86ターボ化費用の現実！おすすめキットと注意点

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トヨタ86のターボ化を検討しているなら、費用やリスクについて正しく理解しておくことが重要です。

86ターボ化費用はキット代や工賃を含めると高額になり、加えて排ガス基準や車検対応の確認が必要です。

また、ターボ化には86ターボ化デメリットや「86ターボ壊れる」といったリスクも潜んでいます。

本記事では、86ターボ化にかかる費用や、おすすめの86ターボキット、信頼できる86ターボ化ショップの選び方について詳しく解説します。

さらに、86ターボ化車検を通すためのポイントも網羅しており、ターボ化を成功させるための全情報を提供します。

 

トヨタ86のターボ化にかかる費用と必要な部品

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86のターボ化の費用の概要

トヨタ86のターボ化にかかる費用は、選択するキットや工賃によって大きく異なります。一般的なターボキットの価格は約70万円から130万円程度です。

例えば、HKSのボルトオンターボキットは約70万4000円で、これには高効率キャタライザーや専用エキゾーストマニホールドが含まれています。また、取り付け工賃やセッティング費用が別途必要で、これが約20万円から50万円程度かかることがあります。

さらに、ターボ化に必要な部品としては、タービン、エキゾーストマニホールド、インタークーラー、パイピングなどがあり、これらの部品代も考慮する必要があります。全体的に見て、ターボ化の総費用は約76万円から130万円程度になることが一般的です。

具体的な例として、あるユーザーはターボ化にかかる費用を約70万円と見積もっており、これにはボルトオンターボキットの価格と取り付け工賃が含まれています。また、別の情報では、HKSのプレミアムセットを使用した場合、工賃込みで約130万円かかることが示されています。これらの情報を元に、自分の予算や希望する性能に応じて、適切なターボキットを選ぶことが重要です。

ターボ化に際しては、エンジンの強化も考慮する必要があります。特に、クラッチやミッションの強化が推奨されており、これにより追加の費用が発生することがあります。例えば、クラッチの強化には約15万円から20万円の費用がかかることが一般的です。

また、ターボ化によってエンジンにかかる負担が増すため、冷却系の強化も重要です。オイルクーラーや水温計、油温計の追加が推奨され、これらの部品代も考慮する必要があります。これにより、全体の費用はさらに増加する可能性があります。

さらに、ターボ化の際にはECUのセッティングが必要で、これには約6万8000円の費用がかかることがあります。これらの要素を考慮すると、ターボ化の総費用は約100万円を超えることも珍しくありません。特に、サーキット走行を考慮する場合は、エンジンや駆動系の強化が必要となり、さらにコストがかかることがあります。

ターボ化の目的

トヨタ86のターボ化は、エンジンのパフォーマンスを飛躍的に向上させる手段として注目されています。ターボチャージャーを装着することで、最高出力は300馬力、最大トルクは350Nmに達し、加速性能が大幅に改善されます。このようなパワーアップは、特にサーキット走行やスポーツドライビングにおいて、よりダイナミックで刺激的な体験を提供します。ターボ化によって、86はノーマルモデルとは比較にならない力強さを発揮することが可能となります。 

ターボ化によって得られるパフォーマンスの向上は、ドライビング体験を一層豊かにします。ターボチャージャーの特性により、3000rpm付近から力強い加速を実感でき、街乗りからサーキット走行まで幅広いシーンでその威力を発揮します。これにより、86は単なる移動手段から、運転の楽しさを追求するスポーツカーへと変貌を遂げます。特に峠道やミニサーキットでの走行は、ターボ化によるスムーズで力強い走行感覚を楽しむことができ、ドライバーにとっての魅力が増します。 

ターボ化は、トヨタ86を自分好みにカスタマイズする楽しみを提供します。エンジンの音や加速感を調整することで、個々のドライビングスタイルに合わせたパフォーマンスを実現できます。例えば、特定のターボキットを選ぶことで、好みのレスポンスやサウンドを得ることが可能です。このようなカスタマイズは、86のオーナーにとって、単なる車両の性能向上にとどまらず、愛車への愛着を深める要素ともなります。

必要な部品リスト

ターボ化において、エキゾーストマニホールドは不可欠な部品です。この専用マニホールドは、排気ガスの流れを最適化し、ターボチャージャーの性能を最大限に引き出す役割を果たします。特に、ターボキットを取り付ける際には、オイルやクーラントなどの油脂類も新たに用意する必要があり、これによりエンジンの効率が向上します。 

インタークーラーは、過給された空気を冷却するために必要な部品であり、エンジンの効率を向上させる重要な役割を担っています。冷却された空気は、より多くの酸素をエンジンに供給し、燃焼効率を高めることで、パフォーマンスの安定性を確保します。ターボ化に伴い、燃料供給の強化も必要となるため、インタークーラーの選定は慎重に行うべきです。 

ターボチャージャーとエンジンを接続するためのパイピングは、ターボ化において重要な要素です。このパイピングが適切に設計されていることで、過給された空気がスムーズにエンジンに供給され、エンジンのレスポンスが向上します。特に、エキゾーストマニホールドとの連携が重要であり、全体のシステムの効率を高めるためには、質の高いパイピングが求められます。 

ターボ化によってエンジンの温度が上昇するため、オイルクーラーの設置は必須です。オイルクーラーは、エンジンオイルの温度を適正に保つことで、エンジンの過熱を防ぎ、長寿命化に寄与します。また、ターボ化に伴い、強化クラッチの導入も検討する必要があり、これによりトルクの増加に対応することが可能となります。 

ターボキットの種類

HKS GT4525は、トヨタ86およびスバルBRZ向けに設計されたボルトオンターボキットで、特に低中速域でのトルクを重視しています。このキットはノーマルエンジンに対応しており、ストリート走行に最適です。GT4525を装着することで、最大出力は241PSに達し、日常的な運転でも力強い加速感を体感できます。特に、ミニサーキットでの使用を考慮した設計が施されており、トルクをノーマルミッションの範囲内に抑えることで、ミッション強化を不要にしています。 

HKS GT4135は、ストリートとサーキットの両方で楽しむことができるターボキットです。このキットは中回転域からの加速感を重視しており、最大出力は290PSに達します。GT4135は、過給機ならではのトルク感と高回転域の伸びを両立させており、様々な走行シーンでのパフォーマンスを向上させます。エンジンやミッションの強化が必須ではないため、手軽にパワーアップを図りたいユーザーにとって魅力的な選択肢となっています。 

HKS GTIII-RSは、特に高出力を求めるユーザー向けに設計されたターボキットです。このキットはエンジンチューニングを前提としており、最大出力は300PS以上に達することが可能です。サーキット走行をメインに考えるユーザーにとって、圧倒的なパワーとトルクを提供するための理想的な選択肢です。GTIII-RSは、エンジンやミッションの強化が必要ですが、その分、サーキットでのパフォーマンスを最大限に引き出すことができます。 

TRUST GReddy T518Zは、トヨタ86およびスバルBRZ向けに設計されたボルトオンターボキットで、最大出力280PSを発揮します。このキットは、街乗りからサーキット走行まで幅広いパワーバンドを持ち、非常に扱いやすい仕様となっています。特に、3200rpmから高回転までのトルクフルな特性が特徴で、常用回転域からレブリミットまでの全域で力強い加速を実現します。これにより、日常のドライブでもサーキットでのパフォーマンスでも満足できる走行性能を提供します。 

BLITZ TURBO SYSTEMは、トヨタ86およびスバルBRZ専用に設計されたボルトオンターボシステムで、アクチュエーター式メタルフロータービンを採用しています。このシステムは、約260PSの最大出力と約300N・mの最大トルクを発生し、低中速域から高回転まで幅広く対応しています。特に、トルク特性が優れており、日常の運転からスポーツ走行まで、様々なシーンでのパフォーマンスを向上させることができます。これにより、ユーザーは多様な走行条件においても安定したパフォーマンスを享受できます。

86のターボ化におけるデメリット

トヨタ86をターボ化することにはいくつかのデメリットがあります。以下に主な点を挙げます。

1. エンジンへの負担

ターボチャージャーを取り付けることで、エンジンにかかる負担が増加します。ターボは空気を圧縮して燃焼効率を上げるため、エンジンの寿命が短くなる可能性があります。特に、サーキット走行など高負荷の状況では、エンジンブローのリスクが高まります。

2. コスト

ターボ化には高額な費用がかかります。ターボキットの購入に加え、取り付け工賃やECUのセッティング費用も必要です。全体で70万円以上かかることが一般的で、場合によっては300万円近くになることもあります。

3. 車検や保険の問題

ターボ化した車両は、車検に通らない場合があります。特に、排気系の変更がある場合、純正部品を使用しないと車検不適合になることが多いです。また、保険料が上がる可能性もあります810。

4. 燃費の悪化

ターボ化により、エンジンの出力が向上する一方で、燃費が悪化することがあります。特に、ターボをフルに活用する運転をすると、燃料消費が増加します。

5. 整備の複雑さ

ターボチャージャーを取り付けることで、エンジンルームの配管が複雑になり、整備が難しくなることがあります。これにより、故障時の修理費用が高くなる可能性があります。

これらのデメリットを考慮しながら、ターボ化を検討することが重要です。

6. 駆動系への影響

ターボ化に伴い、駆動系にも影響が出ることがあります。特に、クラッチやミッションにかかる負担が増加し、純正のクラッチでは滑りやすくなるため、強化クラッチの導入が推奨されます。これにより、さらなるコストがかかることになります。

7. 冷却系の強化

ターボ化によってエンジンの熱負荷が増すため、冷却系の強化が必要です。オイルクーラーやラジエーターのアップグレードが求められ、これもまた追加の費用が発生します。

8. 保証の問題

ターボ化を行うと、メーカー保証が無効になる場合があります。特に新車の場合、ターボキットの取り付けが原因で故障が発生した場合、保証が適用されないことが多いです。これにより、将来的な修理費用が自己負担となるリスクがあります。

86のターボ化ショップについて

トヨタ86やスバルBRZのターボ化を行うショップは日本各地に存在し、様々なターボキットやチューニングサービスを提供しています。以下にいくつかの代表的なショップとその特徴を紹介します。

1. OKレーシング

OKレーシングは、86/BRZのターボ化に特化したサービスを提供しており、FA20エンジンのターボ化に関する豊富な経験があります。正確な技術と知識を用いて、パワーユニットの性能を最大限に引き出すことを目指しています1。

2. HKS

HKSは、86/BRZ用のボルトオンターボキットを提供しており、ノーマルエンジンに対応した設計です。特にミニサーキット向けに低中速重視の性能を持つターボキットが特徴です。GT4525やGT4135のターボチャージャーを使用したモデルがあります。

3. AVO Turboworld

AVO Turboworldでは、86/BRZ用のフルターボキットを提供しており、エンジン本体に手を加えずにターボキットを装着することが可能です。これにより、低回転からの加速力を向上させることができます6。

4. BLITZ

BLITZは、86/BRZ専用のボルトオンターボシステムを提供しており、260PSの最大出力と300N・mの最大トルクを発生させることができます。低中速域から高回転域まで幅広いパワーバンドを持つのが特徴です。

5. PentRoof

PentRoofでは、HKSターボキットを使用したプレミアムセットを提供しており、工賃込みでの価格設定がされています。ターボ化に伴うセッティングも行っており、安心して利用できるショップです。

これらのショップは、ターボ化に関する専門知識を持っており、各種パーツの取り扱いや取り付け、セッティングを行っています。ターボ化を検討している方は、各ショップのサービス内容や料金を比較して、自分に合ったショップを選ぶことが重要です。

6. Ahead Motor Service

Ahead Motor Serviceでは、86/BRZのターボ化に関するサービスを提供しており、特に車検対応のボルトオンターボキットを扱っています。最大トルク30kg-mを3800rpmで発生させることができ、常用回転から高回転まで全域でトルクフルな走行が可能です。

7. サカモトエンジニアリング

サカモトエンジニアリングでは、86/BRZ用のタービンキットと強化クラッチのセットを提供しており、ターボ化に必要なパーツを一括で購入することができます。これにより、ターボ化の際の手間を省くことができます。

8. Yahoo!ショッピング

Yahoo!ショッピングでは、トヨタ86やスバルBRZに対応した多様なターボキットが販売されています。TRUST（GReddy）やHKSのボルトオンターボキットが豊富に揃っており、価格帯も様々です。特に、HKSのボルトオンターボキットは人気が高く、性能とコストのバランスが良いとされています。

86のターボ化と車検について

トヨタ86をターボ化する際の車検に関する情報は、非常に重要です。ターボキットを後付けすることは可能ですが、車検に通るかどうかは多くのドライバーにとっての関心事です。

ターボ化の影響

ターボを取り付けることで、エンジンの出力が大幅に向上しますが、車検においては以下の点が考慮されます。

• 構造変更の必要性: ターボを追加する場合、エンジンの型式が変更されない限り、構造変更検査は不要です。つまり、ボルトオンターボキットを使用する場合、通常は車検に通ることができます。

• 排ガス基準: ターボ化した車両は、排ガス基準を満たす必要があります。特に、後付けのターボやスーパーチャージャーを装着する際には、排ガス検査に合格することが求められます。

車検に通るためのポイント

1. パーツの選定: 車検対応のボルトオンターボキットを選ぶことが重要です。多くのパーツメーカーは、車検対応と明記した製品を提供しています。

2. オイル漏れの確認: ターボを取り付けた後は、オイル漏れがないかを確認することが必要です。オイル漏れがあると、車検に通らない可能性があります。

3. 書類の準備: ターボ化に伴い、必要な書類を整えておくことも大切です。特に、スポーツ触媒などを使用する場合は、書類が必要になることがあります。

トヨタ86のターボ化は、適切なパーツを選び、排ガス基準を満たすことで、車検に通すことが可能です。ターボ化を検討している方は、信頼できるパーツメーカーからの情報を参考にし、必要な手続きを行うことが重要です。

ターボ化に関しては、特に以下の点も考慮する必要があります。

• 車検の検査員の判断: 車検は検査員の判断に依存する部分が多く、同じターボキットを使用していても、検査員によって通るかどうかが異なる場合があります。特に、排ガスの証明書やその他の書類が求められることがあるため、事前に確認しておくことが重要です。

• 内装や外装の改造: ターボ化に伴い、内装や外装の改造も行う場合、これらが車検に影響を与えることがあります。特に、エアコンのスイッチや内装パネルが欠けていると、車検で指摘される可能性があります。

• ターボキットの選択肢: ターボキットには多くの選択肢があり、HKSやトラストなどの信頼できるメーカーの製品を選ぶことが推奨されます。これにより、車検対応の保証が得られることが多いです。

• 費用の見積もり: ターボ化には、部品代や工賃がかかります。一般的に、ターボキットの取り付けには60万円以上の費用がかかることが多く、工賃も別途必要です。

トヨタ86ターボ化費用おすすめ商品

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人気のターボキット

HKS GTIII-RSは、その高出力と信頼性から多くのサーキット走行を楽しむユーザーに支持されています。このターボキットは、特に中高回転域での圧倒的なパワーとトルクを提供し、サーキットでのパフォーマンスを最大限に引き出す設計がなされています。エンジンやミッションの強化を前提としたこのキットは、サーキット走行を重視するドライバーにとって理想的な選択肢となっています。 

TRUST GReddy T518Zは、車検対応でありながら高出力を実現している点が評価されています。このボルトオンターボキットは、最大出力206kw（280ps）を誇り、街乗りでも扱いやすい特性を持っています。特に、トルクフルな特性は日常のドライブにおいても快適さを提供し、サーキット走行にも対応できるバランスの良さが魅力です。 

BLITZ TURBO SYSTEMは、そのコストパフォーマンスの高さから、初めてターボ化を考えるユーザーに特に人気があります。このシステムは、約260PSの最大出力を発生し、低中速域から高回転域まで幅広いトルクを提供します。手頃な価格でありながら、性能面でも満足できるため、多くの86オーナーが選択する理由となっています。 

HKS GT4525は、ストリートメインのユーザーに特に人気があり、ノーマルエンジンでの使用が可能な点が評価されています。このターボキットは、低中速域のトルクを重視しており、普段使いでもNAでは味わえない過給機らしいトルク感を楽しむことができます。エンジンやミッションの強化を必要とせず、手軽にパワーアップを図れるため、多くのユーザーに支持されています。 

HKS GT4135は、ストリートとサーキットの両方での使用を考えるユーザーに支持されています。このターボキットは、280psから300psの出力を持ち、過給機ならではのトルク感と高回転域の伸びを両立させています。エンジンやミッションの強化が必須ではないため、幅広いユーザーにとって魅力的な選択肢となっており、様々な走行シーンでのパフォーマンスを楽しむことができます。

価格比較

HKS GTIII-RSは、約528,000円で販売されており、その価格は性能に見合ったものと評価されています。このターボキットは、特にサーキット走行を重視した設計がなされており、中高回転域での圧倒的なパワーを提供します。さらに、HKSのLAクラッチキットを併用することで、より高いパフォーマンスを引き出すことが可能です。 

TRUST GReddy T518Zは、約550,000円で購入できる車検対応のターボキットとして非常に競争力のある価格設定です。このキットは最大出力206kw（280ps）を誇り、設定過給圧は49.0-58.8kpa（0.5-0.6kg/cm2）に調整されています。これにより、日常のドライブからサーキット走行まで幅広く対応できる性能を持っています。 

BLITZ TURBO SYSTEMは、約467,500円という価格で提供されており、コストパフォーマンスに優れた選択肢として人気があります。このシステムは、アクチュエーター式メタルフロータービンを採用しており、86/BRZ専用に設計されています。最大出力は約260PSで、低中速域から高回転域まで幅広いトルクを発揮します。 

HKS GT4525は、約668,800円で販売されており、ストリート向けの仕様としてはやや高めの価格設定です。このボルトオンターボキットは、ノーマルエンジンに対応しており、特にミニサーキット向けに低中速域のレスポンスを重視した設計がなされています。これにより、日常のドライブでも楽しめるパフォーマンスを提供します。 

HKS GT4135は、約1,300,000円のプレミアムセットが用意されており、付属品込みの価格としては妥当とされています。このセットには、高トルク対応の強化クラッチや油温対策のためのオイルクーラーが含まれており、パフォーマンスを最大限に引き出すための装備が整っています。これにより、サーキット走行や高負荷運転でも安心して使用できる仕様となっています。

メーカー別の選択肢

HKSは、トヨタ86向けにGT4525やGT4135などの多様なボルトオンターボキットを提供しています。GT4525は低中速トルクを重視しており、街乗りに最適な特性を持っています。一方、GT4135は高回転域でのパフォーマンスを追求しており、サーキット走行にも対応可能です。これらのキットは、信頼性が高く、ユーザーからの評価も非常に良好です。 

GReddyは、トヨタ86向けにT518ZやT620Zといったターボキットを展開しており、これらは幅広い出力レンジをカバーしています。特にT518Zは、街乗りからサーキットまでオールラウンドに対応できる性能を持ち、最大出力は206kw（280ps）に達します。これにより、ユーザーは自分のニーズに合わせた選択が可能です。 

BLITZは、B06-380Rターボを採用したターボシステムを提供しており、ストリートからサーキットまで幅広い用途に対応可能な性能を誇ります。このシステムは、特に高いレスポンスとパワーを実現しており、ユーザーにとって非常に魅力的な選択肢となっています。 

各ターボキットメーカーは、専用のECUやセッティングツールを提供しており、これによりユーザーは最適なパフォーマンスを引き出すことができます。特に、ターボ化に伴う燃料供給の強化や冷却系の強化が重要であり、これらの要素を考慮することで、より安定した走行性能を実現できます。 

ターボキットを選ぶ際には、メーカー選びが非常に重要です。アフターサポートや製品の信頼性を考慮することで、長期的に安心して使用できる製品を選ぶことができます。特に、ターボ化に伴うトラブルを避けるためにも、信頼できるメーカーからの購入をお勧めします。 

追加装備とパーツ

ターボ化に伴い、エンジンのトルクが大幅に増加するため、強化クラッチの導入は不可欠です。純正クラッチでは高確率で滑り出すため、ターボ化後のパフォーマンスを維持するためには、強化されたクラッチを選ぶことが重要です。特に、ドリフトやサーキット走行を考慮する場合、耐久性の高いクラッチが求められます。これにより、エンジンの力を効率的に伝達し、安定した走行が可能になります。 

ターボ化によりエンジンの熱量が増加するため、オイルクーラーの設置は必須です。特に、ターボ化されたエンジンはオーバーヒートのリスクが高まるため、適切な冷却対策が求められます。オイルクーラーを導入することで、油温を適正に保ち、エンジンの性能を最大限に引き出すことが可能になります。これにより、長時間の走行でも安定したパフォーマンスを維持できるでしょう。 

ターボ化に伴い、エンジンの燃料供給量が増加するため、インジェクターと燃料ポンプの強化が必要です。特に、ターボ化によって出力が280馬力を超える場合、インジェクターの交換が推奨されます。これにより、エンジンが必要とする燃料を適切に供給し、パフォーマンスを最大化することが可能になります。燃料ポンプも同様に、ターボ化に対応した容量の大きいものを選ぶことが重要です。

これらの追加装備には、約20万円から30万円程度の費用がかかります。

購入時の注意点

ターボキットを購入する際には、まず車両の年式や型式に適合するかを確認することが不可欠です。特にトヨタ86の場合、様々なメーカーから異なる仕様のターボキットが販売されており、適合しないキットを選んでしまうと、取り付けが不可能になることもあります。例えば、BLITZのターボキットは手軽に導入できる選択肢として人気がありますが、他のメーカーの製品と比較しても、適合性をしっかり確認することが重要です。 

ターボキットの取り付けは、専門的な知識と技術が求められる作業です。特に、エンジンや排気系の調整が必要な場合、素人が行うにはリスクが高く、信頼できる専門ショップでの作業を強く推奨します。適切な取り付けが行われないと、エンジンの性能を最大限に引き出せないばかりか、故障の原因にもなりかねません。したがって、経験豊富な技術者に依頼することが、長期的な安心につながります。

ターボ化を行う際には、エンジンやミッションの強化が必要になることが多く、これに伴い追加の費用が発生することがあります。特に、ターボチャージャーによる過給圧の増加は、エンジンやトランスミッションに大きな負担をかけるため、強化パーツの導入が不可欠です。例えば、強化クラッチやオイルクーラーの設置は、ターボ化後の安定した走行を実現するために重要な要素となります。 

ターボキットの選択は、車の使用目的や走行スタイルに応じて慎重に行うことが推奨されます。例えば、サーキット走行を主な目的とする場合は、高回転域でのパフォーマンスを重視したキットが適しています。一方、日常の街乗りを重視する場合は、低中速トルクを重視したキットが望ましいでしょう。自分の走行スタイルに合ったターボキットを選ぶことで、より満足度の高いドライブを楽しむことができます。 

ターボキットを購入する前には、各メーカーの保証内容やアフターサポートを確認することが非常に重要です。特に、ターボ化はエンジンに大きな影響を与えるため、万が一のトラブルに備えたサポート体制が整っているメーカーを選ぶことが安心につながります。HKSなどの信頼できるメーカーは、充実したアフターサポートを提供しており、安心して使用できる製品を選ぶ際の指標となります。

おすすめのターボキット

HKS GTIII-RSは、サーキット走行を楽しむユーザーに最適なターボキットです。このキットは、330ps以上の出力を実現し、中高回転域での圧倒的なパワーとトルクを提供します。特に、サーキットでのパフォーマンスを重視するドライバーにとって、エンジンやミッションの強化を前提とした設計が魅力的です。これにより、より高いスピードと加速を体感できるでしょう。 

TRUST GReddy T518Zは、車検対応でありながら高出力を実現するボルトオンターボキットです。最大出力は206kw（280ps）に達し、街乗りでも扱いやすいトルク特性を持っています。このキットは、日常のドライブからサーキット走行まで幅広く対応できるため、初心者から上級者まで多くのユーザーに支持されています。 

BLITZ TURBO SYSTEMは、初めてのターボ化を考えるユーザーに特におすすめのキットです。コストパフォーマンスが高く、467,500円という価格でフルキットを提供しています。このシステムは、260psの最大出力を誇り、低中速域から高回転域までスムーズな加速を実現します。ターボ化を初めて試みる方にとって、手頃な価格で高性能を得られる選択肢となるでしょう。 

HKS GT4525は、ストリートメインのユーザーに最適なターボキットです。このキットは、ノーマルエンジンでの使用が可能で、241psの出力を実現します。特に、低中速域のトルクを重視しており、日常のドライブでも快適に使用できる設計がされています。エンジンやミッションの強化を必要とせず、手軽にターボ化を楽しむことができるため、多くのユーザーに支持されています。 

HKS GT4135は、ストリートとサーキットの両方での使用を考えるユーザーにおすすめのターボキットです。このキットは、290psの出力を実現し、ターボ特有の中回転からの加速感を楽しむことができます。エンジンやミッションの強化が必要ないため、手軽にパフォーマンスを向上させたい方にとって理想的な選択肢です。多様な走行シーンに対応できるため、幅広いユーザーに人気があります。

ターボ化の費用分析

ターボ化における基本費用は、ターボキットの価格に大きく依存します。一般的に、ターボキットの価格は約45万円から80万円程度で、メーカーによって異なります。例えば、BLITZやHKSなどのブランドが人気ですが、特にHKSのボルトオンターボキットは、ノーマルエンジンに対応しつつも高いパフォーマンスを発揮します。ターボ化を行う際には、エンジンの耐久性を考慮し、300馬力を超える場合はエンジンやミッションの強化が必要です。 

ターボ化に伴う追加費用として、強化クラッチやオイルクーラーの装備が挙げられます。これらの追加装備には、約20万円から30万円程度の費用がかかります。特にオイルクーラーは、ターボ化によってエンジンの熱量が増加するため、油温管理が重要です。オイルクーラーを装着することで、エンジンの耐久性を向上させ、安定したパフォーマンスを維持することが可能になります。 

ターボ化にかかる総費用は、部品代や工賃を含めて約100万円から300万円程度が目安です。具体的には、ターボキット、強化クラッチ、オイルクーラーなどの装備に加え、取り付け工賃が必要です。ターボ化はコストがかかるだけでなく、エンジンブローのリスクも伴いますので、慎重に計画を立てることが重要です。自分の予算や目的に応じて、ターボ化の実施を検討することが求められます。 

86ターボで壊れる？

トヨタ86のエンジンは、標準的な出力が207馬力であり、ターボ化によって300馬力を超えることが可能ですが、これにはリスクが伴います。300馬力を超える出力を求めると、エンジンにかかる負荷が増大し、エンジンブローの危険性が高まります。特に、適切な圧縮比やブースト設定がなされていない場合、エンジン内部の部品が耐えられず、故障を引き起こすことがあります。 

トヨタ86のミッションは、特に高出力に耐える設計がされていないため、ターボ化による出力増加に対して脆弱です。サーキット走行などの過酷な条件下では、ミッションが早期に故障するリスクが高まります。実際、300馬力を超える出力を求めると、ミッションが壊れる可能性が高く、260馬力程度での運用が推奨されることが多いです。 

ターボ化を行う際には、シャーシの加工が不可欠であり、これが車両全体の耐久性に影響を与えることがあります。特に、ターボチャージャーを取り付けることでエンジンやミッションにかかる負荷が増加し、これに伴い故障のリスクも高まります。多くのユーザーが、ターボ化によってエンジンやミッションの寿命が短くなることを報告しており、慎重な計画とメンテナンスが求められます。