フルモデルチェンジタントと検索している方の多くは、新型タントはいつ登場するのか、2026年なのか2027年なのか、そして今回のモデルチェンジで何が変わるのかが気になっているのではないでしょうか。
現行タントを今買うべきか、それとも新型を待つべきか、価格の値上げはどのくらいなのか、ハイブリッドは本当に搭載されるのかなど、調べ始めるほど疑問が増えてしまいますよね。
実際、タントのモデルチェンジサイクルや新型2026・新型2027といった情報、フルモデルチェンジ予想、ハイブリッド化の可能性、燃費や走行性能の進化、カスタムやファンクロスの扱い、ライバル車との比較まで含めると、情報はかなり断片的に散らばっています。
さらに、現行タントを買って後悔しないのか、新型を待ったほうが得なのかという判断も、多くの人が迷うポイントです。
この記事では、次期タントの発売時期予想や変更点、価格や納期の考え方、そして今買うか待つかの判断軸まで、フルモデルチェンジタントに関する情報を一つずつ整理しながら、初めて調べる方にもわかりやすく解説していきます。
この記事を読むことで理解できること
-
フルモデルチェンジタントの発売時期と2026〜2027年説の根拠
-
次期タントで予想されるハイブリッド化や燃費性能の進化
-
新型タントの価格帯と値上げ理由、ライバル車との関係
-
新型を待つべきか現行を買うべきかの具体的な判断ポイント
フルモデルチェンジ タントはいつ？
▼この章で解説する内容
-
次期タントの発売時期予想
-
なぜ2026〜2027年と言われるのか
-
歴代モデルチェンジ周期
次期タントの発売時期は2026年後半〜2027年予想
結論から言うと、次期タント（5代目）のフルモデルチェンジは「2026年後半〜2027年頃」が有力と見られています。
この「いつ出るのか？」という点は、検索している人のいちばんの関心事ですよね。私自身も調べるときは、まずここを確認します。
ただし大前提として、ダイハツから正式な発売日や仕様の確定発表は、現時点では出ていません。
そのため、この記事では「確定情報」と「根拠のある予想」を分けて整理しています。
時期の目安としてよく挙げられる理由はシンプルで、
-
現行4代目タントは2019年7月デビュー
-
そこから約7〜8年後が2026〜2027年
という流れです。
この年数は、タントのこれまでのモデルサイクルを考えても、かなり自然なタイミングと言えます。
なお、ネット上では「2026年確定」「2027年に延期」など、断定的な書き方の記事も見かけますが、月単位まで言い切る情報はまだ信頼できません。ここは慎重に、「有力視されている時期」と理解しておくのが安心ですね。
フルモデルチェンジ周期から見る時期の根拠
「なぜ2026〜2027年なのか？」という根拠の中心にあるのが、タントのモデルチェンジ周期です。
タントはこれまで、おおむね6〜7年ごとにフルモデルチェンジを行ってきました。現行モデルは2019年にDNGAプラットフォームを採用して大きく刷新されており、これは“世代の節目”にあたる変更です。
こうしたプラットフォーム刷新を伴う世代は、次のフルモデルチェンジまでのスパンが短くなりにくい傾向があります。
そのため、
-
6年後：2025年
-
7年後：2026年
-
8年後：2027年
というレンジの中でも、後半寄りの2026〜2027年が現実的と考えられています。
さらに、軽スーパーハイトワゴン市場は競争が非常に激しく、N-BOXやスペーシアといったライバルが次々と世代交代しています。
この市場環境を踏まえると、タントも商品力を一段引き上げるタイミングとして、この時期にフルモデルチェンジを投入する可能性が高い、という読み方ができます。
マイナーチェンジとの違いも整理
「フルモデルチェンジ」と混同されやすいのが、マイナーチェンジや一部改良です。ここは一度、整理しておきましょう。
フルモデルチェンジ
-
世代そのものが変わる
-
プラットフォームや基本設計、思想レベルで刷新
-
車の“中身”が大きく変わる
マイナーチェンジ／一部改良
-
同じ世代のまま商品力を底上げ
-
デザイン小変更、装備追加、安全機能の強化などが中心
現行タントは、2022年に商品改良が行われ、ファンクロスが追加されました。これはあくまで4代目の延長線上の進化です。
だからこそ多くのユーザーが、
「次はフルモデルチェンジだよね？それはいつ？」
と考えて検索しています。
その疑問に対する現時点での答えが、
**「確定ではないものの、モデルサイクル的に2026年後半〜2027年が有力」**という整理になります。
次期タントで何が変わる？進化ポイント予想
▼この章で解説する内容
-
パワートレインの進化
-
燃費・走行性能
-
DNGA深化の方向性
e-SMART HYBRID搭載の可能性
次期タントの進化ポイントとして、いちばん注目度が高いのがハイブリッド化です。
具体的には、ダイハツが他車種で展開しているe-SMART HYBRID系システムが、タントにも展開されるのでは？という予想が多く見られます。
このe-SMART HYBRIDは、
-
エンジンは「発電専用」
-
駆動は「モーターのみ」
というシリーズハイブリッド方式が特徴です。走り出しから加速までがモーター主体になるため、
-
発進が静か
-
ストップ＆ゴーが多い街中でスムーズ
-
軽自動車でも“EVっぽい感覚”が出しやすい
といったメリットがあります。
タントはもともと、街乗り・送迎・買い物がメインのユーザーが多い車。
そう考えると、燃費だけでなく「静かで扱いやすい」ハイブリッドとの相性はかなり良いかなと思います。
もちろん、これはあくまで予想段階です。ただ、電動化を進めるメーカー全体の流れや、競合車種の動向を見ても、次期型で何らかのハイブリッド対応が入ってきても不思議ではありません。
：燃費は30km/L超えが目標？
ハイブリッド化が実現した場合、気になるのはやっぱり燃費性能ですよね。
予想されている数値としては、
WLTCモードで30km/L台前半がひとつの目標ラインとされています。
現行タント（ガソリン車）は、
-
WLTCでおおよそ20〜22km/L前後
なので、もし30km/L台に乗ってくれば、体感的にも「かなり伸びた」と感じるレベルです。
ここでポイントなのは、
「カタログ燃費だけでなく、実燃費も改善しやすい構成」という点。
e-SMART HYBRIDのような方式は、
-
信号が多い市街地
-
低速走行が多いシーン
で効きやすいため、子育て・通勤・近距離メインの使い方が多いタントでは、実用面での燃費向上が期待しやすいんですよね。
一方で、
-
ハイブリッド＝車両価格アップ
-
グレード構成が複雑になる
といった側面もあるので、「全グレード標準」ではなく、選択式になる可能性が高いと見ておくのが現実的です。
DNGA深化で走りと静粛性はどう変わる
次期タントは、派手な方向転換というよりも、**DNGAプラットフォームをベースにした“深化型フルモデルチェンジ”**になると予想されています。
現行4代目タントは、DNGA採用によって、
-
車両重量を大きく抑制
-
ボディ剛性を大幅に向上
-
走行安定性と燃費を両立
してきました。次期型ではここからさらに、
-
ボディ剛性の微調整
-
サスペンションの熟成
-
振動・ノイズ対策の強化
といった**「乗って分かる進化」**が積み重ねられる可能性が高いです。
特に期待されるのが、
-
ロードノイズの低減
-
エンジン音・風切り音の抑制
といった静粛性の向上。
軽スーパーハイトは構造的に不利な部分もありますが、DNGAの熟成とハイブリッド化が組み合わされば、現行型よりワンランク上の快適性を狙ってくると考えられます。
「軽だから走りはそこそこ」と思っている人ほど、次期タントは良い意味で印象が変わるかもしれません。
新型タントのデザイン・ボディの方向性
▼この章で解説する内容
-
外観デザインの変化
-
カスタム・ファンクロスの扱い
-
大きく変わらないポイント
フロントマスクとLEDの進化予想
次期タントのデザインは、予想されている流れを見る限り、**「ガラッと別物」よりも“今の良さを残しながらアップデート”**が本線になりそうです。
軽スーパーハイトって、背の高い箱型シルエットが強みなので、ここを崩しすぎると逆に魅力が薄れるんですよね。
その中で変化が出やすいのが、**フロントマスク（顔）と灯火類（ライト）**です。
-
フロントグリルの造形を少しシャープにする
-
バンパー形状の見直しで“厚み感”や“安定感”を出す
-
LEDヘッドライトの高機能化（見た目＋夜間の安心感）
…みたいに、第一印象が新しく見えるポイントを中心に“ブラッシュアップ”される可能性が高いかなと思います。
ここは検索ユーザー的にも「見た目どうなる？」が気になるところなので、本文では「大幅変更ではなく進化」というトーンで期待値をコントロールしてあげると、読み手の納得感が上がります。
カスタム・ファンクロスはどうなる？
次期タントも、現行で確立した**「標準」「カスタム」「ファンクロス」の3系統**はベースとして継続する見立てが多いです。
この3本立てって、ユーザーの好みがめちゃくちゃ分かれるジャンルだから、メーカー側としても強い武器なんですよね。
それぞれの方向性としては、こんなイメージが“濃厚”です。
-
標準タント：親しみやすい・クリーン・生活に寄り添う
-
タントカスタム：グリル大型化＋薄型LEDで“迫力”強め（いわゆるドヤ顔寄り）
-
ファンクロス：SUVテイストをもう一段強めて、アウトドア映え・道具感アップ
特にファンクロスは、最近の軽自動車のトレンド（アウトドア・アクティブ寄り）とも合うので、次期型でキャラ立ちがさらに明確化されても不思議じゃないです。
ミラクルオープンドアは継続濃厚
タントといえば、やっぱりミラクルオープンドア（助手席側センターピラーレス）。
ここは“タントのアイデンティティ”なので、次期型でも継続濃厚と考えるのが自然です。
むしろ次期型で期待したいのは、**「継続＋使い勝手の磨き込み」**ですね。
-
開口部の形状や使い勝手の最適化
-
乗り降り時の段差感を減らす工夫
-
シートアレンジや荷物の載せやすさの改善
みたいに、普段使いのストレスが減る方向の進化が入ってくると、刺さる人はかなり多いと思います。
タントって子育て・送迎・買い物・介護など、生活の“現場”で選ばれる車なので、「派手さ」より「便利さの底上げ」が一番うれしいんですよね。
室内空間・安全装備はどう進化する？
▼この章で解説する内容
-
室内の使い勝手
-
快適装備
-
先進安全装備
室内空間とシートアレンジの進化
次期タントの室内については、「広さそのものを拡張する」というより、使い勝手をさらに磨き込む方向が有力です。
現行タントでも室内空間の評価はかなり高く、正直「もう十分広い」と感じている人も多いですよね。
なので次期型では、
-
シートアレンジの自由度アップ
-
荷物の積み下ろしがしやすい工夫
-
小物収納の配置や容量の最適化
といった、生活シーンで効いてくる細かい改良が重ねられる可能性が高いかなと思います。
特にミラクルオープンドアを活かした、
-
ベビーカーの出し入れ
-
子どもの乗せ降ろし
-
大きな荷物の横積み
このあたりは、タントの強みなので、**「変えない＋より使いやすくする」**方向での進化が期待されます。
12.3インチ大型モニター採用の可能性
次期タントで注目されているのが、大型ディスプレイの採用です。
最近の軽自動車は、上位グレードを中心にディスプレイの大型化が進んでいて、タントもこの流れに乗ってくる可能性があります。
予想されているのは、
-
12.3インチ級の大型モニター
-
ナビ・車両設定・スマホ連携の統合操作
-
視認性と操作性の大幅向上
といった進化ですね。
もちろん、全グレード標準になるとは限らず、
-
ベースグレード：従来サイズ
-
上位・カスタム系：大型モニター
というグレード差別化の形になる可能性が高そうです。
普段からスマホナビや音楽アプリを使う人にとっては、
「画面が大きい＝ストレスが減る」ので、この変更はかなり歓迎されるポイントだと思います。
次世代スマートアシストの強化点
安全装備については、次期タントでも**ダイハツの予防安全技術「スマートアシスト」**が中心になります。
ここは“有無”というより、中身の進化がテーマです。
予想されている強化ポイントとしては、
-
検知精度の向上（歩行者・自転車・バイク）
-
全車速追従ACCの制御スムーズ化
-
レーンキープ機能の自然さ向上
-
駐車支援機能の対応範囲拡大
などが挙げられます。
特に軽スーパーハイトは、
-
視界が高い
-
車体が大きく感じやすい
という特性があるので、駐車支援や低速域の安全装備が充実するほど、日常の安心感が増すんですよね。
次期型では、現行で導入されている機能をベースに、
「より使いやすく、誤作動が少ない」方向での進化が期待されます。
次期タントの価格はいくらになる？
▼この章で解説する内容
-
価格帯の予想
-
値上げ理由
-
ライバルとの関係
予想価格は160万〜210万円台
まず結論からいくと、次期タント（5代目）の予想価格帯は「160万〜210万円台」がひとつの目安になりそうです。
現行タントの価格帯がだいたい140万〜200万円前後なので、全体的に10〜20万円ほど上がるイメージですね。
ざっくり整理すると、想定されやすいのはこんな感じです。
-
ベースグレード：160万円前後〜
-
売れ筋グレード：170万円台後半〜
-
ハイブリッド／上位グレード：190万〜210万円前後
もちろん、これはあくまで予想ですが、装備内容や最近の軽自動車の価格トレンドを見ても、「安くなる方向」は考えにくいかなと思います。
値上げはどのくらい？理由も解説
「また値上げか…」と思う人も多いですよね。
ただ、次期タントの場合、値上げの理由はわりとハッキリしています。
主な理由はこのあたりです。
-
ハイブリッド化（e-SMART HYBRID系）の可能性
-
先進安全装備の標準化・高度化
-
大型ディスプレイなど快適装備の充実
-
原材料費・物流コストの上昇
特にハイブリッドが追加される場合、
ガソリン車より20万円前後高くなるのは、他車種を見ても自然な流れです。
一方で、全グレード一律で高くなるというより、
-
ガソリン車：値上げ幅は比較的抑えめ
-
ハイブリッド／上位グレード：価格アップ大きめ
というメリハリのある価格設定になる可能性が高いと見ています。
「値段は上がるけど、その分中身もちゃんと進化する」
このバランスが取れていれば、ユーザーの納得感はそこまで悪くならないかな、という印象です。
N-BOX・スペーシアとの価格比較
次期タントの価格は、ライバルを無視して決められるものではありません。
特に意識されるのが、ホンダやスズキの主力スーパーハイト軽です。
最近の流れを見ると、
-
ライバル車も装備充実で価格は上昇傾向
-
ハイブリッド・上位グレードは200万円超えも珍しくない
という状況なので、タントだけが突出して高くなる可能性は低いと考えられます。
むしろポイントになるのは、
-
ミラクルオープンドアという独自価値
-
室内の使い勝手・安全装備の充実度
-
ハイブリッドの有無と完成度
このあたりを含めて、**「価格に見合う理由をどれだけ示せるか」**ですね。
価格だけを見ると横並びでも、
「子育て・送迎・乗り降りのしやすさ」で刺さる人には、タントは十分に選ばれる余地があると思います。
新型タントを待つべき？今のタントを買うべき？
▼この章で解説する内容
-
待つ派に向く人
-
今買う派に向く人
-
判断の基準
新型タントを待つのがおすすめな人
結論から言うと、**「性能・最新装備を最優先したい人」**は、新型タントを待つ価値が高いです。
次期型は、ハイブリッド化や安全・快適装備の強化が予想されていて、中身の進化幅が大きい世代になりそうだからですね。
具体的には、こんな人は「待ち」が向いています。
-
燃費や静粛性を重視したい（ハイブリッドに期待）
-
最新の安全装備・運転支援を使いたい
-
12.3インチ級モニターなど“今っぽさ”も大事
-
購入時期に余裕があり、1年〜1年半待てる
価格は上がる可能性が高いですが、その分、満足度も上がりやすいのが新型のメリット。
「どうせ買うなら一番新しい世代がいい」というタイプなら、待つ判断はかなり合理的だと思います。
現行タントを今買うのがおすすめな人
一方で、「今のタントを買うのはアリか？」と聞かれたら、答えはYESです。
理由はシンプルで、現行4代目タントの完成度がかなり高いから。
今買うのがおすすめなのは、こんな人ですね。
-
すぐに車が必要（送迎・通勤・家族用途）
-
価格重視で、できれば抑えたい
-
ハイブリッドでなくても燃費・性能に不満がない
-
ミラクルオープンドアの使い勝手が目的
フルモデルチェンジ前後は、
-
在庫車や条件の良いグレードが出やすい
-
値引きや納期が比較的読みやすい
というメリットもあります。
「最新じゃなくていいから、コスパよく確実に使える1台が欲しい」なら、現行型は全然アリです。
後悔しない判断ポイントまとめ
迷ったときは、次の3点で考えると判断しやすいです。
① 時間の余裕
-
待てる → 新型向き
-
待てない → 現行向き
② 価格と装備の優先度
-
装備・燃費重視 → 新型
-
価格・条件重視 → 現行
③ タントに何を求めるか
-
最新世代・将来性 → 新型
-
乗り降り・使い勝手・実用性 → 現行
どちらを選んでも、タントという車の“軸”は変わりません。
ミラクルオープンドアをはじめとした使い勝手の良さは、今後も継続される可能性が高いです。
だからこそ大事なのは、
「自分の生活に合うタイミングで、納得できる条件かどうか」。
最終的には、ダイハツの正式発表が出た段階で、価格・装備・納期を見て決めるのがいちばん後悔しにくい選択かなと思います。
フルモデルチェンジ タントに関するよくある疑問
▼この章で解説する内容
-
ハイブリッドは確定？
-
正式発表はいつ？
-
納期はどうなる？
ハイブリッド搭載は確定情報？
結論から言うと、ハイブリッド搭載は“確定情報”ではありません。
現時点でメーカーから「次期タントにハイブリッドを載せます」と公式に出ているわけではないので、ここは断定しないのが安全です。
じゃあ、なぜここまで話題になるかというと、
-
ダイハツが他車種でe-SMART HYBRID系を展開している流れがある
-
ライバル（スーパーハイト軽）も燃費・電動化が強い売りになってきている
-
次期型の“目玉”として一番わかりやすい（＝注目されやすい）
このあたりが背景ですね。
なので記事としては、読者の期待に寄り添いつつ、
**「可能性はあるけど、確定じゃない」→「もし搭載ならメリット・デメリット」**まで整理してあげるのがいちばん親切かなと思います。
公式発表はいつ頃になりそう？
これも正直、公式発表の日程は未定です。
ただ、一般的な流れとしては「発売が近づくほど情報が増える」のは間違いないので、予想レンジ（2026年後半〜2027年）が本線なら、
-
発売の数か月前〜半年前あたりから情報が増えやすい
-
早ければティザー（予告）→詳細発表→発売、の順で進む
みたいな見方になります。
「じゃあ、何を見ておけばいいの？」という点では、私は次の3つをおすすめします。
-
メーカー公式のニュースリリース
-
公式サイトのモデルページ更新（グレード・装備・価格の動き）
-
販売店での先行情報（ただし確定ではないので参考程度）
この辺を追いかけていくと、「噂」ではなく「確定」に寄せて判断できるようになります。
新型の納期は長くなる？
新型が出るときに一番現実的に困るのが、ここですよね。
結論としては、新型は納期が長くなる可能性はあります。理由はシンプルで、
-
発売直後は注文が集中しやすい
-
新装備・新システムの立ち上げで生産が安定するまで時間がかかることがある
-
グレードや仕様によって生産枠が偏ることがある
こういう“新型あるある”が起きがちだからです。
一方で、現行を今買う場合は、
-
仕様が安定している
-
在庫車・即納寄りの提案が出ることがある
というメリットもあります。
なので「納期が一番大事」という人は、判断軸としてこう考えるとスッキリします。
-
絶対にこの時期までに必要 → 現行も候補に入れる
-
待てる＆新型が欲しい → 納期が伸びても納得できるかで決める
まとめ：フルモデルチェンジ タントの要点
-
次期タントのフルモデルチェンジ時期は2026年後半〜2027年頃が有力
-
現行4代目は2019年登場で、7〜8年周期から見ても自然なタイミング
-
2022年の改良はマイナーチェンジで、次は世代交代が本命
-
次期型はDNGAを深化させた実用重視のフルモデルチェンジになりそう
-
e-SMART HYBRID搭載の可能性が高く注目されている
-
ハイブリッド化により燃費30km/L台前半が目標と予想
-
ガソリン車も改良され、現行より燃費向上が見込まれる
-
走行性能は静粛性・安定性を中心に**“乗ってわかる進化”**が期待
-
デザインは大刷新ではなく、フロントやLEDのブラッシュアップが中心
-
標準／カスタム／ファンクロスの3系統構成は継続見込み
-
ミラクルオープンドアはタントの象徴として継続濃厚
-
室内は広さ維持＋使い勝手と質感の底上げがポイント
-
12.3インチ大型モニターなど快適装備の強化が予想される
-
価格は160万〜210万円台で、装備充実分の値上げ見込み
-
待つか今買うかは、時期・価格・装備優先度で判断するのが後悔しにくい
その他の記事
