トヨタC-HR新型｜発売日・スペック・価格・EV仕様の全情報

第1章｜トヨタC-HR新型とは？概要と開発背景
第2章｜初代C-HRとの違いとデザイン進化
第3章｜パワートレインと走行性能（HEV／PHEV／C-HR＋）
第4章｜安全装備と最新テクノロジー
第5章｜価格・グレード構成と日本導入予測
第6章｜トヨタC-HR新型の注目ポイント15項目まとめ【2025年最新版】
1. ✅ 総括｜トヨタC-HR新型は“電動化・デザイン・知能化”の結晶

第1章｜トヨタC-HR新型とは？概要と開発背景

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トヨタC-HRは、2016年に初代モデルが登場して以来、都市型SUVの象徴的存在として高い人気を博してきました。

低重心プラットフォーム（TNGA-C）による優れた走行性能と、クーペのような個性的なデザインで若年層を中心に支持され、欧州では「トヨタのデザイン革命」と評されました。

そして**2023年6月、欧州で正式発表された2代目C-HR（新型C-HR）は、デザイン・電動化・安全性のすべてを刷新したフルモデルチェンジ版です。さらに2025年には、その完全電動仕様としてBEV版「C-HR＋」**が追加発表され、トヨタの都市型電動SUV戦略を象徴する2本柱が揃いました。

🧩 初代からの進化と開発コンセプト

初代C-HRはTNGA-Cプラットフォームを採用し、ハンドリング性能とデザイン性を両立したモデルでした。

2代目C-HRではこの設計思想を継承しつつ、**「感性を刺激するクーペSUV」という新たなテーマを掲げています。開発はフランス・ニースにあるトヨタの欧州デザイン拠点ED²（Toyota European Design Development）**が主導し、コンセプトモデル「C-HR Prologue」を基に誕生しました。

外観には、トヨタの次世代デザイン言語「ハンマーヘッドフェイス」を採用。

よりシャープで未来的なフォルムを実現し、空力性能も最適化されています。リアはクーペ的ルーフラインと一文字型テールランプを組み合わせ、ブランドの新時代を象徴するスタイルとなりました。

⚙️ e-TNGAとTNGA-C：2つの電動アーキテクチャ

新型C-HRには2種類のプラットフォームが採用されています。

モデル	採用プラットフォーム	特徴
C-HR（HEV／PHEV）	TNGA-C（GA-C）	プリウスやカローラと共通。軽量・高剛性構造で燃費と走行性能を両立。
C-HR＋（BEV）	e-TNGA	トヨタのEV専用設計。大容量バッテリーとデュアルモーターAWDに対応。

これにより、ハイブリッド・プラグインハイブリッド・完全電動という三位一体の電動化ラインナップが実現しました。

特にC-HR＋は、トヨタの電動SUV「bZシリーズ」と共通コンセプトを持ち、都市走行に最適化された中型BEVとして位置付けられています。

🌍 欧州中心で開発された理由

新型C-HRがまず欧州で開発・販売されたのは、明確な戦略的意図によるものです。

欧州市場は環境規制が世界でも最も厳しく、ハイブリッドやPHEVの需要が高いため、トヨタにとって“電動化の実験場”とも言える地域です。

生産はトルコのトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・トルコ（TMMT）が担当し、バッテリーなどの主要部品をポーランド工場が供給する体制が構築されています。

これにより、**地域内生産（ローカル・フォー・ローカル）**を実現し、CO₂削減や輸送効率向上にも寄与しています。

🔧 開発陣のメッセージ

トヨタ欧州副社長マット・ハリソン氏は、発表時にこう述べています。

「新型C-HRは、環境性能とデザイン性を両立した“トヨタの次世代象徴SUV”だ。

都市生活にフィットしながら、感性を揺さぶる走りと美しさを備えている。」

C-HRはもはや単なるSUVではなく、**「トヨタの電動化デザイン哲学を具現化したモデル」**として再定義されたのです。

✅ 要約ポイント（第1章まとめ）

2016年登場の初代から7年ぶりのフルモデルチェンジ。
開発拠点は欧州ED²、デザインテーマは「感性を刺激するクーペSUV」。
ハイブリッド／PHEVはTNGA-C、EVのC-HR＋はe-TNGAを採用。
生産はトルコ、バッテリー供給はポーランドの地域内体制。
欧州で先行展開、日本導入は未発表だが将来的に見込みあり。

第2章｜初代C-HRとの違いとデザイン進化

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2代目トヨタC-HRは、単なるデザイン変更ではなく、「初代のDNAを継承しつつ、電動化時代に最適化された再構築モデル」です。

欧州トヨタが主導したデザイン・パッケージングの刷新は、従来のC-HRが抱えていた課題——とくに後席空間の狭さや荷室容量の不足を大きく改善しました。

🪞 外観デザイン：ハンマーヘッドフェイスの採用

2代目C-HRの最大の特徴は、トヨタ新世代デザイン言語「ハンマーヘッドフェイス」の採用です。

フロントは横一文字のLEDデイライトが通り、シャープで知的な印象を形成。ヘッドランプとバンパーが一体化することで、よりワイド＆ローなスタンスを演出しています。

リアデザインも徹底的に見直され、クーペSUVらしい滑らかなルーフラインと、立体的な一文字型テールランプが融合。テールゲート中央には「C-HR」ロゴがLED点灯する新機構が採用され、ナイトシーンでの存在感を強調します。

このデザインは、トヨタの欧州デザイン拠点 ED²（ニース） が担当。初代の“挑戦的フォルム”を継承しながら、より彫刻的で未来志向のクーペシルエットを実現しました。

📐 ボディサイズの進化（欧州仕様）

項目	初代C-HR（2016）	新型C-HR（2023／HEV・PHEV）
全長	4,360mm	4,362mm
全幅	1,795mm	1,832mm
全高	1,555mm	1,564mm
ホイールベース	2,640mm	2,640mm（同値）

※出典：Toyota Europe公式ニュースリリース（2023年6月）

全長・全幅ともに拡大され、より安定感のあるプロポーションとなりました。

ホイールベースは据え置きながらも、ドア形状・内装設計を最適化することで後席のレッグスペースが約2cm拡大。居住性が向上しています。

さらに、荷室形状を見直したことで**最大容量は約388L（欧州仕様参考値）**を確保。従来よりも実用性が向上しました。

🌪️ 空力性能と静粛性

新型C-HRは「デザイン＝機能性」をテーマに、空力性能を徹底的に磨き上げています。

ボディ下部のフラット化やCピラー周辺のエアフロー制御を強化し、Cd値（空気抵抗係数）は0.318（社内参考値）を達成。

これは同クラスSUVとしてはトップレベルの数値で、走行安定性と燃費性能の両立に寄与しています。

また、遮音材の最適配置やドアシールの強化により、風切り音を約10％低減。

ハイブリッド特有の静粛性と合わせて、都市高速走行でも上質な静けさを実現しています。

🪑 インテリア：人を中心にしたコックピットデザイン

室内は「Human-Centric Design（人間中心設計）」がキーワード。

運転席周りはドライバーを包み込むような「コックピットアーチ」構造となり、主要スイッチ類は自然な手の動線上に配置されています。

中央には最大12.3インチのフルデジタルメーターと、同サイズのタッチ式センターディスプレイを搭載。

操作性と視認性が両立されたレイアウトで、ナビゲーション・音声操作・車両情報を一元的に管理できます。

シート素材にはリサイクル由来のファブリック（ECONYL®など）を採用し、環境配慮と質感の両立を実現。上位グレードではアンビエントライトを搭載し、昼夜で色調を自動調整。夜間ドライブ時に心地よい演出を行います。

🎨 カラーバリエーションとGR SPORT

新型C-HRでは、トヨタ初のツートーン・フルラップ塗装を採用。

従来のルーフのみのツートーンではなく、ボディサイドまでラップ状に塗り分ける大胆な仕様で、視覚的な軽快感を演出します。

さらに欧州仕様では「GR SPORTグレード」が設定され、専用エアロ、スポーツサスペンション、19インチホイールを装備。

スポーティ志向のユーザーに向け、よりアグレッシブなデザインと走行性能を提供します。

✅ 要約ポイント（第2章まとめ）

フロントに「ハンマーヘッドフェイス」を採用し、次世代トヨタデザインを象徴。
ボディサイズは拡大しつつ、低重心・空力最適化を実現。
居住性と荷室容量が改善（後席＋約2cm、荷室約388L）。
サステナブル素材を使用した上質インテリア。
GR SPORT仕様は外観・足回りを強化したスポーティグレード。
欧州仕様はツートーンフルラップ塗装で個性を際立たせる。

第3章｜パワートレインと走行性能（HEV／PHEV／C-HR＋）

トヨタC-HR＋のパワートレイン構造図。e-TNGA採用の電動SUV技術を解説。

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2代目トヨタC-HRは、トヨタの「電動化戦略」の中核を担うモデルとして設計されています。

ハイブリッド（HEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、そして完全電動（BEV＝C-HR＋）という3つのパワートレインが用意され、それぞれが異なるユーザー層と用途に対応しています。

⚡ 1.8L／2.0Lハイブリッド（HEV）：第5世代システム搭載

欧州仕様の新型C-HRには、1.8Lと2.0Lの2種類のハイブリッドモデルが設定されています。

どちらも第5世代ハイブリッドシステムを搭載し、燃費性能・加速性能・静粛性のすべてを改良しました。

項目	1.8L Hybrid	2.0L Hybrid
エンジン型式	M20A-FXS系	M20A-FXS系（高出力版）
システム最高出力	約140PS	約197PS
駆動方式	FF	FF／E-Four（AWD）
WLTP総合燃費（欧州参考値）	約25〜27km/L相当	約22〜24km/L相当

（出典：Toyota Europe公式仕様 2023年）

低回転域でのモーターアシストを強化することで、発進時のレスポンスが向上。

また、新開発のリチウムイオンバッテリーを採用し、従来比15％軽量化・20％高出力化を実現しています。

結果として、加速フィールがよりダイレクトに、かつエンジン回転数の上昇が滑らかになりました。

🔌 2.0Lプラグインハイブリッド（PHEV）：EV走行距離約66km〜80km

上位モデルには、2.0Lエンジン＋PHEVシステムを搭載した「C-HR Plug-in Hybrid」も設定されています。

このユニットは、プリウスPHEV（2023年モデル）と同型のシステムをベースに最適化されており、電気のみでの走行性能を大幅に強化しています。

項目	C-HR 2.0L PHEV
システム最高出力	約223PS
バッテリー容量	約13.6kWh（リチウムイオン）
EV走行距離（WLTP）	約66〜80km
充電時間（AC200V）	約2時間半〜3時間
駆動方式	FFまたはE-Four

PHEVモデルは、都市部ではEVとして走り、長距離ではハイブリッドとして稼働する“二面性”を持つのが特徴。

トヨタ独自の制御により、バッテリーが減っても効率的にエネルギーを回生し、総合燃費はWLTPモードで約30km/L相当を達成しています。

さらに、走行モードは「EV／HV／自動切替／バッテリーセーブ／チャージ」の5種類を搭載。

ドライバーが用途に応じて電力使用を自在にコントロールできる点も魅力です。

🔋 BEVモデル「C-HR＋」：トヨタ初の都市型電動クーペSUV

2025年3月に欧州で正式発表された**「C-HR＋（シーエイチアール・プラス）」は、C-HRシリーズ初の完全電動（BEV）モデルです。

プラットフォームにはトヨタのEV専用設計e-TNGA**を採用し、航続性能と動力性能の両立を図っています。

項目	C-HR＋（BEV）
モーター出力	最大252kW（約343PS）
バッテリー容量	77.0kWhリチウムイオン
駆動方式	AWD（デュアルモーター）
0-100km/h加速	約5.2秒（開発目標値）
航続距離（WLTP想定）	約500kmクラス

（出典：Toyota Europe公式リリース／2025年3月）

C-HR＋は都市部での俊敏な加速と静粛性を重視して設計され、EVながらスポーティなドライビングフィールを追求。

また、**ワンペダルドライブ（回生ブレーキ制御）**にも対応し、スムーズな減速と高いエネルギー効率を両立しています。

車両重量は約1.9トンながら、前後50:50の重量配分と低重心化設計により、コーナリング性能は非常に高いレベルにあります。

EVとしての滑らかさと、トヨタらしいハンドリングの“質感”が共存しています。

🧠 ドライビングフィールとサスペンションチューニング

すべてのパワートレインに共通して、乗り味の質感が大幅に向上しています。

TNGA世代で定評のあった高剛性ボディに加え、サスペンションジオメトリーを再設計。

特にリアはダブルウィッシュボーン式を採用し、コーナリング時の安定感を高めています。

また、電動パワーステアリングの制御精度を高め、低速では軽く・高速ではしっかりとした操舵感を実現。

都市走行と高速ドライブのどちらでも“人と一体になる走り”を目指しています。

✅ 要約ポイント（第3章まとめ）

1.8L／2.0Lハイブリッド搭載（第5世代システム）。軽量・高出力バッテリー採用。
2.0L PHEVはEV走行距離約66〜80km・総合燃費約30km/L。
**C-HR＋（BEV）**は77kWhバッテリー、航続500km級、0-100km/h加速5.2秒。
サスペンションとハンドリングが最適化され、走行安定性・静粛性ともに向上。
電動化と走りの質感を融合した、次世代“エモーショナルSUV”。

第4章｜安全装備と最新テクノロジー

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― Toyota Safety Sense 最新版とAI・コネクテッド機能の進化 ―

2代目トヨタC-HRは、デザインや電動化だけでなく、安全技術と知能化の領域でも大幅に進化しています。

最新のToyota Safety Sense（トヨタ・セーフティ・センス）と欧州仕様のT-Mateシステムが標準搭載され、

AIとクラウドを活用した「予測型安全支援」「学習型コネクテッド制御」に対応しました。

🧩 Toyota Safety Sense（T-Mate）最新版の全体像

新型C-HRに採用されている安全システムは、単なる自動ブレーキや車線維持機能を超え、

**AIによる“プロアクティブ・ドライビング・アシスト（PDA）”**を中心とした「予測安全制御」へと進化しています。

主な機能	概要
プリクラッシュセーフティ（PCS）	歩行者・自転車・車両を検知し、自動ブレーキで衝突回避。交差点右折時の対向車検知にも対応。
レーダークルーズコントロール（ACC）	全車速追従型。前走車との距離を維持し、渋滞時はストップ＆ゴーにも対応。
レーントレーシングアシスト（LTA）	高精度ステアリング補正で車線中央を維持。カーブ予測制御機能も追加。
ドライバー異常時対応システム（EDSS）	意識喪失などを検知すると、自動で減速・停止。緊急通報「eCall」と連携。
プロアクティブドライビングアシスト（PDA）	AIが歩行者や障害物との距離を予測し、減速・操舵を先読みサポート。
リヤクロストラフィックアラート／ブラインドスポットモニター	後方車両を検知して警告、駐車場からのバック発進もサポート。

これらの機能は全てカメラとミリ波レーダーの統合制御により作動し、夜間・悪天候下でも高い認識精度を維持します。

AIアルゴリズムの改良により、**誤検知を約40％削減（トヨタ社内試験値）**という成果も発表されています。

🔐 クラウド連携とAIによる“学習型安全支援”

C-HRの安全制御には、従来の車載AIに加えてクラウドAI連携が導入されています。

ドライバーの運転データや環境状況をクラウド上で解析し、地域特性に応じた支援パターンを随時アップデート。

これにより、例えば「通勤ルートで歩行者が多い交差点では減速支援を早める」といった、

**“個人最適化された安全制御”**を学習的に実現しています。

また、走行履歴を基に危険地点や渋滞情報を共有する「Toyota Connected Cloud Map」を採用。

常時接続によって最新の交通・道路データを取得し、運転支援の精度を継続的に進化させます。

📡 コネクテッド機能とスマート統合システム

新型C-HR／C-HR＋は、トヨタの「Connected Mobility Concept（コネクテッド・モビリティ構想）」を体現したモデルでもあります。

スマートフォンとの統合、クラウドサービス、OTA（無線アップデート）により、

車両自体が“アップデート可能なデバイス”として機能します。

コネクテッド機能	内容
Toyota Smart Connect＋	高速通信ナビ＋クラウド情報を組み合わせた新世代ナビ。
音声アシスタント「Toyota AI Voice」	自然言語で目的地検索・エアコン操作・音楽再生を制御。
OTAアップデート	安全装備・ナビ・マルチメディアの機能を自動更新。
MyToyotaアプリ連携	スマホで車両位置・燃費・バッテリー残量を確認可能。
リモートクライメートコントロール	外出先からエアコンON／充電状況確認が可能。

これにより、納車後も機能が進化する「成長するクルマ」としての価値が確立されています。

特にEVのC-HR＋では、ソフトウェア更新によって航続最適化や充電効率改善など、車両制御レベルまで更新される予定です。

🎧 快適装備とAIセンシング

安全・通信だけでなく、乗員の快適性にもAI技術が活用されています。

アクティブノイズコントロール：EV特有のモーター音を抑制し、静粛性を最適化。
ドライバーセンシング（DMS）：カメラでまばたき・顔向き・疲労を検知し、警告や空調調整を行う。
アンビエントライト制御：走行モードや時間帯に応じて色を自動変化。
スマートエントリー＆eCall連携：事故や急病時に自動通報。

これらの機能により、C-HRは単なる“安全なクルマ”を超え、

**人とクルマが対話する「インテリジェントSUV」**へと進化しています。

✅ 要約ポイント（第4章まとめ）

Toyota Safety Sense／T-Mate最新版を標準装備（PDA・EDSS・LTA等）。
AIが走行環境を学習し、予測的に危険を回避。
クラウド連携＋OTAアップデートにより常に最新状態に維持。
Toyota Smart Connect＋とAI Voiceで自然な音声操作が可能。
ドライバー状態検知・ノイズ制御など、安全と快適の融合を実現。
C-HR＋ではソフトウェアアップデートによる進化型EV制御を採用。

第5章｜価格・グレード構成と日本導入予測

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2025年現在、トヨタ新型C-HR（2代目）は欧州市場を中心に展開されています。

ハイブリッド（HEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、そしてBEVモデル「C-HR＋」の3タイプがラインナップされ、いずれもトヨタの電動化中核SUVとして位置づけられています。

💶 欧州価格とグレード構成（2025年時点）

欧州では、ポーランド・フランス・ドイツを中心に販売が開始されており、以下のような価格帯で展開されています。

モデル	駆動方式	欧州価格（ユーロ）	日本円換算（1€＝165円）	主な特徴
C-HR 1.8L Hybrid	FF	約33,000€	約544万円	ベースグレード。燃費重視の都市型。
C-HR 2.0L Hybrid	FF／AWD	約36,000€	約594万円	走行性能と快適装備のバランス型。
C-HR 2.0L PHEV	FF／AWD	約40,000€	約660万円	EV走行距離80km。環境性能と実用性の両立。
C-HR＋（BEV）	AWD	約46,000€〜	約759万円〜	77kWh電池／航続約500km。トヨタ初の都市型電動SUV。

（出典：Toyota Motor Europe公式ニュースリリース／2025年3月）

欧州では、ハイブリッド／PHEVが販売の主軸を占めており、BEV「C-HR＋」は上位志向モデルとして位置付けられています。

また、いずれのグレードも「Toyota Safety Sense」および「Smart Connect＋」を標準装備し、装備差は主にホイール・シート素材・内装トリムで差別化されています。

🏁 グレード構成の特徴（欧州仕様）

欧州仕様では、以下のような4グレード展開が一般的です。

グレード名	主な装備内容
Entry（ベース）	LEDライト／17インチアルミ／Toyota Safety Sense標準装備
Mid（中間）	18インチホイール／デジタルメーター／ナビ搭載
High（上級）	19インチアルミ／パノラマモニター／アンビエントライト搭載
GR SPORT（特別仕様）	専用エアロ・スポーツサス・専用内装・専用バッジ装飾

中でも「GR SPORT」は、トヨタのモータースポーツ部門Gazoo Racingのデザインフィロソフィを反映したグレード。

専用フロントバンパーやマットブラックホイール、赤ステッチ入りシートなど、よりアグレッシブなスタイルに仕上がっています。

🇯🇵 日本市場導入の可能性と価格予想（2026〜2027年）

日本国内では、現時点（2025年10月）で新型C-HRの正式発表は行われていません。

しかし、トヨタの電動SUVラインナップ戦略を分析すると、2026年以降の導入は極めて高い確度で見込まれます。

🔍 背景1：ラインナップのバランス調整

トヨタは現在、国内で「ヤリスクロス」「カローラクロス」「RAV4」という3本柱SUVを展開。

これらの中間に位置するC-HRの販売再開は、商品レンジの空白を埋める戦略的意味を持ちます。

🔍 背景2：電動化需要の高まり

国内ではPHEV・HEVの需要が拡大しており、特に都市部ユーザーの**「静かで上質な小型SUV」**ニーズにC-HRが合致します。

また、bZ4XよりもコンパクトなEV「C-HR＋」は、トヨタにとって“現実的なEV普及モデル”として期待されています。

🔍 背景3：トヨタの公式発言

トヨタ欧州のマネージャーは、C-HR＋発表時に次のようにコメントしています。

「C-HRはグローバルモデルであり、地域ごとのニーズに合わせて順次展開していく。」

この発言は、日本導入を完全に否定していないどころか、将来的な国内投入を示唆するものです。

💴 日本仕様予想価格レンジ（2026〜2027年想定）

モデル	予想価格（税込）	備考
C-HR 1.8L Hybrid	約340〜370万円	燃費重視・プリウス同系統。
C-HR 2.0L Hybrid	約390〜420万円	快適装備充実の主力モデル。
C-HR 2.0L PHEV	約470〜520万円	RAV4 PHEVより約100万円安。
C-HR＋（BEV）	約580〜650万円	bZ4Xの下位モデル。補助金適用で実質500万円台前半。

C-HR＋が導入されれば、bZシリーズ（bZ4X・bZ3X）との“都市型EV”すみ分けモデルとして展開される可能性が高いです。

価格的にもbZ4X（約600〜700万円）より一段下のレンジを狙い、若年層・ファミリー層のEVエントリー需要を獲得する戦略が想定されます。

🚘 日本発売スケジュール予測（信頼度：中〜高）

モデル	発売予想時期	備考
C-HR（HEV／PHEV）	2026年春〜夏	国内生産体制の調整後に発表見込み。
C-HR＋（BEV）	2027〜2028年	日本のEVインフラ整備次第で段階導入。