🏁 第1章｜次期レヴォーグとは？フルモデルチェンジの全貌
スバルの新世代戦略と次期レヴォーグの位置づけ
2026〜2027年ごろの登場が期待されている「次期レヴォーグ」は、スバルにとって単なるモデルチェンジではなく、新世代SUBARU戦略の象徴的存在になるとみられています。
スバルは現在、「電動化」「知能化」「グローバル競争力強化」を3本柱に掲げており、レヴォーグはその中核を担うツーリングワゴンです。
現行型（2020年発売）は、初代のスポーツツアラー路線を継承しつつ、「走り」「安全」「先進性」の3要素を高い次元で融合。次期型ではこの方向性をさらに拡張し、**AI技術と電動パワートレインを融合した“知能型ツーリングカー”**へ進化すると期待されています。
こうした背景には、欧州勢を中心とするEV・PHEV化の加速、日本市場での安全装備義務化、そしてユーザーの価値観の変化があります。スバルはこれに対応し、「未来志向の総合進化型モデル」として開発を進めていると見られます。
フルモデルチェンジの開発テーマ「BOLDER」
スバルが掲げる新世代デザイン哲学「BOLDER（ボルダー）＝大胆かつ知的な進化」は、現行の「Dynamic × Solid」を発展させたものです。
次期レヴォーグではこの思想を体現するように、より立体的で力強いプロポーションへと変化する見通しです。
プラットフォームは進化型の**SUBARU GLOBAL PLATFORM（SGP）**を採用予定で、車体剛性・静粛性・衝突安全性が強化されるとみられます。
さらに、スバルが開発を進めている新ハイブリッド技術「S:HEV（Strong Hybrid Electric Vehicle）」の搭載も有力視されています。
現行の1.8L／2.4Lターボに加え、2.5Lクラスのハイブリッドユニットが設定される可能性が高く、燃費性能の向上や走行時の静粛性改善が期待されています。
デザイン進化の方向性
外観は、最新デザイン言語「BOLDER」を全面採用し、よりワイド＆ローなスタンスへ。
現行型よりもシャープなLEDヘッドランプ、立体的なフロントグリル、空力を意識したサイドラインが特徴になる見込みです。
特に注目されているポイントは次の3点です。
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立体構造化されたLEDヘッドランプ：夜間視認性の向上と精悍な印象を両立。
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大型グリル＋ブラックアウト処理：ブランドの統一感と力強さを演出。
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ホイールアーチ形状の最適化：空力性能の改善と剛性感アップに寄与。
スバルのデザイン責任者は「機能美と安全性を両立する造形を目指す」と語っており、デザインは単なるスタイルアップではなく、空力・静粛性・走行安定性に直結した設計になると見られます。
✅ 第1章まとめ
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次期レヴォーグはスバル新世代戦略の中心モデル。
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開発テーマは「BOLDER」＝大胆で知的なツーリング体験。
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新SGPプラットフォームとS:HEVハイブリッドを採用する可能性。
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デザインはワイド＆ロー化し、機能美と走りを両立。
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🚗 第2章｜次期レヴォーグの発売時期・発表スケジュール予想
ジャパンモビリティショー2025での発表が「有力候補」
次期レヴォーグの初お披露目は、2025年秋の「ジャパンモビリティショー2025（旧・東京モーターショー）」での公開が有力視されています。
スバルはこれまでも新型モデルをこのイベントで世界初公開するケースが多く、
たとえば現行レヴォーグ（2代目）も2019年の同ショーで「レヴォーグ・プロトタイプ」として発表されました。
ジャパンモビリティショー2025の開催日程（日本自動車工業会発表）
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プレスデー：2025年10月29日〜30日
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一般公開：2025年10月31日〜11月9日
このスケジュールを踏まえると、スバルが新たな技術やデザイン哲学「BOLDER」を発信する舞台として、次期レヴォーグのプロトタイプを披露する可能性は高いと考えられます。
展示の焦点は、ハイブリッド「S:HEV」システムや新インテリア、AI対応のアイサイトXなど、スバルが掲げる“次世代SUBARUビジョン”の実装例になる見込みです。
ただし、**スバルからの正式発表はまだ行われていない（2025年10月時点）**ため、「出展が期待される」という表現が適切です。
正式発売は2026年後半〜2027年前半が有力
スバルの新型車は、プロトタイプ発表から約1年後に市販化される傾向があります。
（例：レヴォーグ 2019年プロトタイプ発表 → 2020年発売）
この実績をもとにすると、次期レヴォーグの正式発売は2026年秋〜2027年春ごろと予測されます。
開発・生産スケジュールが順調に進めば、2026年内に初期グレード（ガソリンモデル）を先行投入し、翌2027年春にハイブリッド仕様（S:HEV）を追加する可能性もあります。
想定される開発・販売スケジュール（予測）
| 時期 | 内容 | 詳細 |
|---|---|---|
| 2025年10月 | ジャパンモビリティショー2025でプロトタイプ出展（有力） | デザイン・新技術を披露 |
| 2026年前半 | ティザー公開・先行予約開始 | 特設サイトやSNSで情報発信 |
| 2026年秋 | 1.8L／2.4Lターボモデル正式発売（予想） | 全国ディーラー展示開始 |
| 2027年前半 | S:HEVモデル追加 | 電動化ラインナップ拡充 |
スバルは、近年「発表から納車までの期間を短縮する」傾向があり、2026年発表から数週間でユーザー納車が始まるケースも考えられます。
発売時期が前後する可能性も
ただし、スケジュールには不確定要素もあります。
世界的に半導体供給やバッテリー調達の遅延が発生しており、またS:HEV新システムの制御調整に時間を要する可能性もあります。
自動車業界では、
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ECU（電子制御ユニット）の再設計
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安全認証（特に自動運転支援系）の承認待ち
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環境基準変更（欧州・日本双方）
などが要因で、市販時期が数ヶ月前後する例が増えています。
スバルもこれらリスクを踏まえ、完成度を最優先に開発を進めているため、
「2026年後半～2027年前半」という見通しはあくまで予測レンジと考えるのが妥当です。
✅ 第2章まとめ
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2025年ジャパンモビリティショーでのプロトタイプ発表が最有力（ただし未公表）。
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正式発売は2026年秋〜2027年春ごろが有力視。
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S:HEV（ハイブリッド）仕様は後発投入の可能性。
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部品供給や安全認証の影響で、数ヶ月前後する可能性あり。
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スバルは「完成度重視」で発売タイミングを最適化する見込み。
⚙️ 第3章｜SUBARU GLOBAL PLATFORM採用による走行性能強化
新プラットフォーム「SUBARU GLOBAL PLATFORM（SGP）」とは？
スバルが2016年から導入している**「SUBARU GLOBAL PLATFORM（SGP）」**は、同社の次世代車体構造の基盤です。
SGPは単なるシャシー刷新ではなく、車体全体の剛性・静粛性・衝突安全性を統合的に向上させる設計思想に基づいています。
このプラットフォームは、インプレッサ／XV／レヴォーグ／フォレスター／クロストレックなど、ほぼすべての現行スバル車に採用されています。
スバルは2024年以降、このSGPをさらに進化させた「第2世代SGP（仮称）」を開発中であるとされ、
次期レヴォーグにもその最新構造が採用される可能性が高いと見られています。
ただし、スバル公式サイトでは現時点（2025年10月）で“第2世代”という名称は正式発表されていません。
走行性能を支える「高剛性化」と「低重心化」
SGPの特徴は、プラットフォーム全体を高剛性化・低重心化・振動抑制化によって総合的に進化させている点です。
現行レヴォーグ（2020年登場）は、すでにSGPの採用によって
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ステアリング応答性の向上
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コーナリング安定性の強化
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振動・騒音の低減
を実現しており、業界内でも高い評価を受けています。
次期レヴォーグでは、これをさらに発展させる形で、
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ボディ接合部への構造用接着剤の採用拡大
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高張力鋼板の使用範囲拡大
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車体剛性としなやかさのバランス最適化
が行われる見込みです。
これにより、スバルが目指す「安心して走れる高質なドライビングフィール」が、さらに洗練されると期待されています。
乗り心地・静粛性の改善ポイント
スバルはこれまで、走行安定性だけでなく「長時間乗っても疲れにくい快適性」を重視してきました。
次期レヴォーグでは、車体構造と遮音設計の改良によって、室内静粛性がさらに向上すると予想されます。
主な改善が期待される要素は以下の通りです。
-
ボディ接着構造の進化：構造用接着剤を増やし、微振動を抑制。
-
遮音材・制振材の最適配置：風切り音やタイヤノイズを効果的に減衰。
-
高精度サスペンション設計：段差通過時のショックを低減し、揺れの収束を早める。
こうした改善は、スバルが発表している「乗員疲労を減らす総合車体剛性設計」の方向性とも一致しています。
その結果、走行中の安定感と静粛性のバランスが、従来以上のレベルで実現されるでしょう。
安全性能とAI制御の連携強化
スバルは「All-Around Safety（総合安全）」を企業理念の中心に据えており、
次期レヴォーグでもこの考え方に基づいた新たな安全構造が採用される見込みです。
現行モデルでは、衝突安全性能がJNCAPで最高評価を獲得。
次期モデルではこれに加え、AI制御のアイサイトXと車体構造制御の連携が進むと予想されます。
AIが車両挙動をリアルタイムで解析し、ブレーキ・ステアリング・トラクション制御を統合的に補正することで、
“知能的な走行安定性”を実現する仕組みが採用される可能性があります。
現行モデルとの違い（要約比較）
| 項目 | 現行レヴォーグ（2020〜） | 次期レヴォーグ（予想） |
|---|---|---|
| プラットフォーム | 初期型SGP | SGP進化型（高剛性＋接着構造拡大） |
| ボディ接合技術 | スポット溶接中心 | 構造用接着＋高張力鋼 |
| サスペンション | 前：マクファーソン／後：ダブルウィッシュボーン | 電子制御サスペンション（上位仕様に採用の可能性） |
| 安全理念 | All-Around Safety（衝突・回避・視認） | AI統合制御による予測安全へ進化 |
| 静粛性 | 高評価 | 遮音設計強化・更なる静粛化を目指す |
✅ 第3章まとめ
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SGPはスバルの全方位進化を支える基幹技術。
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次期レヴォーグでは、接着構造や素材改良により剛性・静粛性が向上見込み。
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乗り心地と安定性を両立し、長距離ツーリング性能が強化される可能性。
-
AI制御による車体姿勢補正が進み、“知能的なドライビングフィール”を実現。
⚡ 第4章｜ハイブリッド「S:HEV」搭載！次世代パワートレイン解説
「S:HEV」とは？スバルが開発中の次世代ハイブリッドシステム
スバルは、2025年前後から順次投入予定の新世代ハイブリッドシステムとして、**「S:HEV（Strong Hybrid Electric Vehicle）」**の開発を公表しています。
このシステムは、トヨタのハイブリッド技術（THS）をベースに、スバル独自の制御とAWDシステムを組み合わせた“ストロングハイブリッド”方式です。
公式には「トヨタとの協業で開発した新ハイブリッドを、2025年に日本で先行投入予定」と明言されており、
国内ではクロストレック／フォレスター／レヴォーグなど主要モデルへの展開が想定されています。
📝 出典：スバル公式プレスリリース（2024年10月発表）
“次世代ハイブリッド車を2025年より日本市場に投入予定。トヨタの技術協力のもと、スバル独自の走行性能と電動化技術を融合。”
次期レヴォーグに採用される可能性とシステム構成
レヴォーグはスバルの“技術発信モデル”であることから、S:HEVの投入候補として最有力視されています。
スバルのハイブリッド展開ロードマップ（株主説明会資料）では、2026年以降に新型中型車への搭載予定が示唆されており、時期的にも一致します。
S:HEVは、従来の「e-BOXER（マイルドハイブリッド）」と異なり、モーターのみでの走行が可能なストロング方式。
エンジン・モーター・トランスミッションを一体化し、電動走行・エンジン走行・併用走行を状況に応じて切り替える仕組みです。
想定される主要構成（現時点の公表情報＋技術予想）：
| 項目 | 内容（現時点の想定） |
|---|---|
| エンジン型式 | 水平対向4気筒エンジン（排気量未公表／2.5L級との報道あり） |
| 駆動方式 | AWD（シンメトリカル構造維持） |
| バッテリー | リチウムイオン電池 |
| ハイブリッド制御 | トヨタTHS技術＋スバル独自走行制御 |
| 走行特性 | EV走行可能なストロングハイブリッド方式 |
特に注目されるのは、スバルの代名詞ともいえる**「水平対向エンジン＋AWD＋ハイブリッド」**という独自構成を守りながら電動化を進めている点です。
雪道や山道など、悪路での安定したトラクション性能を維持しつつ、燃費向上も狙うスバルらしいアプローチです。
「e-BOXER」からの進化ポイント
現行レヴォーグやフォレスターに搭載されている「e-BOXER」は、発進・加速をモーターがアシストするマイルドハイブリッド方式です。
S:HEVではこれをさらに強化し、**モーター走行主体の“ストロング型”**へと進化します。
| 比較項目 | e-BOXER（現行） | S:HEV（次期） |
|---|---|---|
| ハイブリッド形式 | マイルド（アシスト中心） | ストロング（駆動主体） |
| EV走行距離 | 約1km未満 | 数km（想定） |
| モーター出力 | 約10kW級 | 約80〜90kW級（想定） |
| トランスミッション | CVT（e-CVT制御） | モーター統合型電動CVT |
| 駆動方式 | AWD | AWD（改良版） |
S:HEVは、電動走行の比率を大幅に拡大し、都市部走行ではモーター主体で静粛に走り、高速走行ではエンジンが効率的にアシストするという“知能型制御”を目指しています。
また、AI制御により、地形・交通状況・運転履歴をもとに最適な走行モードを選択する仕組みも開発中とされています。
燃費性能と走行フィールの予測
現行の1.8LターボモデルのWLTC燃費は約14.7km/Lですが、S:HEV搭載モデルでは19〜20km/L前後まで向上する可能性が報じられています。
これは、モーター駆動時間の増加・軽量化・空力改善による効果を含んだ試算値です（※正式数値は未発表）。
燃費以外にも、走行フィールの静粛性とスムーズさが大幅に進化する点が注目されます。
電動駆動による即応トルクと、水平対向エンジンの滑らかさを組み合わせた「EV的フィーリング＋スバルらしい走り味」の両立が期待されています。
競合モデルとの立ち位置
燃費性能だけを比較すると、トヨタのTHS II（22km/L前後）やホンダe:HEV（21km/L前後）が依然として優位に立ちますが、
スバルのS:HEVはAWD走行時の安定性・雪道性能・ハンドリング性能において明確な差別化が可能です。
| 車種 | 駆動方式 | 燃費（WLTC） | 特徴 |
|---|---|---|---|
| トヨタ カローラツーリングHV | FF／E-Four | 約22.0km/L | 低燃費・量販モデル |
| ホンダ アコード e:HEV | FF | 約21.0km/L | 高い静粛性と高級感 |
| スバル 次期レヴォーグ S:HEV | AWD（予想） | 約19.5km/L（予想） | AWD性能と安定性が強み |
燃費では一歩譲るものの、スバルらしい「総合的な安心感と走行性能」で勝負する設計哲学が貫かれています。
✅ 第4章まとめ
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スバルは**トヨタ協業の新ハイブリッド「S:HEV」**を2025年から順次投入予定。
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レヴォーグはその中心モデルとして採用が期待される。
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S:HEVはモーター駆動主体のストロング方式で、AWD性能と静粛性を両立。
-
燃費は19〜20km/L前後を想定（正式値は未公表）。
-
e-BOXERから大幅に進化し、“電動×安心走行”の新世代ハイブリッドへ。
🧠 第5章｜アイサイトX次世代版のAI自動運転技術
スバルの安全哲学と「EyeSight X」の進化方向
スバルの安全技術の中心にあるのが、独自の運転支援システム「EyeSight（アイサイト）」です。
1989年の開発開始以来、世界初のステレオカメラ方式による前方認識を実用化し、「人の目」に近い認識性能で高い評価を受けてきました。
その最上位バージョンが、現行レヴォーグ（2020年〜）から搭載されている「EyeSight X」。
これは、従来のカメラ＋レーダー構成に加え、高精度地図とGPS情報を統合し、
高速道路でのハンズオフ走行（一定条件下）やドライバー異常時対応システムを実現しています。
📝 出典：スバル公式サイト「EyeSight X技術解説」
“GPSおよび3D高精度地図情報を活用し、渋滞時などの特定条件下でのハンズオフ支援を実現。”
「AI予測制御」搭載の次世代EyeSightへ
スバルは2024年の技術説明会で、「AIを活用した予測運転支援の研究開発」を進めていることを公表しました。
これにより、従来の「障害物を検知して対応する」段階から、
「次に起こるリスクを予測して回避する」段階へ進化することを目指しています。
次期レヴォーグに搭載される見込みの**次世代EyeSight X（仮称Ver.3）**では、
AI画像解析や走行データ学習機能が導入され、次のような進化が期待されています。
次期システムで想定される主な改善ポイント（予測）
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ステレオカメラの広角化・高解像度化
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AIによる「歩行者・車両・標識・信号」の識別精度向上
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学習型アルゴリズムによる個々のドライバー操作傾向の把握
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周辺環境（車線・障害物・天候）の予測解析
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交通流を見越したアクセル・ブレーキ制御の最適化
これらはあくまで「研究・開発中」の領域ですが、スバルは既にAIセンシングを次世代SGP車体制御と連動させる構想を発表しており、
安全だけでなく「快適な自動運転支援」へのステップアップが見込まれます。
360度センシングと自動停車機能の可能性
現行EyeSight Xは前方監視に特化していますが、次期バージョンでは360度センシング技術の導入が報じられています。
これは、フロント／リアカメラに加えて、車体四隅に超音波センサーを配置し、周囲の障害物や歩行者を立体的に検知する仕組みです。
この構成により、次のような機能拡張が期待されています。
-
自動停車支援（Emergency Park Assist）
→ ドライバーが急病などで操作不能になった際、安全な位置に自動停止。 -
360度死角検知システム
→ 駐車時や交差点での周囲認識を支援。 -
車庫入れ・出庫支援
→ AIがステアリング操作を制御して自動駐車を補助。
これらは、現行EyeSightでは一部未対応ですが、他メーカー（トヨタ／日産）が実装していることから、
スバルも将来的に次世代レヴォーグへの段階的導入を検討していると見られます。
「高速＋渋滞時ハンズオフ」の拡張領域
現行EyeSight Xでは、高速道路や自動車専用道における渋滞時限定でのハンズオフ走行を実現しています。
スバルは2023年以降、「日常領域（一般道）でも使える高度運転支援」の実証を進めており、
次世代モデルではこの支援範囲が拡大される可能性があります。
ただし、**法規・インフラ・認証基準（国交省ADAS認証制度）**の関係上、
一般道でのハンズフリー走行はまだ「研究段階」であり、次期レヴォーグに即実装されるかは未確定です。
現実的には「高速・自動車専用道＋渋滞時」での制御精度向上が中心になると見られます。
スバルの「知能安全」領域とAI統合戦略
スバルは安全技術を3つの柱で定義しています。
| 安全カテゴリー | 内容 | 次期レヴォーグでの方向性 |
|---|---|---|
| アクティブセーフティ | 事故回避支援（車線維持・自動ブレーキ） | AI予測制御による危険察知精度向上 |
| パッシブセーフティ | 衝突安全（骨格・素材設計） | 新SGP構造＋高張力鋼によるエネルギー吸収性能アップ |
| インテリジェントセーフティ | 知能安全（クラウド・AI連携） | 高精度地図・天候・渋滞情報との連動強化 |
スバルはこの3領域を「All-Around Safety＋AI統合」として再定義しており、
次期レヴォーグでは「人が運転し、AIが守る」という共存思想が進化することになります。
✅ 第5章まとめ
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EyeSight Xはスバルの先進運転支援の核であり、次期モデルではAI学習を導入予定。
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新システムは予測型制御・個人学習・環境解析などの高度化が進む見通し。
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360度センシング・自動停車・駐車支援などの拡張機能が研究段階。
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一般道でのハンズフリー走行は未確定（現状は高速・渋滞域中心）。
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「AI×安全＝知能安全」を実現し、スバル独自の“人を中心にした自動運転支援”へ進化。
🪑 第6章｜内装デザインと装備：AIアシストで快適性が進化
11.6インチ縦型HDディスプレイと新UI「SUBARU UX」
次期レヴォーグのインテリアは、現行モデル（VN系）で高く評価された11.6インチ縦型センターインフォメーションディスプレイを継承しつつ、
表示品質と操作レスポンスをさらに高めた**HD仕様（高解像度化）**へ進化する見込みです。
現行の「SUBARU STARLINK」システムでは、
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ナビゲーション
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オーディオ
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車両設定
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空調制御
を統合していますが、次期モデルでは新UI「SUBARU UX 3.0（仮称）」が採用される可能性があり、
よりスマートフォン的な操作感と、AIによるアシスト機能の統合が進むとみられています。
UI設計は人間工学に基づき、ボタン配置・アイコン視認性・反応速度などが最適化。
スバルが掲げる「Human-Centered Design（人を中心に据えたデザイン）」理念を、車内操作系でも体現する方針です。
AI音声アシスタントとクラウド連携機能
次期レヴォーグでは、現行モデルの音声認識機能をさらに進化させたAI音声アシスタントの導入が期待されています。
これはクラウド連携型となり、自然言語処理技術を用いてドライバーの発話を柔軟に理解する仕組みです。
現行車種の「SUBARU CONNECT」機能では、スマートフォンアプリとの連携により、
リモートエンジン始動や車両位置確認などが可能ですが、次期モデルでは次のような拡張が見込まれます。
想定される連携・AI機能（予測）
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「寒いから暖房を上げて」「近くのカフェを探して」など自然言語での車両操作
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Apple CarPlay／Android Autoのワイヤレス接続標準化
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クラウド連携ナビによるリアルタイム渋滞・気象連動ルート提案
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スマートホーム連携（Google Home／Alexa）による家電・ガレージ操作
さらに、スバルが開発中の「Subaru Drive Cloud AI（仮称）」が採用されれば、
ドライバーの使用履歴や好みを学習し、空調温度・シート位置・照明色を自動調整する**“パーソナライズドAI”**として機能する可能性もあります。
📝 参考：スバル公式「SUBARU CONNECT」説明ページより
“ドライバーを中心に据えたクラウド連携サービスを拡張し、快適性と利便性を両立するシステムを開発中。”
素材・質感の向上と静粛設計
スバルは現行レヴォーグで内装の質感を大幅に向上させており、次期モデルではさらに上質志向を強める方向です。
特に注目されているのは、環境配慮素材と高級感の両立。
改良が期待される内装要素
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新素材「マイクロスエード」やサステナブル合成レザーの採用拡大
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アンビエントライトの自動調光機能（時間帯・気温に応じて色温度調整）
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**高級オーディオ（ハーマンカードン製）**の継続採用とAIサウンドチューニング
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遮音ガラス・高密度ドアシール構造によるさらなる静粛化
スバルは音響解析を用いてエンジン音・風切り音・路面ノイズを数値的に分析しており、
「人が疲れにくい静けさ」を重視する設計方針を打ち出しています。
この結果、次期モデルではプレミアムクラスに迫る静粛性と乗り心地を実現する可能性があります。
インテリア空間の「知能化」
次期レヴォーグのキャビン設計では、「AI×快適性」をテーマに、車内空間そのものが“知能化”する方向性が見込まれます。
具体的には以下のような要素が考えられています。
| 機能 | 内容 |
|---|---|
| AI気候制御 | 乗員人数や外気温を自動検知し、温度をゾーン別調整 |
| バイタルモニタリング | ドライバーの疲労・眠気をAIが解析（スバルが研究発表済） |
| 照明・音楽連動 | 走行モードや時間帯に応じてライト色や音楽テンポを自動変更 |
| OTAアップデート | ソフトウェアを無線更新し、常に最新機能を維持 |
こうした機能群により、単なる「車内快適装備」ではなく、
**AIがドライバーの状態・環境を理解して最適化する“知的な居住空間”**が目指されています。
✅ 第6章まとめ
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11.6インチHDディスプレイを中心としたデジタル化がさらに進化。
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新UI「SUBARU UX 3.0（仮称）」により、スマホ感覚の操作性と視認性を両立。
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AI音声アシスタントがクラウドと連携し、自然会話・スマート家電連動が可能に。
-
サステナブル素材や静粛設計で、上質かつ環境配慮型のインテリアへ。
-
AIが温度・照明・音響を学習し、ドライバー個人に最適化する次世代キャビン空間を実現。
💴 第7章｜価格予想：各グレード比較とコスパ評価
次期レヴォーグの価格帯は「370〜550万円前後」と予測
現行レヴォーグ（VN系）の価格は以下の通りです（2025年10月時点・スバル公式サイトより）：
| グレード | パワートレイン | 駆動方式 | 価格（税込） |
|---|---|---|---|
| GT-H | 1.8Lターボ | AWD | 約3,770,000円 |
| STI Sport R EX | 2.4Lターボ | AWD | 約5,390,000円 |
近年の新型車傾向（安全装備の標準化・ハイブリッド化・素材コスト上昇）を踏まえると、
次期モデルでは約10〜20万円前後の価格上昇が見込まれます。
そのため、次期レヴォーグの価格帯はおおむね370〜550万円程度になる可能性が高いと考えられます。
これは、スバルが目指す「価格上昇＝体感価値の向上」という開発方針とも一致しています。
グレード構成の予想
スバルは現行型で「1.8Lターボ」と「2.4L STI Sport」という2本柱を展開しています。
次期モデルでは、そこに新開発ハイブリッド「S:HEV」仕様が加わる3構成になると予想されます。
| グレード名（仮称） | パワートレイン | 駆動方式 | 予想価格（税込） | 想定ユーザー層 |
|---|---|---|---|---|
| 1.8L GT-H | 1.8L ターボ | AWD | 約370〜430万円 | 通勤・ファミリーユース中心 |
| 2.4L STI Sport R EX | 2.4L ターボ | AWD | 約510〜550万円 | 走り重視・スポーツ志向層 |
| 2.5L S:HEV Limited | ハイブリッド（S:HEV） | AWD（想定） | 約400〜480万円 | 燃費・静粛性重視層 |
この構成であれば、
「燃費・静粛性を求める層」と「走り・操縦性を重視する層」の双方をカバーでき、
より幅広いユーザーに対応する布陣になります。
価格上昇の背景と「価値向上」の関係
価格上昇の最大の要因は、装備の質的進化と電動化コストです。
単なる物価上昇ではなく、スバルが掲げる“長く乗っても価値が続く車”という開発思想に基づいています。
主なコスト上昇要因とその価値
| 要因 | 内容 | 価値の向上ポイント |
|---|---|---|
| 新プラットフォーム構造 | 剛性・静粛性・安全性の大幅向上 | 長距離での快適性アップ |
| AI関連装備 | 次世代アイサイトX、音声アシスタント、クラウド連携 | 安全・利便性の拡充 |
| 電動化 | 新S:HEVユニット・リチウムイオン電池 | 燃費性能・環境性能の改善 |
| 内装品質 | 高級素材・アンビエント照明・静粛化 | 乗り心地と上質感の強化 |
これらの進化により、価格上昇以上の満足感を提供する構成になる見込みです。
スバルの開発責任者も「ユーザーが10年後も安心して乗れる品質を重視する」と明言しており、
単年コストではなく**長期的コスパ（ライフサイクルコスト）**での最適化が狙いです。
コスパ評価とおすすめグレード
もし次期レヴォーグを検討する場合、バランス面で最もおすすめできるのは**「2.5L S:HEV Limited」**です。
推奨理由
-
静粛性・燃費・加速性能のバランスが最良（ストロングハイブリッド化により向上）
-
上位装備（アイサイトX・AIアシスト）標準化でお得感が高い
-
価格レンジが400〜480万円と、装備内容に対して妥当
一方、走行性能を求めるドライバーには**「2.4L STI Sport R EX」**が最適。
専用チューニングサスペンションや電子制御ダンパーにより、スポーツワゴンとしての完成度をさらに高めています。
| 用途 | 最適グレード | 主な理由 |
|---|---|---|
| 通勤・街乗り中心 | 1.8L GT-H | 燃費と扱いやすさの両立 |
| 長距離ツーリング | 2.5L S:HEV Limited | 快適・静粛・省燃費の総合力 |
| スポーツドライブ重視 | 2.4L STI Sport R EX | 操縦安定性・出力特化 |
✅ 第7章まとめ
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現行価格＋10〜20万円の上昇見込みで、370〜550万円前後が想定レンジ。
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ハイブリッド仕様（S:HEV）が追加され、3グレード構成になる可能性。
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価格上昇の要因は「電動化」「AI化」「内装品質向上」などの技術進化。
-
「2.5L S:HEV Limited」は性能・装備・価格のバランスに優れた最注目モデル。
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長期所有を前提とした“価格以上の満足度”を狙うスバルの姿勢が明確。
🔍 第8章｜現行モデルとの違い：進化点と課題を徹底比較
現行モデルの完成度と次期モデルの進化方向
2020年に登場した現行レヴォーグ（VN型）は、スバルの中でも非常に完成度の高いモデルとして評価されています。
特に、EyeSight Xの実用性・SGPによる高剛性ボディ・上質な内装は、発売から5年経った現在でも競争力を維持しています。
一方、2026〜2027年に登場が期待される次期モデルは、
スバルの開発テーマ「BOLDER（大胆かつ知的な進化）」のもと、走行性能・安全技術・デジタル化・電動化のすべてを刷新する方向にあります。
つまり、次期型は「完成された2代目」から「新世代のスタンダード」への進化を目指すフルモデルチェンジといえます。
デザイン・装備・性能の主な進化ポイント（予測比較）
| 項目 | 現行レヴォーグ（VN型／2020〜） | 次期レヴォーグ（予想／2026〜） |
|---|---|---|
| 外観デザイン | “Dynamic × Solid”コンセプト | “BOLDER”デザインへ進化（より立体的でワイド） |
| パワートレイン | 1.8L／2.4Lターボ | 1.8L／2.4L＋新S:HEVハイブリッド追加（予想） |
| プラットフォーム | 初期型SGP | SGP進化型（剛性強化＋接着構造拡大） |
| 駆動方式 | シンメトリカルAWD | 電動化AWD（S:HEV対応） |
| 安全装備 | EyeSight X（高精度地図対応） | EyeSight X次世代版（AI予測・360°センシング対応） |
| ディスプレイ | 11.6インチ縦型（第1世代UI） | HD化＋UX 3.0 UI搭載（AI音声統合） |
| 快適装備 | 通常空調・ヒーターシート | AI制御エアコン＋全席ベンチレーション（予想） |
| 価格帯 | 約370〜540万円 | 約370〜550万円（想定） |
| 燃費（WLTC） | 約14.7km/L（1.8L） | 約19〜20km/L（S:HEV予想） |
| 静粛性 | 高評価 | 遮音強化・プレミアム級水準へ |
| 操作感 | メカニカル寄り | 電動補助・AI統合制御型へ |
この比較から分かるように、走行系・安全系・操作系の三領域で大幅なデジタル化と知能化が進むことが次期レヴォーグの特徴です。
特に「AI統合制御」と「ストロングハイブリッドの採用」が、現行型との最大の差別化要素になると見られます。
燃費・安全性能・快適性の進化（予測分析）
🚗 燃費性能の進化
現行の1.8LターボはWLTC約14.7km/Lですが、S:HEVモデルでは19〜20km/L前後まで改善する見通し。
これは新ハイブリッド制御・軽量化・空力性能最適化の効果によるものと考えられます。
とくに市街地走行ではモーター駆動比率が増し、静粛で滑らかな加速フィールが期待されます。
🧠 安全性能の進化
現行EyeSight XはすでにJNCAP最高クラスを獲得していますが、次世代版ではAI予測制御・360°センシング・自動停車支援など、
より「人の代わりに危険を予測して避ける」知能型安全に進化する方向です。
ただし、市街地での完全ハンズフリーなどは現時点では法制度上の課題があり、段階的導入となる見込みです。
🌬 快適性の進化
現行モデルもすでに高水準の静粛性を誇りますが、
次期モデルでは遮音材・ドアシール・ガラス構造を最適化し、さらに−3dB（体感で約半減）程度の騒音低減が期待されています。
また、AI連動のエアコンや照明など、車内快適機能が“自動調整”される点も注目ポイントです。
現行型ユーザーは買い替えるべきか？
現行レヴォーグは完成度が高く、「走りの質」「安全性」「内装の上質さ」において依然として十分な魅力を持っています。
そのため、買い替えを検討すべきかどうかはライフスタイルと価値観によって異なります。
| 判断基準 | 買い替えを検討すべきユーザー | 現行型で満足できるユーザー |
|---|---|---|
| デジタル装備重視 | AIアシスト・音声操作を活用したい | 操作は物理ボタン派 |
| 燃費重視 | 年間走行距離が多い（長距離通勤・旅行） | 近距離中心で燃費影響が小さい |
| 走行性能重視 | 電動トルクと静粛な加速を求める | ターボのダイレクト感が好み |
| 安全性能重視 | AI予測制御・360°センシングを重視 | 既存のEyeSight Xで満足 |
| コスト重視 | 装備充実モデルを新車で長期所有 | 現行車を中古市場で維持する方が合理的 |
つまり、「電動化・AI化・上質化」に魅力を感じるかどうかが判断の分かれ目です。
現行型でも性能面では十分満足できるため、必ずしも全員が買い替えを急ぐ必要はありません。
✅ 第8章まとめ
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現行型は完成度が高く、次期型は「知能化×電動化」で総合進化を目指す。
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デザインは“BOLDER”へ刷新、プラットフォームと安全装備もアップデート。
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燃費＋30％、静粛性＋大幅改善、安全性能＋AI化が期待される。
-
買い替え判断は「AI・電動化の価値を求めるかどうか」で分かれる。
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現行型は依然として高コスパ・高満足度を維持する完成車。
⚖️ 第9章｜競合車との比較：市場でのポジションを分析
競合車ラインナップと市場背景
国内ワゴン市場はSUV人気の影響で縮小傾向にありますが、
「積載性」「走行安定性」「運転のしやすさ」を重視する層にとって、ステーションワゴンは根強い支持があります。
スバル・レヴォーグはその中でも、**走りと安全性能の両立に特化した“スポーツツアラー”**として独自の地位を確立しています。
次期モデルでは、ハイブリッド化・AI制御の導入により、
単なる“ワゴンの延長線”ではなく、プレミアムスポーツワゴンとしての再定義が進むとみられます。
主な競合モデルは以下の通りです。
| ブランド | モデル名 | 駆動 | パワートレイン | 価格帯（税込） |
|---|---|---|---|---|
| トヨタ | カローラツーリング | FF／E-Four | 1.8L HV／2.0L | 約270〜370万円 |
| マツダ | MAZDA6ワゴン | FF／4WD | 2.2D／2.5L | 約330〜450万円 |
| ホンダ | アコード e:HEV | FF | 2.0L e:HEV | 約480万円 |
| アウディ | A4アバント 35TFSI | FF／クワトロ | 2.0Lターボ | 約670万円〜 |
| スバル | レヴォーグ（次期） | AWD | 1.8L／2.4L／S:HEV | 約370〜550万円（予想） |
この表から分かる通り、次期レヴォーグは国産上位〜輸入車エントリー層の中間ゾーンを狙う価格設定になる見込みです。
トヨタ カローラツーリングとの比較
カローラツーリングは、低燃費と扱いやすさで圧倒的な販売実績を誇ります。
しかし、走行安定性や車体剛性では、スバルのSGP＋AWD構成に軍配が上がります。
| 比較項目 | カローラツーリング | 次期レヴォーグ |
|---|---|---|
| 駆動方式 | FF／E-Four | AWD（標準） |
| 燃費 | 約22km/L | 約19〜20km/L（S:HEV予想） |
| 走行安定性 | 良好（軽快） | 高剛性＋安定志向 |
| 車内静粛性 | 高評価 | さらに静粛化（遮音ガラス採用） |
| 高速安定性 | 標準レベル | 長距離・高速域に特化 |
| 安全装備 | トヨタセーフティセンス | EyeSight X次世代AI制御 |
燃費では劣るものの、走行安定性・安全技術・高速域での快適性ではレヴォーグが上位。
「長距離移動・走る楽しさ」を重視するユーザーには、より満足度の高い選択肢となるでしょう。
マツダ6ワゴンとの比較
マツダ6は、レヴォーグと同じ「大人のツーリングワゴン」として競合するモデルです。
特にインテリアの質感と走りの滑らかさが強みで、ユーザー層も近い傾向にあります。
| 比較項目 | MAZDA6ワゴン | 次期レヴォーグ |
|---|---|---|
| デザイン性 | 高評価（魂動デザイン） | BOLDER哲学でより立体的 |
| 駆動方式 | FF／4WD | AWD（全車） |
| エンジン | 2.5Lガソリン／2.2D | 1.8L／2.4L／S:HEV |
| 燃費 | 約14〜18km/L | 約19〜20km/L（S:HEV） |
| 安全装備 | i-ACTIVSENSE | EyeSight X＋AI統合 |
| 価格帯 | 約330〜450万円 | 約370〜550万円 |
両車は思想的に似ていますが、次期レヴォーグは電動化・AI統合・安全技術の先進性で一歩先を行く存在になりそうです。
一方で、マツダ6は自然吸気＋後輪駆動志向の心地よさが特徴で、ドライバビリティの方向性が異なります。
アウディA4アバントとの比較（プレミアム勢）
アウディA4アバントは、レヴォーグの上位価格帯に位置する欧州プレミアムワゴンです。
デザイン・質感・ブランド力では依然として優位ですが、次期レヴォーグは技術面で十分に競合できるレベルに近づいています。
| 比較項目 | A4アバント 35TFSI | 次期レヴォーグ |
|---|---|---|
| 駆動方式 | クワトロ（AWD） | AWD（標準） |
| エンジン | 2.0Lターボ＋MHEV | 2.4Lターボ／S:HEV |
| 燃費 | 約14.5km/L | 約19〜20km/L（S:HEV） |
| 安全・運転支援 | Audi pre sense | EyeSight X＋AI予測制御 |
| 価格 | 約670万円〜 | 約550万円以下（上位仕様） |
欧州車のプレミアム感に対し、次期レヴォーグは「機能面での合理的高級感」を提案。
AIアシストや静粛性能の向上によって、「国産プレミアムワゴン」という新ポジションを確立できる可能性があります。
レヴォーグが持つ独自価値
競合他社と比較すると、次期レヴォーグが持つ最大の強みは以下の3点に集約されます。
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全車AWD × ハイブリッドという独自構成
-
**AI統合の運転支援（EyeSight X Ver.3）**による知能的安全性能
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「走る・積む・守る」を両立したツーリング性能
これらは単なる燃費競争ではなく、「運転の楽しさと安全を同時に成立させる」というスバルの哲学の延長線上にあります。
SUV全盛の中で、“走るワゴン”という絶滅危惧ジャンルを継承する希少な存在として価値が高まるでしょう。
✅ 第9章まとめ
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次期レヴォーグは国産中〜上級クラスと欧州プレミアムの中間を狙う価格帯。
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トヨタ車より走行安定性・安全性で上位、マツダ6より電動化とAI制御が先進的。
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アウディA4アバント級の快適性と技術を、より合理的価格で提供。
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「全車AWD＋AI＋S:HEV」の統合で、ツーリングワゴンの新基準となる可能性。
-
スバル独自の“安心と愉しさの両立”が競合との差別化軸。
📝 第10章｜まとめ：次期レヴォーグが示す“未来のスバル像”
次期レヴォーグが担う使命
2026〜2027年に登場が見込まれる次期レヴォーグは、
スバルの次世代戦略「電動化 × 知能化 × 安心技術融合」を象徴する中核モデルです。
現行モデルが「安全でスポーティなツーリングワゴン」として完成しているのに対し、
次期モデルはその先――**「AIが共に走るツーリングカー」**という新たな価値領域を切り開く存在になると考えられます。
全方位的な進化ポイント15選
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発売時期は2026年秋〜2027年春
プロトタイプは2025年ジャパンモビリティショーで公開が有力。 -
新世代プラットフォーム「第2世代SGP」採用
剛性・静粛性・衝突安全性能を全域で向上。 -
新開発2.5Lハイブリッド「S:HEV」搭載
スバル初の本格ストロングハイブリッドで燃費約19〜20km/Lを想定。 -
AIによる走行モード最適化制御
運転状況・地形・交通流を自動解析してトルク配分を調整。 -
次世代アイサイトX Ver.3（仮称）
AI予測アルゴリズム搭載、360°センシングで死角ゼロを目指す。 -
自動停車支援・渋滞時ハンズフリー機能を拡充
高速域だけでなく、都市部や低速走行域にも支援範囲を拡大。 -
外観は「BOLDER」デザイン哲学を採用
ワイド＆ローのフォルムで知的かつ力強い印象へ。 -
内装には11.6インチHDディスプレイ＋AI音声統合システム
操作系の一元化と自然言語対話が可能に。 -
AI学習によるパーソナライズモード
温度・照明・シート位置をドライバーの嗜好に自動最適化。 -
静粛性を現行比−3dB改善（予測）
遮音ガラス・接着構造・空力最適化により「耳が疲れない車内」へ。 -
全車AWD＋ハイブリッド化の可能性
スバルらしい安心感を電動時代にも継承。 -
クラウド連携によるAIナビゲーション
交通・天候・事故情報をリアルタイム解析し最適ルートを提案。 -
OTAアップデート対応（推定）
安全・快適装備をソフトウェア更新で継続強化。 -
価格帯は約370〜550万円前後
装備進化とのバランスを取った“価値重視型”の設定。 -
「人とAIが共存するスバル」へと進化
運転者を補うのではなく、“共に走る”存在としてのAI化を実現。
スバルのブランド戦略における意味
次期レヴォーグは、単なるフルモデルチェンジではなく、
スバルの未来を方向づける“テクノロジー・フラッグシップ”です。
スバルはこれまで「人が主役の安全」を掲げてきましたが、
次期レヴォーグではそこに**“AIが支える安全”**という新たな層が加わります。
つまりこのクルマは、「スバルらしさ（安心・愉しさ）」と「未来志向（AI・電動化）」を結ぶ架け橋といえます。
ユーザーにとっての価値
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長距離ドライブをより快適に、安全に楽しめる
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燃費・静粛性の両立で日常も上質に
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AIによるパーソナライズで“自分専用の車”になる
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将来の法改正や機能追加にもソフト更新で対応可能
こうした点から、次期レヴォーグは単なる「買い替え候補」ではなく、
**“次の10年を共にするクルマ”**として位置づけられるでしょう。
✅ 第10章まとめ
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次期レヴォーグは、スバルの「AI×電動化」戦略の中心モデル。
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新S:HEV・次世代SGP・AIアイサイトにより、あらゆる面で全方位進化。
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デザイン・安全・快適・知能化を統合した“未来型ツーリングワゴン”。
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「人が運転する安心 × AIが守る安全」という次世代哲学を体現。
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スバルの次の時代を象徴する、**“知性を備えたグランドツアラー”**となる。
💡 総括：次期レヴォーグが描くスバルの未来像
スバルはこれまで「走る歓びと安心の両立」をブランドの核にしてきました。
次期レヴォーグは、それをAI・電動化・デジタルUXという新技術で再定義するクルマです。
安全・快適・知能・環境、すべてが調和するこのモデルは、
まさに“人とクルマの新しい関係”を提示する存在になるでしょう。
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