🏔 第1章：新型パジェロの最新情報まとめ【2026年発売予定】
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復活の背景と開発コンセプト
かつて“日本の本格SUVの象徴”と呼ばれた三菱パジェロ。
1982年の初代登場から約40年、オフロード性能と信頼性の高さで世界中から愛されてきました。
しかし2019年、排ガス規制や需要の変化などを理由に国内販売を終了。多くのファンがその幕引きを惜しみました。
そして――。
2026年末、三菱自動車は満を持して“パジェロ復活”を計画しています。
この背景には、SUV市場の再拡大があります。特にアウトランダーPHEVやデリカD:5など、三菱のSUVラインナップが再評価されており、「再び本格派SUVの象徴を復活させるべき」という声が高まったのです。
新型パジェロの開発コンセプトは、「伝統の走破性 × 現代の快適性・環境性能」。
つまり、“悪路を制する力強さ”を継承しつつ、現代のユーザーが求める安全性・静粛性・省エネ性能を融合すること。
ラダーフレーム構造をベースにしながらも、電子制御技術やPHEVパワートレインを採用し、次世代のオフロードSUVとして再誕する方向性が固まっています。
三菱の開発陣は「どこへでも行ける信頼性と、誰もが快適に運転できる乗り心地」をテーマに掲げています。
そのため、アウトドアやファミリーユースに加え、グローバル市場での販売を意識した設計となる見込みです。
つまり、新型パジェロは“冒険と快適さ”を兼ね備えた世界戦略SUVとして生まれ変わるのです。
正式発表時期と登場スケジュール予想
現時点の情報によると、新型パジェロは2026年末に正式発表 → 2027年前半に発売開始という流れが有力です。
これは三菱が2025〜2026年にかけて予定している新型トライトン（ピックアップ）のフルモデルチェンジと密接に関係しています。
パジェロは、そのトライトンと共通プラットフォームを採用することで、開発コストの効率化と耐久性の強化を実現。
すでにタイ・オーストラリアなどでは次世代型「パジェロスポーツ」のテスト車両が目撃されており、日本仕様もこの車体をベースに仕立てられる見込みです。
2026年半ばには東京モーターショー（現・ジャパンモビリティショー）でプロトタイプが披露される可能性が高く、そこで正式なグレード展開やパワートレインの詳細が発表されると予想されます。
三菱は、アウトランダー・デリカ・トライトンという既存SUV群に次ぐ“ブランドの象徴”としてパジェロを位置づけており、単なる復刻ではなく「次世代SUVの完成形」として市場投入する姿勢を明確にしています。
国内販売モデルの概要とタイ版との関係
日本仕様の新型パジェロは、タイ製「パジェロスポーツ」をベースに輸入生産される見込みです。
両車は同一プラットフォームを採用しながらも、日本市場向けには次のような改良が施される予定です。
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内装デザインの高級化（ソフトパッド多用、本革仕様）
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最新の運転支援システム「MI-PILOT」搭載
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サスペンションとステアリング制御の再チューニング
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静粛性向上のための遮音構造追加
この「国内専用仕立て」により、パジェロは単なる輸入SUVではなく、“プレミアムオフローダー”としての立ち位置を再確立します。
また、従来の3列シート仕様に加え、都市型2列仕様の設定も検討されており、ユーザー層の拡大も見込まれます。
さらに注目すべきは、生産拠点がタイに置かれることで価格競争力を維持できる点です。
このグローバル生産体制により、パジェロは再び“世界市場を狙う三菱の象徴”として復活するのです。
🪶第1章まとめ（要点）
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新型パジェロは「伝統＋最新技術」の融合モデル
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ラダーフレーム構造継承で本格SUVらしさを維持
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2026年末正式発表、2027年前半発売が有力
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日本仕様は「タイ製パジェロスポーツ」ベース
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内装・安全装備を国内仕様に最適化
🚙 第2章：パジェロ新車の価格帯・グレード構成
ベース価格と上位モデルの予想価格
2026年末登場が有力とされる新型パジェロの価格帯は、
ベースグレードが約530万円、最上級モデルが700万円前後と予想されています。
この価格設定は、三菱が公表している次世代SUV戦略の中でも中核をなすもので、
トライトンやアウトランダーPHEVよりも上位に位置づけられる“フラッグシップSUV”として設計されています。
現時点の情報をもとにした価格帯の想定は以下の通りです。
| グレード | 想定価格帯 | 特徴 |
|---|---|---|
| Standard（標準仕様） | 約530万〜560万円 | ディーゼル2.4L／基本4WD装備、実用重視仕様 |
| Premium（上級仕様） | 約600万〜640万円 | 高級内装・大型モニター・本革シートなど装備充実 |
| PHEV（電動ハイブリッド） | 約670万〜700万円 | 2.4L PHEVユニット搭載、EVモード80km程度の航続距離想定 |
この3構成が基本軸になると見られています。
特に上位グレードのPHEVモデルは、**“静かで力強い高級SUV”**として
都市部ユーザーを中心に人気が高まる可能性が高いでしょう。
また、Premiumグレードでは“アクティブアドベンチャーエディション”のような特別仕様車が登場する可能性も噂されています。
専用のオフロードパッケージ（強化サスペンション、専用ホイールなど）が追加される見込みです。
3グレード構成と装備差のポイント
現行情報を分析すると、新型パジェロの装備差は“明確な方向性の違い”で設計されています。
それぞれの特徴を簡潔にまとめると、以下のようになります。
🔹 Standard（実用モデル）
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2.4Lクリーンディーゼルターボ＋8速AT
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S-AWC（車両運動統合制御システム）標準装備
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ファブリックシート、16インチアルミホイール
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電子制御式4WDモードセレクター
➡️ 「伝統の走破性」を最も純粋に体感できるモデル。
価格を抑えつつも、オフロード志向のユーザーに最適です。
🔹 Premium（快適性重視モデル）
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本革シート・デジタルメーター・大型12インチナビ
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アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援
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高音質サウンドシステム、LEDマトリクスヘッドライト
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高級SUVらしい静粛性と装備
➡️ “家族や長距離ドライブでも快適なSUV”を求める層に最適。
ランドクルーザー250の中〜上位グレードを強く意識した構成です。
🔹 PHEV（電動ハイブリッドモデル）
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2.4L PHEV（アウトランダーPHEVの進化版）
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EV走行距離：約80km／充電時間：約6時間（200V）
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S-AWC＋電動リアモーター制御
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回生ブレーキ＋マルチドライブモード
➡️ 静粛性・加速性能・環境性能を兼ね備えた次世代型SUV。
政府の補助金対象となる可能性もあり、都市型ユーザーに人気が集中しそうです。
競合SUV（ランドクルーザー250等）との価格比較
パジェロ新車が発売される2026年には、
すでにトヨタ・ランドクルーザー250やフォード・ブロンコなど、
本格派SUVの市場競争が激化していると予想されます。
主な競合モデルと価格レンジを比較してみましょう。
| モデル | 価格帯 | 特徴 |
|---|---|---|
| ランドクルーザー250 | 約520万〜720万円 | トヨタの新主力SUV、信頼性とブランド力が強い |
| フォード・ブロンコ（並行輸入） | 約800万円〜 | アメリカンSUV、デザイン重視派に人気 |
| パジェロ（新型） | 約530万〜700万円 | ディーゼル＋PHEV構成、走破性と燃費の両立 |
| アウトランダーPHEV | 約480万〜650万円 | 電動化志向SUV、都市向け高効率モデル |
比較しても分かる通り、パジェロ新車は“価格と性能のバランス”で際立つポジションにあります。
ランドクルーザーよりもやや安価ながら、
本格オフローダーの魅力と環境性能を両立できる点が最大の強みです。
さらに、**「三菱＝走破性のブランド」**という長年の信頼は依然として健在。
復活モデルとしての話題性に加え、
ディーゼル＋電動化というダブルアプローチは市場で高く評価される可能性が高いでしょう。
🪶第2章まとめ（要点）
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価格帯は530万〜700万円前後
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3グレード（Standard／Premium／PHEV）構成が有力
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各グレードで方向性（走破性・快適性・電動化）が明確
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PHEVモデルはEV走行80km想定で環境性能が高い
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ランクル250と競合する価格レンジで市場参入
⚙️ 第3章：パワートレインと性能：ディーゼル＆PHEVの可能性
2.4Lクリーンディーゼルターボの特徴
新型パジェロの主力パワートレインは、三菱が新たに開発した2.4Lクリーンディーゼルターボエンジンです。
このユニットはすでに新型トライトンに採用されており、以下のような性能を持ちます。
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最高出力：204PS（150kW）
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最大トルク：470N・m（48.0kgf・m）
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トランスミッション：8速AT（電子制御）
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駆動方式：S-AWC（スーパー・オールホイール・コントロール）搭載
このエンジンは、単なる“パワフル”ではなく、低速域から高トルクを発生する実用的な設計が特徴です。
たとえば、悪路での登坂やトレーラー牽引など、アウトドア用途でもストレスのない走行が可能。
また、DPFやAdBlueシステムによる排ガス浄化性能も進化しており、最新の欧州排ガス規制「Euro 6d」にも適合します。
燃費面では、従来型より約15％向上しており、実走行でリッター13〜15km/L程度を実現する見込みです。
これにより、「力強さ×経済性×環境性能」の三拍子が揃ったSUVとして再評価されることは間違いありません。
アウトランダーPHEV流用モデルの噂
次期パジェロ最大の注目点は、電動化モデル（PHEV）の存在です。
複数のメディア報道によると、三菱はアウトランダーPHEVに採用されている2.4L＋ツインモーターシステムを
パジェロ専用に再設計して搭載する計画を進めているといいます。
このPHEVモデルは、以下のようなスペックが想定されています。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| システム構成 | 2.4Lガソリンエンジン＋前後モーター＋リチウムイオンバッテリー |
| システム総出力 | 約300PS |
| EV走行距離 | 約80km（WLTCモード想定） |
| 充電時間 | 約6時間（200V普通充電） |
| 駆動方式 | S-AWC＋ツインモーター4WD |
この構成により、EVモードでの静粛性とレスポンスが飛躍的に向上。
都市部ではEV走行、郊外や悪路ではエンジン駆動というハイブリッド制御を自動で行う「パジェロ・スマート4WDモード」が採用される見込みです。
また、三菱の得意とするV2H（Vehicle to Home）機能も搭載される可能性があります。
停電時やアウトドアキャンプなどで、クルマから家電に電力を供給できる仕様は、災害時の安心にも直結します。
電動SUV市場では、トヨタ「ランドクルーザー250ハイブリッド」や日産「パトロールHEV」などが競合する見込みですが、
パジェロは“オフロード×電動化”という唯一無二の立ち位置で差別化を図ると見られます。
S-AWC・8速ATなど最新技術の搭載内容
新型パジェロの走行性能を支えるのが、三菱独自の統合制御システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」です。
これは単なる4WD制御ではなく、車両の旋回・加速・制動の全てを電子的に統合し、最適化する高度なテクノロジーです。
S-AWCは、次の4つの要素を統合的に制御します。
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AYC（アクティブヨーコントロール）：旋回時に左右輪の駆動力を調整
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ASC（アクティブスタビリティコントロール）：スリップ防止制御
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ABS（アンチロックブレーキ）：制動時の車輪ロック防止
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4WDモードセレクター：地形に応じて走行特性を自動変更
ドライバーは「NORMAL」「SNOW」「GRAVEL」「MUD」「ROCK」など、地形別に最適化されたドライブモードを選択可能。
これにより、一般道から山岳路、雪道、ぬかるみまで、常に最適なトラクションと安定性を確保します。
さらに、8速ATには「トルクコンバーター直結クラッチ制御」を採用。
これにより、アクセル操作に対するレスポンスが向上し、変速ショックを低減。
大型SUVでありながら“軽快な加速感”を味わえるのも新型パジェロの魅力です。
🧩 総括：性能面での進化ポイント
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2.4Lディーゼル：高トルク＆低燃費で定番モデルに
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PHEVモデル：300PS級＋EV走行80kmの実用ハイブリッドSUV
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S-AWC＋8速AT：走破性と快適性の両立
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電動技術で“静粛で力強い”パジェロが実現
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オフロードだけでなく、街乗り性能も大幅に向上
🪶 第3章まとめ
新型パジェロは、「走りのパジェロ」から「時代に合わせた万能SUV」へ進化します。
ディーゼルのタフさとPHEVの静粛性を併せ持つこのモデルは、
まさに“令和の本格派SUV”として再び伝説を築く存在となるでしょう。
🏢 第4章：パジェロの購入・予約情報【2025年時点】
新車予約・注文受付はいつから？
2025年10月現在、三菱自動車は**「パジェロ 新車」**の正式予約受付をまだ開始していません。
その理由は、車両開発と生産体制の最終調整が続いているためです。
三菱の開発スケジュールを見る限り、量産準備が整うのは2026年半ば以降とされています。
ただし、2026年中盤には三菱の国内ディーラーにて「先行案内・仮予約受付」が開始される可能性が高いです。
実際、過去に同社が発売した新型トライトンやアウトランダーPHEVも、発表の約半年前から先行予約を受け付けていました。
👉 想定される予約スケジュールは以下の通りです：
| ステップ | 時期（予想） | 内容 |
|---|---|---|
| プロトタイプ発表 | 2026年夏（モビリティショー） | デザイン・仕様が初公開 |
| 先行予約開始 | 2026年秋〜冬 | ディーラーで仮予約・見積り受付開始 |
| 正式発売 | 2026年末〜2027年初頭 | グレード・価格・仕様確定、納車開始 |
ディーラー関係者によると、発表時点では**「台数限定のローンチエディション（初期限定仕様）」**が販売される可能性もあるとのこと。
この初期ロットは特別装備（専用ホイール・バッジ・限定カラーなど）が付くケースが多く、
早期予約者に優先的に割り当てられる傾向があります。
そのため、発売を待つユーザーは今のうちから三菱の正規販売店と信頼関係を築いておくことが重要です。
担当営業を固定しておくと、発表前に「社内向け案内資料」や「非公開の試乗情報」を受け取れるケースもあります。
現行で入手できるモデルと中古車事情
2025年時点で、日本国内で「パジェロ 新車」として販売されているモデルは存在しません。
最後の国内販売モデル（4代目パジェロ）は、2019年に「Final Edition」をもって生産終了。
その後、新車在庫は全て完売となりました。
現在流通しているのは、中古市場での最終型（2019年式）のみです。
特に走行距離が少なく、状態の良い車両は300〜450万円台で取引されており、
一部では「パジェロ復活前の希少車」として価格が上昇傾向にあります。
中古市場の特徴は以下の通りです：
| モデル年式 | 状況 | 相場価格 |
|---|---|---|
| 2018〜2019年式（最終型） | 高需要・プレミア価格化 | 約350〜450万円 |
| 2015〜2017年式 | 良質な在庫あり | 約250〜330万円 |
| 2010〜2014年式 | 程度差大、やや値頃感 | 約150〜250万円 |
特に「ショートボディ」「エクシード」グレードなど、アウトドア志向ユーザーに人気の仕様は争奪戦状態です。
また、中古車購入の際は、4WDシステム（スーパーセレクト4WD-II）の動作確認を必ず行いましょう。
このシステムは耐久性が高いものの、長期間使用されていない個体ではアクチュエータ固着が発生することもあります。
信頼できる中古車店では、納車前に4WD機構を点検・整備したうえで保証をつけて販売するため、
安心して購入するためには**認定中古車ディーラー（UCAR三菱）**の利用が推奨されます。
ディーラー・正規販売ルートの確認ポイント
新型パジェロをいち早く購入したい場合、情報収集の鍵は「公式ディーラー経由のネットワーク」にあります。
非公式サイトや一部の中古車業者が“先行予約受付”を謳うケースも見られますが、現時点では正式な予約は存在しません。
そのため、購入希望者は以下の3つのアクションを取るのがおすすめです。
1️⃣ 三菱公式サイトのニュースレター登録
→ 発表前のプレスリリースや新車イベント情報が最速で届きます。
2️⃣ 地域ディーラーの営業担当者に連絡
→ 「新型パジェロの先行案内を希望」と伝えるだけで、優先連絡リストに登録されることがあります。
3️⃣ 三菱モーターズ公式SNS（特にX・Instagram）をフォロー
→ 試作車発表やモーターショー展示情報など、SNS先行で発信されるケースが増加しています。
また、過去の事例では、新車発表会イベント（例：三菱自動車本社ショールーム「MI-Garden GINZA」など）で
事前予約者限定の展示・試乗が行われることもありました。
こうしたイベント情報をキャッチできるよう、常に**「公式情報源」からの確認を徹底**しましょう。
🧭 現時点での購入戦略まとめ
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新型パジェロの新車予約は2026年秋以降が有力
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現時点での「新車販売」は存在しない（中古のみ）
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最終型（2019年式）はプレミア化が進行中
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公式ディーラーと早めにコンタクトを取ることが重要
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非公式サイトでの“先行予約”を謳う情報には注意
🪶 第4章まとめ
新型パジェロの購入を検討している方にとって、2025年は「準備の年」です。
今はまだ新車を手に入れることはできませんが、
2026年に始まる予約争奪戦に備えて、今からディーラーとの関係を築き、最新情報を追うことが何よりの近道です。
🏁 第5章：まとめ：パジェロ新車の最新動向を15項目で整理
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パジェロ新車に関する要点まとめ（15項目リスト）
1️⃣ 三菱パジェロは2019年に国内販売を終了
長年にわたり日本の本格SUVを牽引してきた名車「パジェロ」は、環境規制と市場縮小の影響で一度幕を閉じました。
2️⃣ 2026年末に新型パジェロが正式発表予定
最新情報によれば、三菱は2026年末にパジェロの復活を計画。2027年初頭には正式発売される見込みです。
3️⃣ 復活の背景はSUVブランド戦略の再構築
アウトランダー・トライトン・デリカD:5に続くSUVブランドの“象徴”として、再び世界市場に挑戦します。
4️⃣ ベースはタイ製「パジェロスポーツ」新型モデル
高剛性ラダーフレームを採用し、耐久性・悪路性能を維持。グローバル生産体制によりコストを抑えた設計です。
5️⃣ 価格帯は530万〜700万円前後を想定
標準モデルからPHEVモデルまで、幅広いニーズに対応。特にPremiumグレードは高級感重視の内装仕様。
6️⃣ 3グレード構成（Standard／Premium／PHEV）
走破性重視・快適性重視・電動化志向の3方向を網羅。ユーザーの使用目的に合わせて選べる展開です。
7️⃣ 主力は2.4Lディーゼルターボ＋8速AT
最高出力204PS・最大トルク470N・mを発揮。力強い加速と燃費性能を両立する定番エンジン。
8️⃣ 上位モデルはPHEV仕様の導入を検討中
アウトランダーPHEVのシステムをベースに、EV走行約80km・システム出力300PSを実現予定。
9️⃣ 統合制御技術「S-AWC」搭載で高い走破性能
雪道・砂地・岩場など多様な路面で安定した走行を実現。電子制御による精密なトラクションコントロールが魅力。
🔟 2025年時点では「新車」販売は存在しない
現在購入できるのは中古車のみ。最終型（2019年式）はプレミア化し、300万円台後半で取引されています。
11️⃣ 新車予約開始は2026年秋以降の見込み
東京モビリティショーでのプロトタイプ公開後、ディーラーでの先行予約が始まる可能性が高いです。
12️⃣ ローンチエディション（初期限定車）の登場も噂
特別装備・専用カラーを備えた数量限定モデルが登場する可能性あり。早期予約がカギ。
13️⃣ 競合はランドクルーザー250・ブロンコなど
価格・性能ともに直接競合。ブランド信頼性とディーゼル性能での差別化が鍵となります。
14️⃣ 購入希望者は正規ディーラー経由が最重要
非公式サイトの“先行予約”情報に注意。公式経路での確認・登録が安全で確実。
15️⃣ 2026年は「伝統の復活と進化の年」になる
新型パジェロは、クラシックな悪路性能と現代の快適性を融合した“令和の本格SUV”として新たな伝説を築くでしょう。
🚗 総括コメント
2026年末に登場する新型パジェロは、単なる「復刻モデル」ではありません。
それは、伝統を守りつつ時代に合わせて再設計された、**“第二章の幕開け”**とも言える存在です。
力強いディーゼル、静粛なPHEV、電子制御4WD。
これらの融合によって、パジェロは再び「どこへでも行ける自由の象徴」として
新時代の冒険者たちを魅了するでしょう。
🪶 第5章まとめ
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パジェロは2026年末に正式復活予定
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ディーゼル×PHEVで“伝統と革新”を両立
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現在は情報収集とディーラー準備が最重要
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価格帯・予約・技術・競合までを完全整理済
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