時点のN-VAN購入ガイド

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2025年10月現在、ホンダ「N-VAN」シリーズは

改良型ガソリンモデルと**EV版「N-VAN e:」**の2ライン体制で展開されています。

旧型（2018〜2024年モデル）の在庫はほぼ消滅し、

現在は“次世代N-VAN時代”の真っ只中です。

ここでは、今から購入を検討している人に向けて、

在庫・価格・おすすめ仕様・購入戦略の4視点で最新情報を解説します。

現行N-VAN（ガソリン車）の在庫と価格動向

現行ガソリンモデルは、2024年4月19日の一部改良後も継続生産中です。

2025年10月時点のメーカー希望小売価格（税込）は以下の通り。

グレード	駆動	トランスミッション	価格（目安）
G（標準）	2WD / 4WD	CVT	約138万〜156万円
+STYLE FUN（ターボ）	2WD	CVT	約171万円前後
+STYLE COOL（廃止）	–	–	販売終了・中古市場のみ