パジェロ #新型2025｜発売時期・価格・スペック徹底解説

🏁 第1章：「2025年『パジェロ新型』登場の背景と復活の理由」

---

🔹15年ぶりの復活——なぜ今パジェロなのか

かつて「本格SUVの象徴」として名を馳せた三菱パジェロ。その歴史は1982年に始まり、長年にわたって耐久性・走破性・信頼性の高さから世界中のドライバーに愛されてきました。特にダカール・ラリーでの連続優勝は、パジェロという車名を“走破の代名詞”へと押し上げた伝説です。

しかし、環境規制の強化とSUV市場の多様化によって、2019年をもって国内販売を終了。その後も世界の愛好家たちは復活を望み続けてきました。

そして2025年——。ついにパジェロの復活計画が現実のものとなります。

背景にあるのは、SUV市場の再拡大と、電動化技術の成熟です。近年の大型SUV需要は国内外で再び高まりを見せ、三菱のPHEV技術（特にアウトランダーでの成功）が「環境対応と走破性の両立」を可能にしました。これにより、パジェロの再定義——“電動時代の本格SUV”が実現できる環境が整ったのです。

さらに、三菱自動車は2024年に中期経営計画「Challenge 2025」を発表。その中で「象徴的モデルの復活」「SUVラインナップの再構築」が明確に掲げられています。つまりパジェロは、ブランド復権の象徴としての役割を担っているのです。

---

🔹開発拠点と海外戦略から見る再登場の意図

新型パジェロは、タイ工場で生産され、日本市場へ輸入販売される体制が有力とされています。これはコスト最適化とグローバル市場対応を両立する合理的戦略であり、東南アジア・中東・オセアニアといった「パジェロ人気の高い地域」での需要を先行的に取り込む狙いも含まれています。

また、設計思想の軸は「三菱の4WD技術の象徴を、電動化時代に最適化すること」。三菱の代名詞であるS-AWC（Super All Wheel Control）をベースに、PHEVシステムと統合制御を行うことで、あらゆる路面環境下でも高い安定性と制御性を確保します。

つまり、アウトランダーの延長線ではなく、よりラギッド（無骨）で高級志向の“プレミアムSUV”として再構築されているのです。

この「再定義されたパジェロ」は、単なる懐古モデルではありません。

燃費・環境対応・安全性能・コネクティビティ——すべてが現代水準にアップデートされた“次世代フラッグシップSUV”。かつてのファンのみならず、新世代ドライバーにも訴求する存在となるでしょう。

🚗 第2章：パジェロ新型の発表スケジュールと発売時期

---

🔹2025年10月「ジャパンモビリティショー」で公開予定

新型「パジェロ #新型 2025」は、まず**2025年10月のジャパンモビリティショー（旧・東京モーターショー）**で“市販プロトタイプ”として世界初公開される見込みです。

この発表は、三菱が「電動×本格SUV」というブランドの再定義を世に示す象徴的なタイミングとなるでしょう。

既に複数の業界筋・海外メディア・自動車系リーカー（情報発信者）から、擬装車のテスト走行や輸送中の車両が目撃されており、発表準備が最終段階に入っていることを裏付けています。特に注目されているのは、右ハンドル仕様のテスト車が確認されている点で、これは日本市場投入を明確に示すサインと見られます。

さらに、三菱はモーターショー出展にあたり「電動4WDの新しい到達点を世界に示す」と発言しており、展示されるパジェロ新型は、アウトランダーPHEVとは異なる専用チューニングのパワートレイン＋高剛性シャシーを搭載している可能性が高いといえます。

つまり2025年秋は、パジェロ復活を正式に“世界へ宣言する瞬間”となるのです。

---

🔹正式発売は2026年12月を予定｜その間のロードマップ

現在得られている情報を総合すると、新型パジェロのスケジュールは以下のように整理できます。

🗓 発表～発売までのタイムライン（予測）

2025年末から2026年前半にかけて、公式サイトやメディアを通じて段階的に詳細が公開されると予想されます。

また、ショー発表後には「先行受注」や「特別展示ツアー」など、国内販促イベントが実施される可能性もあります。三菱は近年、アウトランダーPHEVでも同様のプロモーションを展開しており、ユーザーの期待を盛り上げる戦略を踏襲するでしょう。

注目すべきは、パジェロが“電動フラッグシップSUV”として改めて位置づけられる点です。アウトランダーやエクリプスクロスとは異なる層──「ラグジュアリーSUV市場」への再参入を狙い、価格帯・装備・走破性すべてを“上”に振ってくることが予想されます。

そのため、正式発売の2026年12月は単なるモデル投入ではなく、「三菱SUVラインナップ再構築の完結点」として大々的に展開されるでしょう。

---

🚙 補足：開発ペースの速さ

2023年〜2025年にかけて、三菱は複数の新型SUVを投入しています。特に「デスティネーター」「Xforce」などの派生モデルは、開発アーキテクチャの共有化によって短期間で商品化を実現。この流れから見ても、パジェロ新型は既存のPHEVシステムと共通プラットフォームを活用しており、2026年末の量産開始は現実的なスケジュールと言えるでしょう。

🚘 第3章：外観デザインの進化ポイント

---

🔹伝統を継承しつつ、より都会的で洗練された印象へ

新型「パジェロ #新型 2025」は、**“伝統と革新の融合”**をデザインテーマに掲げています。

これまでのパジェロが持っていた力強い直線基調のボディライン、無骨なオフロードスタイルはそのままに、モダンで上質な雰囲気をまとって再登場します。

フロントフェイスは三菱の新世代デザイン言語「Dynamic Shield」を採用。

大型のグリルは縦基調からややワイド＆ロープロポーション化し、LEDデイライトを水平に配置。

これにより、従来の“冒険の象徴”から、“都市と自然を自在に駆け抜けるラグジュアリーSUV”へと進化しています。

注目すべきは、バンパー下部のスキッドプレート風モールディング。

この意匠が、従来のパジェロらしいタフネスをしっかりと主張しています。

また、ホイールアーチやドア下部の厚みを持たせることで、SUVらしい重厚感と安定感を演出。

ボディサイズは従来型より若干拡大し、ホイールベースも延長される見込みです。

これにより、オフロード性能だけでなく高速道路での直進安定性や静粛性も大幅に向上しています。

全体のフォルムは、「アウトランダーPHEV」よりも高く、より角ばったシルエットが特徴。

これは「アウトランダーとの差別化」を明確に打ち出す狙いであり、ファミリーSUVではなく“冒険と誇り”を体現する本格SUVとしての個性を保っています。

---

🔹アウトランダーとの差別化とオフロード性能の象徴

パジェロ新型の最も重要な役割のひとつが、三菱SUVラインナップの頂点に立つ存在であること。

そのため、デザイン面でもアウトランダーやデリカD:5とは一線を画す、**「威厳」「堅牢」「信頼」**という3つの要素が設計思想の根幹に置かれています。

サイドビューでは、ショルダーラインを直線的に伸ばし、厚みのあるCピラーとスクエアなリアゲートを採用。

これにより、後席や荷室の広さを確保しつつ、クラシックなSUVのシルエットを再現しています。

ホイールは20インチクラスの切削アルミが標準設定される見込みで、グレードに応じてブラックアクセント仕様も選択可能となるでしょう。

リアビューは、縦型テールランプを進化させた新デザインで構成され、パジェロの象徴的な**「直立した背面デザイン」**を踏襲。

スペアタイヤはリアゲート内蔵式（海外仕様では外付けオプションも）とし、都市型SUVとしてのスマートさと実用性を両立しています。

さらに、最低地上高は約230mmを確保。

悪路走破性を高めつつ、PHEVシステム搭載に伴う重量増をバランスよく抑えています。

アプローチアングル・デパーチャーアングルも従来モデルに匹敵する設計が予想され、

「電動化しても走破性能は犠牲にしない」という三菱のエンジニアリング哲学が息づいています。

---

💡デザインの総評

パジェロ #新型 2025 のデザインは、単なる復刻ではなく「再定義」。

その狙いは、SUVの王道たる堂々とした姿を保ちながらも、PHEV時代にふさわしい**“上質な冒険感”**を描き出すこと。

都市と自然、オンロードとオフロード、過去と未来をつなぐ象徴的な存在としての美学が、ここに結実しています。

🏕️ 第4章：内装（インテリア）と快適装備

---

🔹高級SUVにふさわしい上質な内装素材

「パジェロ #新型 2025」のインテリアは、これまでの“実用重視のオフロード車”という枠を超え、高級SUVとしての存在感を明確に打ち出しています。

特に注目されているのが、上位グレードで採用予定のナッパレザーシートとウッド調パネル×メタルアクセントの融合デザイン。これまでのパジェロにはなかった「静寂」と「質感」を重視した仕上がりです。

センターコンソールは大型化され、12.3インチ級のフルデジタルメーターと、13インチ前後のセンタータッチディスプレイを採用する見込み。操作系は最新の三菱UI（ユーザーインターフェイス）をベースに、PHEV制御情報、航続距離、充電ステータスなどを直感的に確認できる構成です。

シート配列は2列5人乗り＋3列7人乗りの2タイプが設定される見込みで、特に7人乗り仕様はアウトランダーより広い居住空間を実現。

3列目の足元スペース拡大やシート厚改良が進んでおり、長距離移動にも十分な快適性が期待されます。

また、内装カラーバリエーションは「ブラック」「ライトグレー」「ベージュ」に加え、上級グレード限定でツートーンのダークブラウン＆ブラック仕様を設定。

“冒険の車”でありながら、“上質なサロン”としても成立する洗練空間が目指されています。

---

🔹最新インフォテインメント＆コネクティビティ技術

新型パジェロは、電動SUV時代のドライブ体験を豊かにするために、最新のコネクティビティ機能を多数搭載。

Apple CarPlay / Android Auto対応はもちろん、クラウド経由でナビ情報や車両データを更新するOTA（Over-The-Air）アップデート機能を採用。

さらに、三菱の次世代音声アシスタント「MITSUBISHI Connect Plus」が搭載され、音声でのナビ操作・空調調整・充電スケジュール設定が可能になります。

これにより、従来の“堅牢なSUV”から、“知的に対話するパートナーSUV”へと進化します。

サウンドシステムには、英国の高級オーディオブランドRockford Fosgateのチューニングが採用される可能性が高く、全方位スピーカーによる臨場感あるサウンド体験を提供。

また、PHEV特有の静粛性と相まって、室内は“まるで高級サルーン”のような没入空間に仕上がるでしょう。

---

🔹快適装備の進化点

• パノラマサンルーフ：開放感と光の演出で上質なドライブを演出

• アクティブノイズコントロール：モーター音・路面音を低減

• マルチゾーンエアコン：前後独立温度調整機能

• シートヒーター＆ベンチレーション：前後席標準装備（上級グレード）

• 電動テールゲート：ハンズフリー開閉対応

さらに、走行モードに連動してアンビエントライトが変化する演出も導入予定。

「EV走行＝ブルー」「オフロード＝アンバー」など、視覚的にドライバーの感情を高める演出が施されています。

---

💡インテリアデザイン総評

「パジェロ #新型 2025」の内装は、かつてのパジェロが持っていた“無骨さ”を残しつつ、現代的なラグジュアリーとテクノロジーが融合した空間。

その狙いは、「家族で楽しめる冒険SUV」であると同時に、「オーナーの品格を示すラグジュアリーSUV」としての位置づけを確立することにあります。

三菱はこのモデルを通じて、単なる復活ではなく、“新しいパジェロ文化”を提示しようとしているのです。

⚙️ 第5章：パワートレインと走行性能の最新情報

---

🔹「アウトランダーPHEV」ベースの2.4Lプラグインハイブリッドを採用

「パジェロ #新型 2025」の最大の注目点は、パワートレインの電動化です。

これまでディーゼルやV6ガソリンを主軸としていたパジェロですが、今回の新型では三菱の誇るPHEV技術を進化させた2.4Lプラグインハイブリッドシステムが採用される見込みです。

ベースとなるのは、現行「アウトランダーPHEV」に搭載されている2.4L DOHC MIVECエンジン＋フロント＆リア電動モーター＋高容量リチウムイオンバッテリーの構成。

しかし、新型パジェロでは車重や走行用途の違いに対応するため、モーター出力や制御アルゴリズムが再設計されるとみられます。

具体的には、以下のような改良が予想されています：

この構成により、日常走行ではEVモード中心で静かに走り、

高速道路や悪路走行時にはハイブリッドモードで力強いトルクを発揮。

「環境性能」と「走破性」を同時に満たす、まさに電動時代のパジェロに相応しい仕様です。

---

🔹S-AWCとPHEV制御による圧倒的安定性能

三菱の象徴ともいえる四輪制御システム**S-AWC（Super All Wheel Control）**は、新型パジェロでももちろん採用されます。

ただし今回のバージョンは「S-AWC 2.0」と呼ばれる次世代仕様で、PHEVシステムとの完全統合制御が最大の特徴です。

従来はエンジン出力とブレーキ制御を組み合わせていたのに対し、

今回はモーター駆動トルクそのものをリアルタイムに前後・左右へ最適配分。

これにより、雪道・砂利道・ぬかるみといった悪路でもトラクションをロスせず、安定したコーナリング性能を発揮します。

さらに、走行モードには以下の6パターンが搭載される予定です。

• NORMAL（通常走行）

• TARMAC（舗装路スポーツ）

• GRAVEL（未舗装路）

• SNOW（雪道）

• MUD（泥濘路）

• EV（電気走行限定）

このモード制御は、車体姿勢センサー・モーター制御ユニット・ブレーキECUが連動することで、ドライバーの入力に対して“先読み制御”を実現。

悪路走破性を維持しながらも、街乗りでの静粛性と乗り心地を両立しています。

---

🔹オフロード性能とEV時代の両立

従来パジェロが培ってきた「ラダーフレーム構造」は、今回は採用されない可能性が高いものの、

高剛性モノコック＋電動アシスト4WD制御によって、走行性能はむしろ向上していると見られます。

新型シャシーはアウトランダーPHEVと共有しつつも補強が施され、

悪路走破時のねじれ剛性や耐久性を確保。

さらに、PHEV特有のモーター駆動による瞬時のトルク発生が、従来ディーゼルでは得られなかった滑らかで強力な走破力を実現します。

実際、擬装車のテスト動画では、砂丘や岩場を難なく登る様子が確認されており、

「静かに、しかし圧倒的に力強い」走りが特徴的。

まさに“新世代の冒険車”というにふさわしい挙動を見せています。

---

💡パワートレイン総評

「パジェロ #新型 2025」のパワートレインは、

単なる“アウトランダーの大型版”ではなく、三菱が長年培ってきた4WD哲学と電動技術の集大成。

• EVモードでの静粛な走行

• ハイブリッド制御による長距離性能

• S-AWCによる高次元の安定性

• 環境と走破性の両立

これらすべてを一台に融合することで、

パジェロは再び“本格SUVの王座”へと返り咲く準備を整えています。

🛡️ 第6章：安全性能と先進技術

---

🔹三菱の次世代安全パッケージ「MI-PILOT」の進化版を搭載

「パジェロ #新型 2025」は、従来の走破性重視SUVから一転、高度運転支援と電動制御の融合モデルとして開発されています。

その中心にあるのが、三菱が開発する最新運転支援パッケージ **「MI-PILOT（マイパイロット）」**の進化版です。

現行アウトランダーPHEVに搭載されているMI-PILOTは、高速道路での車線維持・車間制御・停止保持などを自動制御しますが、

新型パジェロではさらに改良され、**「MI-PILOT Assist 2.0」**として以下の機能が追加される見込みです。

🚗 主な進化ポイント

• ハンズオフ走行支援：条件付きで一定時間、手放し運転を許可

• 自動レーンチェンジ支援：ドライバーのウインカー操作に合わせて自動で車線変更

• カーブ自動減速制御：地図データ連携による先読み減速

• 信号認識＆発進アシスト：赤信号検知後、青信号で自動発進補助

これにより、パジェロは「本格SUVでありながら、長距離移動を得意とする高知能ツアラー」へと進化。

悪路から高速道路まで、人とAIが協調する安心の走行体験を提供します。

---

🔹衝突回避支援・車両周囲監視の最前線

安全技術のもう一つの柱が、**三菱プレミアムセーフティシステム（MPSS）**の搭載です。

これは複数のセンサー（ミリ波レーダー、LiDAR、360°カメラ）を統合し、車両周囲を常時監視するもの。

主な機能としては以下の通りです。

これらのシステムはすべて、PHEVシステムと連携し「制御統合」されている点が特徴です。

たとえば、衝突回避時にはエンジンとモーター出力を瞬時に制御し、滑らかな減速と車体安定を両立。

これにより、従来SUVで起こりがちだった急ブレーキ時の挙動不安定を最小限に抑えます。

---

🔹オフロードアシスト機能の強化

新型パジェロは、“悪路を安全に走る”ためのアシスト機能も進化しています。

特に注目すべきは以下の2点：

• ヒルディセントコントロール＋モーター制御連動
  
  → 下り坂で自動的にモーターブレーキを活用し、安定した下降をサポート。

• トラクション・リカバリー・モード
  
  → ぬかるみ脱出時に、前後輪トルクを電子的に最適化。モーターの瞬時トルクで脱出性能を強化。

また、車両姿勢センサーが傾斜や路面状況を検知し、最適なブレーキ・駆動力配分をリアルタイムで制御。

三菱が長年ダカール・ラリーで培ったノウハウが、この制御ロジックに息づいています。

---

🔹衝突安全性能と車体構造

ボディ構造は、三菱独自の「RISE（Reinforced Impact Safety Evolution）」を最新世代に進化。

高張力鋼板の使用率を約50％に引き上げ、バッテリー搭載による重量増にも対応した新型フレームを採用しています。

また、バッテリーパックは車体中央・床下に配置され、衝突時の変形を避ける「サンドイッチ構造」を採用。

乗員保護性能と衝突エネルギー吸収性能を大幅に向上させています。

---

💡安全性能まとめ

パジェロ #新型 2025 は、従来の「頑丈なSUV」というイメージに加え、

**“知能と感性を持つSUV”**としての新たな価値を確立しようとしています。

• MI-PILOT 2.0による半自動運転サポート

• 360°センサー連携による総合安全制御

• オフロードアシスト＋AI制御統合

• 高剛性RISE構造とバッテリー保護設計

これらの進化により、パジェロは「守る力」においても世界基準のSUVとして復活を遂げます。

💴 第7章：グレード構成と価格予想

---

🔹ベースモデルから最上級グレードまでの想定価格帯

「パジェロ #新型 2025」は、ラグジュアリーSUV市場への再参入を狙うため、高価格帯戦略が取られる見込みです。

ただし三菱としては、かつての“パジェロファン”のみならず、アウトランダーPHEVの上位モデルとして検討されるユーザー層を想定しており、グレード構成は幅広く設定される可能性があります。

現時点での市場予測と、各グレードの特徴を整理すると以下のようになります。

この価格帯は、トヨタ・ランドクルーザー250（約520万〜700万円）、

および マツダCX-80（約580万〜750万円） とほぼ同レンジ。

しかしパジェロは「PHEV」「4WD」「高級志向内装」という3本柱で差別化が図られており、

多少の価格プレミアムがあっても、商品価値としては十分に納得感があります。

---

🔹グレードごとの装備バリエーション予測

🚙【G】（ベーシック）

• 標準PHEVパワートレイン

• ファブリックシート

• 標準LEDヘッドライト

• 18インチホイール

• 電動パーキングブレーキ＋オートホールド

▶ 想定ユーザー：機能性重視の実用派、初代パジェロファン層

---

🚙【G Premium】

• ナッパレザー内装

• 電動フロントシート＋メモリー機能

• パノラマサンルーフ

• 電動テールゲート

• MI-PILOT 2.0（拡張機能対応）

▶ 想定ユーザー：都市型SUV志向、上質な移動空間を求める層

---

🚙【Exceed】

• 13インチナビディスプレイ＋フル液晶メーター

• 20インチアルミホイール

• Rockford Fosgateサウンドシステム

• 専用アンビエントライティング

• 車内空気清浄システム「Clean Air+」搭載

▶ 想定ユーザー：デザイン・機能ともに妥協しないプレミアム志向層

---

🚙【Super Exceed】（最上級）

• 専用エクステリア（ブラックアクセント＋メッキグリル）

• 専用ダークブラウン×ブラック内装

• シートベンチレーション＋マッサージ機能

• 専用HUD（ヘッドアップディスプレイ）

• 電子制御サスペンション「E-ACTIVE DAMPER」搭載

▶ 想定ユーザー：高級SUVオーナー、ランドクルーザーやディフェンダーの競合購入層

---

🔹オプション装備と特別仕様車の展開

発売当初から、三菱は“特別仕様車”の展開も計画していると見られます。

特に考えられるのが、以下の2ライン：

1. Off-Road Edition（オフロードエディション）
   
   　→ 専用ルーフラック、スキッドプレート、耐候タイヤ、オフロードモード強化

2. Urban Premium Edition（アーバンプレミアム）
   
   　→ クロームパーツ増加、ブラックグリル仕様、ラグジュアリー内装特化

また、PHEV特有の**外部給電機能（V2H対応）**を標準化し、災害時やアウトドア用途にも対応。

三菱のブランドスローガン「Power for Adventure」を体現する仕様となるでしょう。

---

💡価格戦略まとめ

「パジェロ #新型 2025」は、単に高価なSUVではなく、

“電動×本格SUV”という未開市場を切り開く先駆者としての立ち位置を確立しようとしています。

• 価格帯は 約600〜800万円

• 競合に対しては「PHEV＋走破性」で優位

• グレード構成は「実用派〜ラグジュアリー層」まで幅広く対応

その戦略は、「復活モデル」ではなく、“再起動モデル”。

単なる懐古ではなく、三菱の未来を象徴する一台として市場に挑みます。

⚔️ 第8章：競合モデルとの徹底比較

---

🔹トヨタ・ランドクルーザー250との比較

ランドクルーザー250（以下：ランクル250）は、パジェロの最大かつ永遠のライバル。

どちらも「本格派フレームSUV」の血統を受け継ぎ、オフロード性能と信頼性で長年支持を集めています。

しかし、新型パジェロ #新型 2025 は“電動SUV”として、まったく新しい方向からランクルを追撃します。

🔸 総評：電動化時代の対ランクル最強カード

ランドクルーザーは「伝統の王者」であり続けていますが、

新型パジェロは“環境と冒険の両立”という新しい価値軸を提示。

特に静粛性・環境性能・都市走行の快適さにおいては、明確にパジェロが優位です。

---

🔹マツダ CX-80との比較

次に比較されるのが、2024年登場の3列SUV「マツダCX-80」。

CX-80は欧州志向のディーゼルハイブリッドで、上質なデザインと走りを売りにしていますが、

パジェロは「走破性×電動性能」という方向性で勝負します。

🔸 総評：CX-80とは「走りの質」の方向性が異なる

CX-80は“道を走る快感”を追求するのに対し、

パジェロは“道を選ばない自由”を重視。

オフロード・アウトドア層に対しての訴求力は、間違いなくパジェロが上です。

また、都市でも扱いやすいサイズ感と電動モードによる静粛性は、ファミリー層にも大きな魅力となるでしょう。

---

🔹三菱 アウトランダーPHEVとの比較

三菱内での“兄弟関係”にあたるのがアウトランダーPHEVです。

両車とも同じ2.4L PHEVシステムを搭載するものの、キャラクターは明確に分かれています。

🔸 総評：アウトランダーは“汎用”、パジェロは“象徴”

アウトランダーが幅広いユーザーに向けた「万能SUV」なら、

パジェロは三菱ブランドの象徴として“走破性と誇り”を売るモデルです。

---

💡競合比較まとめ

パジェロ #新型 2025 は、

単にSUV市場に復帰するだけではなく、新しい基準を作る存在です。

つまり、新型パジェロは「電動×本格SUV」の先駆者として、

各競合モデルの“間”を縫うように、未踏のポジションを確立しています。

📸 第9章：SNS・メディアでの最新目撃情報

---

🔹擬装車・テスト車両の目撃報告が相次ぐ

2024年後半から、タイ・オーストラリア・中東・日本国内で、新型パジェロと思われるテスト車両の目撃情報が次々と報告されています。

SNS（特にX〈旧Twitter〉、Instagram、YouTube）では、「#新型パジェロ」「#Pajero2025」「#三菱テストカー」などのタグで多くの写真や動画が拡散中です。

多くの目撃車両は黒いカモフラージュ（擬装）を施され、ボディ形状はスクエアで大型SUVらしいシルエット。

アウトランダーPHEVよりも一回り大きく、明らかに別セグメントの車格を持つことが確認されています。

特に注目されたのは、2025年1月にタイ・アユタヤ周辺で撮影されたプロトタイプ車。

ナンバープレート位置やホイールデザイン、リアゲート形状などが既存モデルと異なり、関係者の間では「次期パジェロ試験車に間違いない」と話題になりました。

さらに2025年春、日本国内の高速道路（東名付近）でも右ハンドル仕様の車両が複数回目撃されており、これは「日本仕様車の最終テスト段階」に入っている証拠と見られます。

---

🔹リーク写真・特許画像からわかるデザイン傾向

自動車メディア「BestCar」「Response」「MotorFan」「Spyder7」などでは、三菱の特許庁登録デザインや内部資料をもとにしたレンダリング画像が公開されています。

それらを分析すると、新型パジェロには以下の特徴が見られます。

• フロントグリルは「Dynamic Shield」最新世代（ワイド基調＋大型ロゴ中央配置）

• テールランプは縦基調のLEDバーライト形状

• フェンダーアーチが従来よりもスクエアで、クロスカントリー感を強調

• ルーフはフラット形状＋リアスポイラー付き

• ホイールは20インチ級の切削デザイン

また、特許情報では「プラグインハイブリッド用充電ポート位置」が左フェンダー部に設定されていることが判明しており、

これにより「パジェロ＝PHEV確定」と多くのメディアが報じました。

リーク画像の中には、ヘッドライト内部に“T型LEDデザイン”が採用されているものもあり、

これは現行アウトランダーのデザイン言語を進化させた“新世代三菱フェイス”の象徴ともいえます。

---

🔹メディア・ファンコミュニティでの反応

パジェロ復活のニュースは、自動車ファンの間で非常に大きな反響を呼んでいます。

特にYouTubeの自動車系チャンネルでは、以下のような反応が相次いでいます。

🗣️「まさかのパジェロ復活！PHEVで帰ってくるのは最高！」

🗣️「電動化されても“本格SUV魂”が残っていそう」

🗣️「ランクル250よりも現代的。デザインが洗練されている」

🗣️「三菱が本気を出したらこうなるのか！」

また、パジェロオーナーコミュニティ「Pajero Club Japan」や海外のフォーラム「Pajero 4×4 World」では、

旧型オーナーによる期待の声が多く、特に**「オフロード性能がどこまで電動化で保たれるか」**に注目が集まっています。

---

🔹海外メディアの見解

国際自動車メディア「CARBUZZ」「TopGear Asia」「Drive Australia」なども新型パジェロを取り上げており、

共通して評価しているのは以下の3点です。

1️⃣ “電動×本格SUV”という稀有なポジショニング

2️⃣ 三菱のS-AWCシステムが他メーカーにない安定感を提供すること

3️⃣ タイ・日本・オーストラリア市場を軸にしたグローバル展開戦略

特にオーストラリア市場では「ランドクルーザーの最強ライバル復活」として現地ディーラーへの問い合わせが急増。

これまで「パジェロスポーツ」が担っていた市場を、新型パジェロが完全に引き継ぐ形になりそうです。

---

💡SNS・メディア情報まとめ