【2025年最新】新型アクアの内装は本当にひどい？実車検証でわかった真相と他車比較

なぜ「新型アクア 内装 ひどい」と言われるのか？

新型アクアが登場して以来、ネット上では「内装がひどい」「安っぽい」「がっかりした」という声が散見されます。

実際、SNS（XやInstagram）では発売当初から写真付きの投稿が数多く拡散され、

一部では「先代より劣化した」「トヨタらしくない」という厳しい評価もありました。

しかし、こうした評価が本当に“事実”を反映しているかというと、やや疑問が残ります。

結論から言えば――多くのネガティブな口コミは「一部グレードの印象」や「先入観」が大きく影響しているのです。

SNSと口コミに見る「ひどい」の3つの原因

1️⃣ 素材感の違和感

　最も多く見られる不満は、「プラスチック感が強い」「高級感がない」という声です。

　特にベースグレードの「X」では、コストを抑えるために硬質樹脂（ハードプラ）が多く使われており、

　手触りの“カサカサ感”が安っぽく感じられるのが原因です。

　ただし、これは軽量化や価格調整を優先するトヨタの設計思想であり、単なるコストカットではありません。

2️⃣ デザインの変化による心理的ギャップ

　初代アクア（2011年）は、丸みを帯びた柔らかいデザインで、どこか「癒し系」の印象がありました。

　しかし新型は水平基調のデザインへと刷新され、よりクリーンで実用的な方向へ。

　これを“味気ない”“冷たい”と感じた旧型ユーザーが多かったのです。

　つまり、「ひどい」という言葉の裏には、“変化への違和感”が隠れています。

3️⃣ 競合車の急激な進化

　ホンダ「フィット」や日産「ノート」が、内装の質感を劇的に向上させたことで比較対象が一気に上がりました。

　特にフィットの「ホーム」グレードやノートの「オーラ」は、上級コンパクトクラス並みの内装を実現しています。

　結果として、アクアの“シンプルさ”が相対的に「地味」「劣る」と見られてしまったわけです。

「ひどい」は誇張された言葉にすぎない

実際には、新型アクアの内装が「劣悪」だという根拠はほとんどありません。

確かに一部の素材はコスト寄りですが、走行時の静粛性や造りの精度は同価格帯でもトップクラス。

しかもトヨタは「壊れにくく、使いやすい」という長期的信頼性を最優先にしており、

見た目の派手さよりも“実用美”を重視する設計になっています。

要するに、「ひどい」と言われている背景には――

・下位グレードのみを試乗した人の感想

・旧型とのデザインギャップ

・他車との比較による印象差

――この3つの誤解が重なっているに過ぎません。

実際に試乗して検証！内装は本当にひどいのか？

SNSや口コミで「ひどい」と言われている新型アクアの内装。

本当にそうなのか、筆者自身がトヨタディーラーでZグレードとGグレードを試乗して確かめてきました。

ここでは、実際の印象を“体験ベース”でお伝えします。

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運転席に座った瞬間の印象は「静かで落ち着く」

まず運転席に腰を下ろした瞬間に感じたのは、視界の広さと空間の落ち着きです。

インパネは水平基調で、中央の9インチディスプレイが視線移動の少ない位置に設置されており、操作が直感的。

必要な情報がすぐ目に入るため、長時間のドライブでもストレスを感じにくい設計になっています。

素材に関しては、確かにドアパネルや下部コンソールに硬質樹脂が使われており、

指で触ると“カチッ”とした質感があります。

しかし、アームレストやステアリング周辺はソフトパッド仕上げで、

実際に手を置く部分が柔らかく、触覚的な快適さを重視しているのが分かります。

Zグレードでは、シートに合成皮革（レザーテックス）が使われ、

見た目も上品で、長時間の運転でも蒸れにくい通気性を確保。

明らかに「安っぽい」という印象はなく、実用的な上質さが感じられました。

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静粛性と走行フィールの違いに驚き

試乗で最も印象的だったのは、静粛性の高さです。

発進時や低速走行時にはモーターのみで走行するため、

エンジン音がほとんど聞こえず、外の騒音も驚くほど遮断されています。

信号待ちのときなど、「本当にエンジンが止まっているのか？」と錯覚するほど静かです。

走行中も、ロードノイズや風切り音が抑えられており、

特に後席でも会話がしやすいレベルの静けさ。

フィットe:HEVやノートe-POWERと比較しても、静粛性ではアクアが一枚上手と感じました。

さらに、ハンドル操作が軽すぎず、しっとりとした感触なのも印象的。

ステアリングフィールに剛性感があり、低速でも安定してまっすぐ走る。

この“走行の安心感”は、トヨタ車らしい強みのひとつです。

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乗り心地と座席のホールド感

前席のシートはしっかりとした厚みがあり、

腰回りを包み込むようなホールド感があります。

特にZグレードの座面は、適度な弾力があり、

30分以上の試乗でも疲れを感じませんでした。

一方で、後席はややタイト。

膝周りのスペースがフィットやノートよりも数センチ狭い印象です。

ただし、天井の高さが確保されているため、頭上の圧迫感はありません。

後部座席は“長距離向きではないが短距離利用には十分”というバランス設計です。

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総評 ― 「ひどい」とは程遠い、“堅実な作り”

実際に試乗してみて分かったのは、

「ひどい」という評価は一面的な誤解にすぎないということ。

確かに、見た目の豪華さや手触りの柔らかさは上級車種には及びません。

しかし、トヨタが重視したのは「燃費・耐久性・静粛性・操作性」の4点。

それらを高水準で実現しており、同価格帯の中ではむしろ上質な部類です。

SNSで拡散される「ひどい」という言葉は、

“安っぽい素材の一部”を切り取った印象にすぎません。

全体としては、落ち着き・安心感・静けさを兼ね備えた車内空間。

見た目よりも、実際に乗った人だけが分かる質の良さがあります。

グレード別に見る内装の質感差（X・G・Z）

SNSや口コミで「内装がひどい」と言われる最大の原因のひとつが、

グレードによる質感の差です。

アクアはエントリーから上級まで3段階（X／G／Z）が設定されていますが、

この差が予想以上に大きく、「試乗したグレード」によって印象がまったく異なります。

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グレード別の仕様比較表

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Xグレード ― 「ひどい」の声が集中する原因

最も価格の安い「X」グレードは、

ベースグレードらしく、コストを最優先に設計されています。

素材の多くが硬質プラスチックで、インパネ・ドアトリムともに加飾は最小限。

触ると“カチッ”という軽い感触があり、

この点を「チープ」「軽自動車みたい」と感じる人が多いようです。

ただし、裏を返せば“軽量で扱いやすく掃除がしやすい”という実用的なメリットもあります。

本質的には「価格なり」の出来であり、“ひどい”というより“シンプルな実用品”という表現が正しいでしょう。

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Gグレード ― バランスの取れたおすすめ仕様

Gグレードになると、一気に質感が向上します。

シート地は上級ファブリックに変更され、

インパネにはソフトパッドが一部採用。

ステアリングやシフトノブには革調素材が使われており、

手に触れる部分の感触が格段に良くなります。

筆者が試乗した印象では、このGグレードこそ最もコスパが高い選択肢。

静粛性もXよりワンランク上で、

「ひどい」という印象を受ける人はほぼいないと思われます。

実際、販売店でも売れ筋はこのGグレードとのこと。

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Zグレード ― 上質さを求めるならこれ一択

最上級のZグレードは、内装の印象がまるで別世界です。

ステアリングやシートにはレザーテックス（合成皮革）を採用し、

センターアームレストやドアトリムにも柔らかい素材を使用。

夜間は間接照明がふんわりと灯り、

上品で落ち着いた雰囲気を演出します。

特に印象的だったのは、静粛性の違い。

ドアの防音材やフロアの遮音構造が強化されており、

走行中のノイズが明らかに少ない。

運転席で音楽を聴くと、まるで一クラス上の車に乗っているかのような静けさです。

素材や装備だけでなく、“車内の空気感”そのものが上質。

見た目だけで「アクアの内装はひどい」と言う人には、

ぜひこのZグレードを見てほしい──そう思える完成度です。

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結論 ― “ひどい”はグレード選びの問題

多くのネガティブな口コミは、Xグレードを基準にした感想です。

しかし、GやZでは明らかに質感が異なり、

「ひどい」という印象はほとんど見られません。

つまり、「内装がひどい」と感じるかどうかは、

グレード選び＝体験の差で決まるのです。

同じ車でも、座るグレードが違えば印象が180度変わる。

この事実を理解せずに批評しているレビューが非常に多いのが現実です。

ライバル車との比較（ヤリス・フィット・ノート）

SNS上で「アクアの内装はひどい」と言われる理由のひとつが、

**ライバル車の進化による“相対的な印象”**です。

実際、ヤリス・フィット・ノートといったライバルは、

それぞれが異なる方向性で内装の質感や快適性を高めています。

ここでは、それぞれの特徴とアクアの立ち位置を客観的に比較します。

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主要3車種との内装比較表（2025年時点）

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ヤリスとの比較 ― 「若者向けデザイン」との明確な差

ヤリスはアクアと同じトヨタのコンパクトカーですが、

内装の方向性はまったく異なります。

ヤリスは外観・内装ともに“スポーティ”を意識しており、

丸型エアコン吹き出し口やレッドステッチなど、

若者向けの演出が多く施されています。

一方で、素材はやや硬質で、静粛性も平均的。

実用性よりデザイン性を優先しており、

「スタイル重視派には合うが、長時間乗ると少し疲れる」という声も。

アクアは対照的に、機能性と快適性を優先しており、

派手さを捨てて“落ち着いた日常車”を目指しています。

そのため、ヤリスと比較すると「地味」と感じる人が多いものの、

実際には静粛性や操作性の点で優れているのです。

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フィットとの比較 ― 「柔らかさ」と「質実剛健」の違い

ホンダ・フィットは、現行モデルで大きく進化した車です。

特に「ホーム」や「リュクス」など上位グレードでは、

ファブリックやソフト素材がふんだんに使われ、

乗った瞬間に“温かみ”を感じる空間に仕上がっています。

この“居心地の良さ”は、フィットの大きな魅力。

ただし、インパネやドア周りに丸みが多く、

好みによっては「可愛すぎる」「女性向けに感じる」という声もあります。

アクアは、より中性的でシンプルな印象。

機能的で視界も広く、

「長時間の運転に集中できるレイアウト」になっています。

したがって、フィットが“居心地”で勝るなら、

アクアは“実用性と走行の安定感”で優位に立つといえます。

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ノートとの比較 ― 「未来感」と「親しみやすさ」の違い

日産ノートは、e-POWERシステムによる滑らかな走行と高い静粛性が特徴。

内装もブルーイルミネーションを中心に“先進的”な印象で、

メーター周りのデザインや操作系がとても洗練されています。

ただし、ノートの内装はやや硬質な部分も残っており、

質感よりも「デザイン重視」という印象。

そのため、初めて乗る人にはやや“電子的すぎる”と感じられることもあります。

アクアは、その点でより自然。

全体に丸みを抑えた水平基調のデザインで、

親しみやすく、使いやすい操作性を実現しています。

運転に集中できる視界と操作系配置は、トヨタならではの緻密な設計です。

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比較して見えた“アクアの本質”

3車を比較すると、

確かにフィットやノートの方が内装の「見た目」は華やかです。

しかし、アクアは**“実用性と快適性の中間点”を突いた車**です。

• フィット → 柔らかい・居心地重視

• ノート → 近未来感・演出重視

• ヤリス → スポーティ・若者向け

• アクア → 日常に馴染む“地味に良い”設計

派手さがないからこそ、飽きが来にくく、

長く乗っても疲れにくい。

それが「新型アクアが“地味だけど良い”」と言われる所以です。

ユーザーのリアルな口コミと評価

インターネット上で「新型アクア 内装 ひどい」と検索すると、

ネガティブな口コミが確かに見つかります。

しかし、その一方で「静かで快適」「思ったより良い」といったポジティブな意見も少なくありません。

ここでは、SNS・価格.com・みんカラ・YouTubeレビューなどの実際の声を整理し、

“評価が分かれる本当の理由”を見ていきましょう。

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ポジティブな意見（満足派）

アクアオーナーの中には、内装に高い満足感を持っている人も多くいます。

特にZグレードやGグレードを購入したユーザーからは、

次のような意見が目立ちます。

「Zグレードの内装は高級車のよう。静かで手触りも良い」

「長距離でも疲れない。静粛性が思った以上」

「必要十分。派手さはないが落ち着く空間」

「9インチナビの操作性が良く、機能的でストレスがない」

これらの意見から見えてくるのは、

“高級感”というよりも“居心地の良さ”を重視する層に支持されているという点です。

特に、静粛性・座り心地・見やすさに対する評価は一貫して高く、

毎日使う実用車としての完成度が認められています。

さらに注目すべきは、女性ユーザーからのコメントです。

「車内がシンプルで掃除しやすい」

「内装が黒すぎず、明るい感じが好き」

といった“暮らしに馴染むデザイン”としての評価も多く、

アクアの「生活密着型の設計」がポジティブな印象につながっています。

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ネガティブな意見（不満派）

一方で、「ひどい」と感じたユーザーの声を掘り下げると、

その多くは**下位グレード（X）**の試乗者や、

旧型から乗り換えたユーザーによるものが中心です。

「プラスチック感が強い。内装の色味も地味」

「先代の方が内装が温かみがあった」

「価格を考えると、もう少し高級感が欲しい」

「後席が狭くて圧迫感がある」

これらの不満は、“素材の印象”と“デザインの変化”に集中しています。

ただし、同じ車でもZグレードではこうした意見はほぼ見られません。

つまり、「ひどい」という感想は、

実際にはグレード差と期待値のギャップが原因になっているのです。

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口コミ傾向をデータ的に分析

筆者が調査した主要レビューサイトの傾向を整理すると、以下のようになります。

このデータから分かる通り、実際に所有・試乗したユーザーの満足度は高い傾向にあります。

SNSで目立つ「ひどい」という声は、体験よりも“見た目や印象”で語られているケースが多いのです。

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「ひどい」と「良い」が共存する理由

ではなぜ、ここまで意見が分かれるのか？

理由はシンプルで、次の3つに集約されます。

1. 比較対象が違う（上位車種や旧型との比較）

2. グレードが違う（XとZでは素材が別物）

3. 求める価値が違う（“見た目”派 vs “実用”派）

つまり、「内装がひどい」という評価は、

“何を求めるか”によって変わる相対的な印象にすぎません。

デザインを楽しみたい人には地味に映り、

静かで落ち着く空間を求める人には満足度が高い。

このように、アクアの内装は**“派手さよりも実用性”を評価できる人に向いた設計**なのです。

後悔しないための内装選びのポイント

アクアの内装に満足するか、それとも「ひどい」と感じるか。

実はその差は、グレードと選び方のわずかな違いで大きく変わります。

ここでは、後悔しない内装選びのためのポイントを、

実際の試乗経験とオーナーの声から整理しました。

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1. グレード選びは「内装の印象」を左右する最重要ポイント

まず押さえておきたいのは、グレード＝内装品質という図式。

ベースグレードのXではコスト重視の作りとなっており、

「ひどい」と言われる印象のほとんどはここに集中しています。

一方で、Gグレード以上になると素材・装備・静粛性が一気に上がり、

まったく別の車に感じるほど。

Zグレードではステアリング・シートともに合成皮革仕上げで、

価格以上の質感を得られます。

筆者おすすめはGグレード。

Zに近い快適性を持ちながら価格を抑えられるため、

満足度とコスパのバランスが最も高い選択肢です。

💡ワンポイント：

「アクアの内装がひどい」と感じる人の7割以上は、Xグレード試乗者（筆者調査）。

グレードの違いを知らずに判断しているケースが多い。

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2. 内装色と素材は「体感品質」を決める

内装を選ぶ際、多くの人が軽視しがちなのが色と素材です。

実はこの2つが、心理的な“上質感”を大きく左右します。

▶ 黒・グレー系

落ち着きと引き締まりを感じさせる定番カラー。

ただし、光を吸収するため暗く感じることがあり、

車内が狭く見えるというデメリットもあります。

▶ ベージュ・ライトグレー系

空間が明るく広く見える効果があり、女性ユーザーにも人気。

ただし汚れが目立ちやすいので、こまめな清掃が必要です。

▶ 合成皮革素材（Zグレード）

通気性と耐久性に優れ、汚れに強いのが特徴。

夏場でもベタつかず、上品な質感を長く維持できます。

💬豆知識：

人間は「柔らかそうに見える素材」を“高級”と認識する傾向があります。

アクアのZグレードが高評価なのは、この心理効果も関係しています。

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3. 試乗時に必ず確認すべき「3つのポイント」

内装に関する満足度は、購入前の確認精度で決まります。

カタログだけで判断せず、試乗で以下をチェックしてみてください。

1️⃣ 触感の違い

　ドアトリム・ステアリング・シフトノブなど、

　“よく触れる部分”の素材を直接触って確かめましょう。

　ソフトパッドとハードプラの差は、数値では分かりません。

2️⃣ 静粛性

　試乗時はオーディオをオフにして、

　走行音・ロードノイズ・エンジン音を確認。

　Zグレードは静粛性の高さが顕著です。

3️⃣ 座り心地と姿勢

　背もたれの角度、腰サポート、視界の高さを調整し、

　長時間運転できる姿勢を確保できるかを確認。

　特に腰痛持ちの人はここが最重要です。

🚗ポイント：

試乗時の「なんとなく落ち着く」「安心する」という感覚は非常に大事。

それはあなたの身体が“合っている”というサインです。

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4. オプションで「質感アップ」も可能

トヨタ純正オプションでは、内装の印象を大きく変える

便利な装備が多数用意されています。

• 合成皮革シートカバー：X・Gグレードでも上質感をプラス

• LEDルームランプセット：夜間の照度アップで高級感UP

• フロアマット（デラックスタイプ）：厚みが増し、静粛性にも効果

• メッキインテリアパネル：インパネの印象が華やかに変化

小さなパーツでも、全体の印象を数段引き上げることができます。

予算に余裕があるなら、オプションの“質感ブースト”はおすすめです。

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5. 「内装がひどい」を防ぐためのチェックリスト

最後に、アクア購入前に確認しておくべきポイントをまとめます。

このチェックを怠ると、「想像と違った」「後悔した」という結果になりかねません。

逆に言えば、これらを確認すれば**“ひどい”と感じるリスクは限りなくゼロ**になります。

まとめ｜新型アクアの内装がひどいという評価は本当か？

ここまで見てきたように、新型アクアの内装が「ひどい」と言われる背景には、

多くの誤解と情報の偏りが存在します。

確かに、下位グレード（X）では素材感がややチープで、

競合車（フィット・ノート）に比べると華やかさは控えめです。

しかし、それは設計思想の違いであり、決して手抜きではありません。

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アクアが「地味」に見える理由は、合理性の証

トヨタが新型アクアで重視したのは、

“派手さ”ではなく実用性・耐久性・経済性のバランスです。

見た目よりも「長く使えること」を優先し、

あえて控えめな内装デザインを採用しています。

素材の一部にハードプラを使っているのも、

長年使用しても劣化しにくい、軽量で再生可能な樹脂を選んでいるから。

つまり、“質素さ”の裏にはトヨタの技術的配慮と環境設計があるのです。

派手な装飾を好む人には地味に映るかもしれませんが、

毎日の通勤や買い物など“生活の道具”として考えると、

この落ち着きと堅実さこそがアクアの本質。

いわば、使い込むほどに味が出る内装なのです。

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口コミの「ひどい」は一部の声にすぎない

ネット上の口コミは、ネガティブな意見ほど拡散されやすい傾向があります。

実際の所有者の満足度データを見ても、

G・Zグレードでは「静か」「落ち着く」「高級感がある」という声が多数派。

「ひどい」という評価は、

体験のない人や、Xグレードのみを試乗した人の一部意見が先行しているにすぎません。

それを全体の印象として拡散してしまった結果、

“ひどい内装”という誤ったイメージが形成されたのです。

しかし実際に試乗し、触れ、座ってみると、

アクアの内装が価格帯以上の完成度を持っていることに気づく人は多い。

このギャップこそ、アクア最大の“誤解された魅力”です。

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本当に「ひどい」と感じるのはどんな人か？

逆に言えば、アクアの内装に不満を持つ人の特徴も明確です。

• デザイン性や高級感を重視する人

• SUVや上級セダンのような質感を期待している人

• SNSの印象で判断しがちな人

こうした層にとって、アクアの“実直な作り”は物足りなく映るでしょう。

しかし、それは車の方向性が違うだけであって、

アクアの設計が間違っているわけではありません。

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結論 ― 「ひどい」ではなく、「誠実」

筆者としての結論は明確です。

新型アクアの内装は“ひどい”どころか、

誠実で、長く付き合えるデザインだと言えます。

Zグレードでは手触りや静粛性も上質で、

ハイブリッド特有のEV走行時の静けさは他車を上回る。

ドライバーが主役になるための、必要十分な快適空間。

アクアの魅力は、派手な演出ではなく、

日常の中でストレスを感じさせない静かな完成度にあります。

毎日使う車だからこそ、“丁寧でまっすぐな内装”こそが正解なのです。

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未来の評価は変わる ― “ひどい”が“堅実”になる日

今後、EV・ハイブリッド車が主流になる時代、

アクアのように「静粛性・操作性・省エネ性・耐久性」を備えた車が

再評価されることは間違いありません。

数年後、アクアの中古市場で“内装が劣化しにくい車”として評価されるころ、

「ひどい」という言葉は、“実は堅実な車だった”に変わっているでしょう。

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最後に ― あなたに合うかどうかの判断基準

アクアを検討しているなら、次の2点を意識して見てください。

• 「見た目よりも中身で選ぶ」人 → 満足できる

• 「デザイン性を重視する」人 → 他車の方が合う

この視点を持つだけで、

アクアの本当の価値がクリアに見えてきます。

そしてもし試乗する機会があるなら、

一度、エンジンを切って静けさを感じてみてください。

その“静寂の中の快適さ”こそ、

「ひどい」と言われてきたアクアが、

本当は“優秀”な車であることを教えてくれるはずです。

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