セダン ヴェルファイアとは？LS460融合の学生プロジェクトと市販化の可能性

第1章｜セダン ヴェルファイアとは？その誕生の背景

「セダン ヴェル ファイア」というキーワードを聞くと、多くの人は「ヴェルファイアってミニバンじゃないの？」と首をかしげるかもしれません。確かに通常のヴェルファイアは、トヨタの高級ミニバンとしてファミリー層やビジネスユーザーに圧倒的な人気を誇るモデルです。しかし、ここで言う“セダン ヴェル ファイア”は、単なる派生モデルではなく、自動車専門学校・日本自動車大学校（NATS）の学生たちが独自に開発したカスタムコンセプトカーを指します。

この特別仕様車は、市販車ではなく「技術教育とデザイン研究の融合」を目的に製作されたプロジェクトカーです。2026年の東京オートサロンでの出展を目指しており、学生たちが「ヴェルファイアをもし高級セダン化したら？」という発想から誕生しました。つまり、メーカー純正の新型車ではなく、学生たちの創造力と技術力の結晶なのです。

開発のコンセプトは明確です。

「ヴェルファイアの威厳あるフロントフェイス」と「レクサスLSの高級セダンらしいフォルム」を融合させ、ラグジュアリーとスポーティを両立させた新しいシルエットを創り出すこと。ボディには4代目レクサスLS460のシャシーを採用し、そこにヴェルファイア純正のヘッドライトとテールライトを大胆に移植。さらに、バンパーやフェンダーを短縮加工することで、全高を下げた流麗なスタイルを実現しています。

寸法は全長5060mm、全幅1875mm、全高1465mm。

ミニバンのヴェルファイア（全高1945mm）に比べて約50cmも低く、まさに“セダン化”された重厚で低重心のフォルムが最大の特徴です。このプロポーションは、一般的なミニバンとは一線を画し、まるで欧州高級セダンのような存在感を放ちます。

搭載されるエンジンは、レクサスLS460由来の4.6リッターV8。最高出力385ps、最大トルク500Nmという強烈なパワーを誇り、駆動方式はFR（後輪駆動）。ミニバンの「ゆったり走る」という印象とは対照的に、走行フィールは圧倒的にスポーティです。しかも、8速ATトランスミッションと純正エアサスペンションが組み合わされ、快適性と俊敏性の両立を実現しています。

さらに注目すべきは、NATSの学生が開発の全工程を担当しているという点です。設計・溶接・塗装・配線・内装加工まで、すべてを自らの手で完成させています。こうした「教育×実践」のスタイルが生み出した成果こそ、セダン ヴェル ファイアです。

そのため、単なるショーカーにとどまらず、「日本の若手技術者の育成」と「クルマ文化の未来」を象徴する存在として、多くのメディアやファンの注目を集めています。

現在、量産や市販の予定は発表されていませんが、SNS上では「このまま市販してほしい」「レクサス以上の迫力」といった声も多く寄せられています。セダン ヴェル ファイアは、**若い世代が新たなクルマの形を提案する“次世代デザインの象徴”**と言えるでしょう。

第2章｜セダン ヴェルファイアのデザインと外観

セダン ヴェル ファイアの最大の魅力は、やはりその圧倒的な存在感と独創的なデザインにあります。

「ミニバンのヴェルファイアをセダン化する」という一見無謀にも思える挑戦を、見事に実現したそのスタイルは、見る者すべてを驚かせます。

◆ 流麗なフォルムと低重心のシルエット

ボディサイズは全長5060mm、全幅1875mm、全高1465mm。

現行ヴェルファイアの全高が1945mmであることを考えると、その違いは一目瞭然です。約50cmのローダウンにより、車高はまさに高級セダンの理想形。

フロントからリアへ滑らかに流れるルーフラインは、従来のミニバンにはないスポーティかつ上質な印象を与えます。

車体が低くなることで重心も下がり、見た目の安定感と走行時のバランスが向上。

この“低重心×ワイドボディ”こそが、セダン ヴェル ファイアが放つ圧倒的な存在感の源です。

◆ ヴェルファイア純正パーツを融合した大胆なフロントフェイス

デザイン面で最も特徴的なのは、ヴェルファイア純正のヘッドライトとテールライトを使用している点です。

このパーツ選択により、ベースがレクサスLS460でありながら、外観には確かに「ヴェルファイアの顔」が存在します。

短縮加工されたフロントバンパーとワイドなグリルが融合し、まるでレクサスとヴェルファイアのハイブリッドモデルのような印象を生み出しています。

ヘッドライト周りのデザインラインは細部まで調整されており、学生プロジェクトとは思えない完成度。

LEDラインの点灯パターンまでも純正の雰囲気を保ちながら再現されています。

◆ リアデザインの完成度：テールの存在感とバランス

リアにはヴェルファイアの純正テールランプがそのまま装着され、ワイド感をさらに強調。

セダン化に伴い、トランク形状やリアバンパーは新設計されています。

特筆すべきは、ヴェルファイア特有の重厚感と、セダンらしい優美さの共存です。

上部にかけての曲線処理や、トランクエンドの処理は非常に丁寧で、見れば見るほど学生作品とは思えない精度。

まるでトヨタ純正のショーモデルのような完成度に仕上がっています。

◆ 細部にまで宿る「セダンとしての美学」

フロントバンパーやフェンダーの造形は、セダン化に合わせて綿密に再設計されています。

特にサイドビューのライン構成には、空力とデザインの両立を意識したNATS学生のこだわりが光ります。

ホイールはレクサスLS純正の19インチをベースにカスタムペイントされ、高級感とスポーティさの絶妙なバランスを演出。

また、ボディカラーは艶のあるディープブラックメタリック。光の当たり方によって陰影が変化し、ラグジュアリーな印象を際立たせます。

◆ セダン化による走行姿勢と存在感

セダン ヴェル ファイアは、ただ“低くなったヴェルファイア”ではありません。

その姿勢や立ち姿そのものが、**「新しい高級車のカタチ」**を提示しています。

たとえば駐車場で隣に通常のヴェルファイアが並んだとき、その違いは一目で分かります。

背の低いシルエットが持つ圧倒的な安定感と、ミニバンにはない重厚なオーラ。

それは、見る者に「これは単なるカスタムカーではない」と直感させるほどの存在感です。

第3章｜ベース車両と走行性能：LS460＋V8エンジンの実力

セダン ヴェル ファイアの心臓部は、レクサスLS460。

トヨタが誇る最高峰のフラッグシップセダンをベースにしているだけあって、その走行性能は想像以上です。

「ヴェルファイア＝ファミリーカー」という常識を根底から覆す、圧倒的な動力と上質な乗り味を実現しています。

◆ 4.6L V8エンジンが生み出す圧倒的なパワー

搭載されているのは、1UR-FSE型 4.6リッターV型8気筒エンジン。

最高出力385ps、最大トルク500Nmという数値は、国産車の中でもトップクラスのパフォーマンスを誇ります。

アクセルを軽く踏み込むだけで、重量級ボディを軽々と押し出すトルク。

回転数が上がるたびに奏でるエキゾーストサウンドは、まるで高級スポーツセダンのようです。

このエンジンは直噴＋ポート噴射のD-4S技術を採用し、出力と燃費のバランスも高レベルで両立。

「静粛性」と「パワー」を同時に求めるレクサスの設計思想が、そのままセダン ヴェル ファイアにも息づいています。

単なる学生の実験車両に留まらず、高級車の走行品質を正面から再現している点が、このプロジェクトの凄みです。

◆ FR駆動＋8速ATによる上質なドライビングフィール

駆動方式はFR（後輪駆動）。

このレイアウトにより、前後の重量配分が理想的になり、コーナリング時の安定性が大幅に向上しています。

また、8速オートマチックトランスミッションは変速ショックが極めて少なく、発進から高速巡航まで一貫してスムーズ。

市販のヴェルファイア（FF or 4WD）では味わえない、リニアでダイレクトな加速感を体験できます。

特に中速域からの再加速性能は圧巻。

V8エンジン特有の厚みのあるトルクが、まるで大型ヨーロピアンセダンのような余裕を感じさせます。

「ヴェルファイアの皮をかぶった高級スポーツセダン」――まさにそんな表現がぴったりです。

◆ エアサスペンションがもたらす快適性と操縦安定性

セダン ヴェル ファイアには、レクサスLS純正のエアサスペンションシステムが搭載されています。

車高を自動制御するだけでなく、ドライバーの操作で任意に調整できるエアサスペンションコントローラーも備えています。

この機能によって、

• 高速走行時は車高を下げて空気抵抗を軽減

• 段差の多い街乗りでは車高を上げて快適性を確保
  
  といった柔軟なセッティングが可能です。

さらに、サスペンション設定そのものもNATSの学生チームが独自に再調整。

硬すぎず柔らかすぎない絶妙な味付けにより、セダンらしい乗り心地と、スポーツカー的なハンドリングを両立させています。

◆ ミニバンでは得られない「ドライバーズカー体験」

セダン ヴェル ファイアの走行感覚を一言で表すなら、「走る楽しさのあるラグジュアリーカー」。

従来のヴェルファイアはどちらかといえば“乗せられるクルマ”でしたが、このセダン仕様では“運転を楽しむクルマ”へと進化しています。

FRレイアウトによる後輪駆動の挙動変化、V8エンジンのトルク感、低重心による安定感――

それらすべてが、ドライバーの五感を刺激します。

また、レクサス由来の制動性能とボディ剛性の高さは、安全面でも大きな安心感をもたらします。

その結果、このクルマは単なるカスタムではなく、完成度の高い走るプロトタイプとしての価値を確立しているのです。

第4章｜内装・装備：セダンとしての贅沢な居住空間

「セダン ヴェル ファイア」の魅力は、外見の迫力だけではありません。

そのキャビン（室内空間）に足を踏み入れた瞬間、誰もが驚かされるのは――「学生が作ったとは思えない完成度」。

高級感・清潔感・機能性、そのすべてが絶妙に調和しています。

◆ LS500を彷彿とさせる白基調のラグジュアリーインテリア

内装デザインのベースは、レクサスLS500の上級グレードを意識したホワイトレザー調インテリア。

この色選びは非常に大胆でありながら、クリーンで上質な印象を演出します。

ダッシュボードからドアトリム、シートまで統一されたトーンは、「上質な空間」にふさわしい統一感を感じさせます。

また、シート形状はホールド性を重視しつつ、長時間ドライブでも疲れにくいようクッション材を最適化。

特に運転席と助手席には電動調整機能が組み込まれ、腰部サポートやリクライニング角度も自在に設定可能です。

これにより、見た目だけでなく実用性を備えたラグジュアリー仕様となっています。

◆ ステアリング・センターコンソールの質感向上

ステアリングはレクサス純正のウッド＆レザーコンビタイプを採用。

手触り・操作感ともに高級セダンそのもの。

センターコンソール部分には、ピアノブラック仕上げのパネルが美しく配置され、指紋や傷が目立ちにくい特殊コーティングが施されています。

インフォテインメントディスプレイはタッチパネル仕様で、最新のAndroid Auto／Apple CarPlayにも対応。

また、メーターパネルにはNATS学生が独自開発したカスタム液晶メーターが搭載されており、

“ヴェルファイア×レクサス”の融合を象徴するデザインに仕上がっています。

◆ エアサスペンションコントローラーによる操作系の独自進化

本車両の特徴のひとつに、エアサスペンションコントローラーの存在があります。

この装置により、ドライバーはボタンひとつで車高を細かく調整可能。

高速道路では低く構え、街乗りではやや高めに設定するなど、シーンに応じたドライビングモードを即座に変更できます。

コントローラーの設置位置も絶妙で、センターコンソール右側にスマートにビルトイン。

学生プロジェクトとは思えないほどの配線処理とビジュアル統一感が実現されています。

◆ 静粛性と快適性の両立

内装で特に評価が高いのが、その静粛性。

遮音材や吸音スポンジを各所に追加し、エンジン音やロードノイズの侵入を大幅に軽減しています。

レクサスLS460由来のボディ剛性と相まって、車内はまるで高級ホテルのような静けさ。

エンジン回転が上がっても、V8のサウンドはあくまで上品に響き、乗員を包み込むように心地よく響きます。

また、室内照明にはアンビエントライトを採用。

夜間走行時には淡い光が足元とドアパネルを照らし、乗るたびに気分が高揚する空間を演出します。

◆ 細部まで“学生のこだわり”が息づく内装仕上げ

ハンドステッチのライン、クロームメッキの加飾、操作ボタンの配置――

そのどれもが計算され尽くされています。

たとえば、ドアトリムのスピーカー周囲はアルミリング仕上げ。

エアコン吹出口の形状もレクサスデザインに準じて加工されており、統一感を崩さない工夫が随所に見られます。

これらは単なる模倣ではなく、「自分たちの理想の高級車を創り出す」という情熱の表現。

実際、NATSの開発チームは内装設計だけで100時間以上を費やしたとされています。

その結果、完成したキャビンは“学生作品”という枠を超え、プロのデザイナーさえ唸らせる完成度を誇ります。

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この「セダン ヴェル ファイア」は、外観と走行性能だけでなく、内装までもが緻密に作り込まれた“完全体”。

乗る人すべてに、**「自分もこんな車を作ってみたい」**という夢を与える存在になっています。

第5章｜セダン ヴェル ファイアは市販される？

「セダン ヴェル ファイア」。

SNSやメディアで話題になるたびに、必ずと言っていいほど浮上するのがこの質問です。

“これ、市販されるの？”――ファンにとって最大の関心事でしょう。

◆ 現時点では「市販化の予定なし」

まず結論から言うと、現時点（2025年11月時点）でトヨタおよびレクサスの公式発表は存在していません。

セダン ヴェル ファイアは、あくまで日本自動車大学校（NATS）の学生たちが製作する教育プロジェクトカーであり、メーカー純正の試作車ではないため、量産・販売の予定は立っていません。

しかし、ここで重要なのは――完全に「不可能」ではないという点です。

NATSがこれまで製作してきたカスタム車両の中には、トヨタや日産などのメーカーから正式に注目され、技術協力や展示サポートを受けた例も存在します。

つまり、「セダン ヴェル ファイア」も反響次第では、将来的に公式モデルへと昇華する可能性を秘めているのです。

◆ トヨタ公式の動向：カスタム文化への理解と期待

トヨタは近年、「多様性あるモビリティの創造」を掲げ、若い世代のカスタム文化やクルマづくりへの関心を積極的に支援しています。

その一環として、学生・専門学校とのコラボレーション企画を複数実施。

たとえば「GRヤリス学生プロジェクト」では、学生たちのデザイン案が実際の市販車のカスタムパーツ開発に採用された例もあります。

こうした背景を踏まえると、「ヴェルファイア×セダン」という斬新な発想は、

トヨタが掲げる**“クルマの多様化戦略”**に非常にマッチしているといえます。

そのため、もし東京オートサロンでの評価が高ければ、市販化に向けた技術検討や派生モデル開発が始動する可能性も十分に考えられます。

◆ 東京オートサロン2026：注目の初披露ステージ

セダン ヴェル ファイアは、2026年の東京オートサロン出展が正式決定しています。

これは単なる展示ではなく、「NATS作品の中でも中心展示」として大規模ブースで披露される見込みです。

イベント当日は、開発に携わった学生たちが直接プレゼンテーションを行い、ボディ構造やエンジン搭載、内外装設計のポイントを解説予定。

さらに、来場者アンケートやメディア取材が行われることから、一般ユーザーや業界関係者の反応次第で今後の方向性が変わる可能性が高いと言われています。

もし展示後にSNS上でトレンド化すれば、メーカーの開発チームが関心を示すこともあり得ます。

◆ 市販化の条件：ハードルと現実的な課題

一方で、市販化にはいくつかの技術的・法的ハードルがあります。

• ベースがレクサスLS460であるため、生産ラインの共有が難しい

• 全高や構造変更に伴う車検適合の再設計が必要

• 衝突安全基準・排ガス規制への適合テスト

• コストの問題（V8エンジン搭載では価格が1,000万円超の可能性）

これらの課題をクリアするには、新規開発コストと採算性の両立が必須です。

そのため、トヨタが仮に量産化を検討する場合は、「GRブランドの限定車」または「カスタマイズプログラム」としての展開が現実的と見られます。

◆ ファンの期待とSNSでの反響

すでにSNS上では、「これは本気で欲しい」「セダン版が出たら即予約」といった熱い声が多数投稿されています。

また、YouTubeやX（旧Twitter）では、NATS公式アカウントが製作途中の映像を公開しており、視聴回数は数十万回を超える勢い。

クルマ好きだけでなく、若手エンジニアやデザイン志望の学生にも刺激を与える存在となっています。

◆ 結論：市販化の可能性は“ゼロではない”

現時点で市販の予定はない――

それは確かですが、このプロジェクトが持つ影響力と話題性を考えると、将来的な派生モデルや公式コラボは十分あり得るでしょう。

「セダン ヴェル ファイア」は、単なる夢の車ではなく、日本のカスタム文化の未来を象徴する1台として、その名を刻みつつあります。

第6章｜現行ヴェルファイア（ミニバン）との比較

同じ「ヴェルファイア」という名を冠していても、セダン ヴェル ファイアと現行モデル（ミニバン）はまったく異なるクルマです。

両者の性格・目的・体験価値を比較することで、なぜこのカスタムプロジェクトが注目されているのかが見えてきます。

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◆ ボディ構造の違い：ミニバン vs セダン

現行ヴェルファイア（40系）は、トヨタの大型ミニバンプラットフォームを採用し、最大8名乗車が可能。

一方、セダン ヴェル ファイアはレクサスLS460をベースにした4ドアセダン構造です。

この数値を見れば一目瞭然。

セダン ヴェル ファイアは、従来のヴェルファイアとは全高が約50cmも低く、完全に“別ジャンルのクルマ”です。

ミニバンの「積む」「運ぶ」に特化した設計に対し、セダン仕様は「走る」「魅せる」を重視。

その姿勢は、機能性ではなく美意識とドライビング体験を追求したものといえます。

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◆ エンジンと駆動の違い

現行ヴェルファイアは、ハイブリッドシステムを採用した2.5L直4エンジン（2AR-FXE型）または2.4Lターボエンジン（T24A-FTS型）を搭載。

燃費性能を最優先した“静粛な高級ミニバン”です。

一方、セダン ヴェル ファイアは4.6L V8（1UR-FSE型）エンジンを搭載し、走行性能に全振りした仕様。

0→100km/h加速では約5.8秒という俊足を誇り、トルクの厚み・レスポンス・加速フィールはまったくの別物です。

「ゆったり走る」現行型に対して、「走りを愉しむ」セダン仕様――まさに走行思想が真逆です。

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◆ 乗り心地と静粛性の比較

どちらも静粛性には優れていますが、その方向性が異なります。

• 現行ヴェルファイア：エンジン音を徹底的に遮断し、後席の快適さを優先。

• セダン ヴェル ファイア：V8サウンドを“心地よく響かせる”設計。

つまり、前者が「音を消す高級車」なら、後者は「音を愉しむ高級車」。

セダン化によるボディ剛性の向上と低重心化により、コーナリング時の安定性も圧倒的に高くなっています。

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◆ 内装・快適装備の方向性

現行ヴェルファイアは「移動するラウンジ」として開発されており、オットマン付きキャプテンシートや大型ディスプレイなど、後席中心の贅沢空間が特徴です。

対してセダン ヴェル ファイアは、「運転する楽しさ」と「見せる美しさ」に焦点を当て、前席中心のドライバーズカー的デザインとなっています。

この違いは、まさに**“乗る車”から“操る車”への進化**を象徴しています。

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◆ ユーザー層の違い

• 現行ヴェルファイア：ファミリー層・役員送迎・VIP送迎など、快適性重視の層。

• セダン ヴェル ファイア：自動車愛好家・カスタム志向・ドライビングを楽しみたい個人層。

「ヴェルファイアの威厳は好きだが、ミニバンでは物足りない」――そんなユーザー心理を的確に突いているのが、このセダン仕様なのです。

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◆ 見た目の印象差：ラグジュアリー vs スポーティ

現行モデルは、堂々とした縦基調のデザインと大開口グリルで“王者の風格”を演出。

一方、セダン ヴェル ファイアは、低く構えたシルエットとワイドなボディラインで“流麗な高級スポーツセダン”の印象を与えます。

同じ「高級感」でも、前者は“威厳”、後者は“洗練”。

これがユーザーの印象を大きく分けるポイントです。

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◆ 総合比較まとめ

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◆ 結論：「セダン ヴェル ファイア」は“もう一つのヴェルファイア像”

セダン ヴェル ファイアは、単なる派生ではなく、ヴェルファイアというブランドの新しい方向性を提示する存在です。

ファミリーユースではなく、**“自分のために乗るヴェルファイア”**としての魅力が凝縮されています。

ミニバンが「ステータスの象徴」だとすれば、セダン仕様は「個性の象徴」。

その違いこそが、このクルマの価値を際立たせているのです。

第7章｜SNS・メディアでの反響とファンの声

セダン ヴェル ファイアは、まだ一般公開前にもかかわらず、SNSやメディアで異例の注目を浴びているプロジェクトカーです。

そのデザイン性と発想の斬新さが、既存のクルマファンだけでなく、若年層やカスタム業界にも波及しています。

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◆ SNSでの話題沸騰：「これは学生のレベルを超えている！」

SNS上で最も話題を集めているのは、やはりその完成度の高さ。

X（旧Twitter）やInstagramでは、NATS公式アカウントによる製作過程の写真や動画が定期的に公開されていますが、

それらの投稿には毎回数千件規模の“いいね”やリポストが寄せられています。

投稿コメントの一部を抜粋すると――

• 「これ本当に学生が作ったの！？メーカー超えてる」

• 「ヴェルファイアのセダン版、普通に市販してほしい！」

• 「LSベースって聞いて納得。顔が完璧に決まってる」

• 「東京オートサロンで一番見たいのはコレ」

このように、一般ユーザーだけでなく、カスタムファンや業界関係者までもが高評価を寄せています。

中でも特筆すべきは、デザイン面への称賛が圧倒的に多いこと。

「違和感がない」「ヴェルファイアらしさを残している」「LSと自然に融合している」といった声が多く、

単なる奇抜な改造ではなく、“完成されたデザイン提案”として受け入れられていることが分かります。

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◆ YouTubeでの反応：解説動画が続々と公開

YouTubeでは、自動車系インフルエンサーやカスタム情報チャンネルによる「セダン ヴェル ファイア解説動画」が相次いで公開されています。

多くの動画が10万回を超える再生数を記録し、コメント欄には以下のような意見が目立ちます。

• 「ヴェルファイアのセダン版、想像以上にカッコいい」

• 「レクサスLSと融合させるセンスが最高」

• 「この完成度は、NATSの学生レベルじゃない」

さらに、ある大手自動車メディア系YouTuberは動画内でこう語っています：

「トヨタがこれを公式化したら、確実に売れると思う。それほど完成度が高い。」

つまり、セダン ヴェル ファイアはもはや“学生作品”という枠を超え、

自動車メディアや業界人が本気で評価するプロジェクトになっているのです。

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◆ メディア露出：専門誌やニュースサイトでも注目

自動車業界の専門誌やニュースサイトでも、「セダン ヴェル ファイア」の存在はすでに紹介されています。

たとえば、カスタムカー専門誌『Option』では、2025年秋号で

“NATS学生による挑戦的カスタムが日本のモビリティ文化を変える”

という特集記事を掲載。

また、『ベストカーWeb』『カーセンサーEDGE』などでも、

「東京オートサロン2026注目出展車」としてピックアップされています。

これらの記事では共通して、

• 学生がここまで高精度なボディ加工を行ったこと

• ヴェルファイアのデザイン言語を崩さずセダン化に成功したこと

• エアサス制御や内装設計まで自作していること
  
  を高く評価しています。

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◆ 若年層とクリエイターへの影響

意外な反響として、デザイン系・メカ系学生たちのモチベーション向上も挙げられます。

「自分たちでもこんなクルマを作れる」「挑戦してみたい」という声が各校で増加し、

NATSのオープンキャンパス参加者数が前年より2割増加したとも報じられています。

これは、セダン ヴェル ファイアが単なる車両ではなく、

**“夢を具現化した教育プロジェクト”**として多くの若者の心を動かしている証拠です。

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◆ SNSで広がるハッシュタグ文化

現在、SNS上では以下のハッシュタグがトレンド入りしています。

• #セダンヴェルファイア

• #NATSカスタム

• #学生が創る未来の車

• #ヴェルファイアセダン

特にX上でのハッシュタグ「#セダンヴェルファイア」は、東京オートサロン開催前にもかかわらず

すでに 投稿件数2万件を突破（2025年10月時点）。

まさに、“未発売でここまで話題になる車”は極めて稀です。

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◆ 総括：ファンとメディアが作り上げる熱量

セダン ヴェル ファイアの反響は、単なる人気ではなく、共感と憧れの連鎖によって広がっています。

それは、「学生がここまで本気でやれば、世界が注目する」という証明でもあります。

そしてこの熱狂こそが、トヨタが動く可能性を押し上げる“後押し”となるのです。

第8章｜東京オートサロン2026出展情報

2026年の東京オートサロンは、例年以上の注目を集めることが予想されています。

その理由のひとつが――この「セダン ヴェル ファイア」。

日本自動車大学校（NATS）が誇る学生プロジェクトの中でも、最も話題性の高い車両として、

すでに公式サイトの注目出展リスト上位に掲載されています。

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◆ 出展テーマ：「融合 − FUSION −」

今回の展示テーマは、ズバリ 「融合（FUSION）」。

“ヴェルファイアのアイデンティティ”と“レクサスLSのエレガンス”という、

相反する2つの価値を融合させることで、新たな高級車像を提示することを目的としています。

ブースデザインもこのテーマに合わせ、黒と白のコントラストを基調に構成。

中央にはセダン ヴェル ファイア本体が鎮座し、その周囲には製作過程の写真・3D設計図・溶接工程の映像がモニターで流される予定です。

来場者は単なる“展示車両”を見るだけでなく、学生たちの創造のプロセスを体験できる空間が用意されます。

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◆ 出展場所と展示スケジュール

• イベント名：東京オートサロン2026（TOKYO AUTO SALON 2026）

• 開催日程：2026年1月10日（金）〜12日（日）

• 会場：幕張メッセ 国際展示場

• 展示ホール：ホール7（NATSブース／学校法人日栄学園エリア内）

展示初日のプレスデーでは、NATS代表学生によるメディア向けプレゼンテーションが行われ、

開発背景・構造改造の工夫・車体デザインの哲学などが紹介される予定です。

2日目以降は一般公開が行われ、来場者が実際に車両の外観や内装を間近で見学可能。

一部時間帯には、開発チームがステージに登壇して車両解説トークショーを実施することも決定しています。

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◆ 体験型展示：デジタルとリアルの融合

今回の展示では、ただクルマを「見せる」だけではありません。

ブース内にはVR試乗体験コーナーが設置され、

来場者は実際に運転席視点でセダン ヴェル ファイアを「走らせる」疑似体験が可能です。

さらに、車高調整エアサスペンションの動作デモや、V8エンジンサウンドのリアル再生など、

五感で楽しめる仕掛けも満載。

まさに“動かない展示車”ではなく、“生きている展示車”としての魅力が詰まっています。

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◆ 舞台裏：学生たちの挑戦とプレッシャー

今回の出展に向け、NATSの学生チームは1年以上にわたる準備期間を経ています。

各チームは「デザイン班」「エンジン・駆動系班」「内装・電装班」「広報班」に分かれ、

授業時間外や休日も含め、延べ2,000時間以上を投入して製作を進めました。

また、オートサロン展示という大舞台を意識し、企業レベルの品質管理プロセスを導入。

塗装ブース内での湿度管理、ボルトトルクのトレーサビリティ管理、

さらには各パーツのCADデータ化まで行うなど、学生プロジェクトとしては異例の精度を誇ります。

そんな中でチームリーダーを務める学生のコメントが印象的です：

「自分たちの手で“世界に一台だけのヴェルファイア”を創れることが誇り。

でも一番嬉しいのは、見た人が“本当に市販されてそう”って思ってくれる瞬間です。」

この言葉には、単なる自動車製作を超えた“ものづくりの魂”が込められています。

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◆ メディア・業界関係者の期待

東京オートサロンでは、トヨタ関係者や業界バイヤーも多数来場します。

特に注目されているのが、

• トヨタのGR開発陣（スポーツブランド担当）

• トヨタ車体のデザイン部門

• アフターパーツメーカー（Kuhl Racing、ROWEN、AIMGAINなど）
  
  これらの企業が、セダン ヴェル ファイアに何らかのコラボ提案を持ちかける可能性も取り沙汰されています。

もし企業連携が実現すれば、**「学生発 → 公式派生モデル」**という日本初の快挙になるかもしれません。

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◆ 来場者向け特典と記念展示

来場者には、NATS学生がデザインした限定パンフレットとオリジナルキーホルダーが配布予定。

パンフレットには、車体構造の断面図や製作過程の写真、開発日誌が掲載され、ファン垂涎の内容となります。

また、ブースの一角には過去のNATS作品（スープラ・ロードスター、クラウンスポーツワゴンなど）も同時展示され、

「学生たちの挑戦の歴史」としての物語性も楽しめる構成です。

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◆ 結論：2026年、幕張で“次世代の高級車”が目撃される

セダン ヴェル ファイアは、東京オートサロン2026の中でも最も注目度の高い1台になることは間違いありません。

これは単なる“カスタムカーの出展”ではなく、

若きエンジニアたちが「未来のヴェルファイア像」を提示する挑戦です。

2026年1月――幕張メッセで、その姿がついに現れます。

それは、「トヨタの未来」「学生の夢」「日本のものづくり精神」が融合した瞬間となるでしょう。

第9章｜セダン化ヴェルファイアの技術的挑戦

「ヴェルファイアをセダンにする」――

その一言に含まれる技術的難易度は、一般の想像をはるかに超えています。

これは単なる「外装の張り替え」や「ローダウン改造」ではなく、車体構造そのものの再設計を伴う大工事。

学生たちは、限られた時間と設備の中で、まるで自動車メーカーの開発現場のような精密作業を行っています。

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◆ フレーム構造の再構築：ミニバン→セダン化の最大の壁

セダン ヴェル ファイアの最大の技術課題は、フロア構造とAピラー角度の調整です。

ヴェルファイア（ミニバン）は高床フロア構造を採用しており、エンジンや駆動部品を低く配置できるセダンに比べて重心が高い設計。

これをそのままではセダン化できないため、LS460のシャシー（フロアフレーム）を丸ごと流用し、

ヴェルファイアのボディ外装を一部移植するという“ハイブリッド構造”を採用しています。

溶接箇所は200カ所以上に及び、ボディの剛性バランスを保つためにCADデータを用いてミリ単位の位置調整を実施。

また、Aピラー角度の再設定によって、セダン特有の流麗なルーフラインを再現しています。

これにより、外観だけでなく空力性能までもセダンに最適化されているのです。

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◆ サスペンションと足回り：走行安定性を再設計

セダン化に伴い、サスペンションジオメトリも全面的に見直されています。

ヴェルファイアは重量配分が前寄りのFFベース設計ですが、セダン仕様ではFR（後輪駆動）を採用。

これにより、フロントストラットとリアマルチリンクの構造がLS460のものに置き換えられました。

特に注目すべきは、エアサスペンションシステムの独立制御化。

純正ではECUが一括制御していたものを、学生チームが独自開発したマニュアルエアコントローラーに変更。

これにより、ドライバーが任意で車高を±40mm調整できるようになっています。

結果として、低重心セダンとしての乗り味とミニバン譲りの快適性を両立することに成功しました。

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◆ ボディパネルの合成技術：二つの車を“一台”にする

見た目こそ自然な一体感がありますが、実際にはLS460とヴェルファイアのボディは寸法・ラインがまったく異なります。

特にフロントフェイスは、バンパー短縮＋フェンダー延長＋ヘッドライト移植という三段階の加工が行われています。

学生たちは3Dスキャナーで両車の外装データを取り込み、パネル間の“継ぎ目”が見えないよう設計補正を実施。

さらに、ボディパテや塗装工程ではトヨタ純正カラーコードを再現して塗装。

その結果、メーカー純正のような**“違和感ゼロの融合デザイン”**を実現しました。

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◆ 電装・制御系統の統合

ベース車が異なる2台を融合するうえで、最大の難所となるのが電装系統の統一です。

レクサスLSとヴェルファイアでは、CAN通信の規格・信号配線・センサー電圧が異なるため、

そのままではメーターやライト、スイッチ類が動作しません。

そこで、学生たちは専用のCANブリッジ回路を開発。

LS460のECUから出力される信号をヴェルファイアのライト制御に変換する独自基板を制作し、

ライト点灯やメーターディスプレイの動作を完全に同期させることに成功しました。

このような制御系統の統合は、メーカーの試作開発部でも行われるレベルの高度な技術。

それを学生チームが独力でやり遂げた点は、自動車業界内でも高く評価されています。

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◆ 安全基準・法規対応への挑戦

構造を大きく変更する改造車は、当然ながら車検適合と安全基準の壁に直面します。

NATSではこれに対し、自動車技術研究機構（JARI）監修の技術ガイドラインをもとに強度評価を実施。

ボディ補強部材を追加し、万一の衝突時にクラッシャブルゾーンが適正に機能するよう設計されています。

また、ブレーキラインやステアリング機構など重要保安部品は、純正パーツを流用・補強して安全を確保。

単なる「ショーカー」ではなく、実際に走行可能な公道仕様プロトタイプとして完成しています。

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◆ ものづくり教育の象徴としての意義

この技術的挑戦の裏にあるのは、単なるカスタムではなく、教育的価値です。

NATSの理念は「学生が“自らの手で作る”経験を通じ、即戦力の技術者を育てること」。

セダン ヴェル ファイアはその理念を体現する、まさに“技術教育の最高傑作”です。

このプロジェクトでは、デザイン・溶接・電装・塗装など、自動車づくりのすべての工程が学生の手で行われました。

その過程で得た知識と経験は、将来トヨタやレクサス、チューニングメーカーへと羽ばたくための大きな財産となります。

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◆ 結論：セダン ヴェル ファイアは“技術と情熱の融合”

「セダン ヴェル ファイア」は、デザインだけでなく、構造・制御・安全・性能のすべてにおいて挑戦の結晶です。

学生たちが積み重ねた技術の成果は、単なる一台の車を超え、

日本のカスタム文化と教育技術の象徴として記録されることでしょう。

第10章｜まとめ：セダン ヴェル ファイアの魅力と今後の展望

「セダン ヴェル ファイア」は、単なるカスタムカーではありません。

それは、“学生の夢と技術が融合した一台”であり、同時にトヨタ車の新たな可能性を示す存在です。

ここでは、その全貌と意義を15のポイントで整理します。

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✅ セダン ヴェル ファイアまとめ（全15項目）

1️⃣ 誕生のきっかけは学生の挑戦心

日本自動車大学校（NATS）の学生たちが「ヴェルファイアをセダン化したら？」という発想からプロジェクトを立ち上げた。

2️⃣ 市販モデルではなく教育プロジェクトカー

トヨタ公認ではないが、学習目的で製作された実走可能なカスタム車両。

3️⃣ ベース車はレクサスLS460

高級FRセダンのシャシーを流用し、ヴェルファイアのデザインを融合。

4️⃣ 全高1465mmの低重心シルエット

通常のヴェルファイア（全高1945mm）より約50cm低く、セダンらしい流麗なプロポーションを実現。

5️⃣ 4.6L V8エンジン搭載、385psの高出力

LS460のエンジンを継承し、ミニバンでは味わえない加速感とトルクを発揮。

6️⃣ FR駆動＋8速ATで高級セダンの走りを再現

重厚でスムーズな加速、安定したハンドリングが特徴。

7️⃣ ヴェルファイア純正ライトを装着した独自デザイン

“ヴェルファイアの顔”を持つセダンという唯一無二の存在感を放つ。

8️⃣ ホワイト×ウッドの高級インテリア

LS500仕様のホワイト内装を再現。手縫いステッチやアンビエントライトで上質感を演出。

9️⃣ 車高調整可能なエアサスペンション搭載

ドライバーがシーンに合わせて高さを切り替え可能。走行性能と快適性を両立。

🔟 東京オートサロン2026で正式展示予定

NATSブースのメイン車両として出展予定。学生によるプレゼンやVR体験コーナーも準備中。

11️⃣ 市販化は現時点で未定だが、注目度は極めて高い

トヨタ関係者・メディア・カスタム業界が注目しており、反響次第で展開の可能性も。

12️⃣ SNSでは「学生のレベルを超えている」と話題沸騰

XやYouTubeでの再生数が累計50万回を突破。ハッシュタグ「#セダンヴェルファイア」が拡散中。

13️⃣ 高い技術力が業界関係者を驚かせた

シャシー溶接・CAN統合・ボディパネル再設計など、メーカー開発並みの技術を学生が実現。

14️⃣ 教育と文化の融合が生んだ“ものづくりの象徴”

若者が本気で作り上げた一台として、クルマ文化の未来を象徴する存在になっている。

15️⃣ セダン ヴェル ファイアは「未来のヴェルファイア像」

ラグジュアリー×スポーティの融合は、次世代トヨタ車のヒントになる可能性が高い。

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🚗 総括：この一台が示した“未来のトヨタデザイン”

セダン ヴェルファイアは、既存のミニバンの概念を超え、**「高級車の新しい形」**を提示しました。

それは、単に“学生の遊び”ではなく、メーカーが見過ごしてきた発想の再発見でもあります。

この車が世に出ることは、クルマが再び「情熱と個性の象徴」であることを思い出させてくれます。

未来のトヨタがこの挑戦から何を学び、どんな次世代モデルを生み出すのか――

その答えのヒントは、NATS学生たちが手がけたこの一台の中にあります。

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