トヨタ86ターボ化で得られる馬力とデメリットを徹底検証

TOYOTA

トヨタ86をターボ化すると馬力はどのくらいアップするのか、気になる方も多いのではないでしょうか。

ターボキットはノーマルの倍ほどの馬力が出ると書いてあるが本当なのか、また他のメーカーでは50馬力アップなのにHKS製はなぜ200馬力も向上するのか。

このような疑問を解消するために、本記事では「86 ターボ 馬力」に関する情報を詳しく解説します。

ターボ化の費用や必要な装備、リミッター解除時の馬力、そしてGR86のターボ化による馬力向上についても触れ、壊れるリスクやデメリットまで網羅します。ターボ化を検討している方にとって必見の内容です。

トヨタ86のターボ化すると馬力はどのくらい向上するのか

TOYOTA

86をターボ化すると馬力はどのくらいアップする？

トヨタ86をターボ化すると、馬力は大幅に向上します。一般的に、ターボ化によって250馬力から300馬力以上に引き上げることが可能です。具体的には、ターボキットを装着することで、元々の馬力に対して約70馬力から100馬力のアップが期待できます。

例えば、ある86のオーナーは、ブースト圧0.6で322馬力を達成したという報告もあります。また、ターボ化により300馬力オーバーを狙うことも可能で、これによりサーキット走行などでのパフォーマンスが大幅に向上します。

ただし、ターボ化にはエンジンやミッションにかかる負荷が増大するため、300馬力を超えるとエンジンブローのリスクが高まることも考慮する必要があります。そのため、ターボ化を検討する際は、適切なセッティングや強化パーツの導入が重要です。特に、エンジンの耐久性を保つためには、ブースト圧の管理や冷却系の強化が求められます。

ターボ化に際しては、ターボキットの選択が重要です。例えば、HKSのターボキットは約22万円で販売されており、これを使用することでノーマルの馬力の倍にあたる200馬力以上の出力が得られるとされています。ただし、ターボキットだけではなく、エキマニやフロントパイプ、インタークーラー、パイピングなどの追加パーツも必要になるため、全体のコストは80万円以上になることが一般的です。さらに、300馬力を超える出力を狙う場合は、エンジン内部の強化も必要となり、トータルで300万円近くの投資が必要になることもあります。これにより、エンジンやミッションの耐久性を確保しつつ、パフォーマンスを最大限に引き出すことが可能です。

ターボキットはノーマルの倍ほどの馬力が出ると書いてあるのは本当?

ターボキットを装着することで、ノーマルエンジンの馬力を倍にすることが可能であるというのは、一般的に言われていることですが、実際には車両の種類やターボキットの仕様、エンジンの状態によって異なります。

例えば、トヨタ86やBRZのような車両では、各社から提供されているターボキットを使用することで、ノーマルの馬力を2倍近くに引き上げることができるとされています。具体的には、ターボ化によって300馬力以上を実現することも可能ですが、これは適切なチューニングやエンジンの強化が前提となります。

また、ターボキットの性能は、ブースト圧の設定やエンジンの吸排気系の改善、ECUのリマッピングなどによっても影響を受けます。例えば、ブースト圧を上げることで、20～30馬力の増加が見込まれることもあります。

ただし、すべてのターボキットがノーマルエンジンの倍の馬力を出すわけではなく、実際の出力は様々な要因によって変動します。したがって、具体的な数値を確認するためには、使用するターボキットの仕様や取り付け後のテストが必要です。

ターボキットの選択肢として、HKSやTRUST、BLITZなどのブランドがあり、それぞれ異なる性能を持っています。特にHKSのターボキットは、228,000円程度で販売されており、ノーマルエンジンの馬力を大幅に向上させることが期待されています。具体的には、HKSのターボキットを使用することで、ノーマルの約200馬力から300馬力以上に引き上げることが可能です。また、他のメーカーのターボキットでは、50馬力の増加を謳っているものもありますが、HKSのキットはその性能から特に注目されています。さらに、ターボ化に伴い、エンジン内部の強化や冷却系の強化も考慮する必要があります。これにより、ターボの性能を最大限に引き出すことができ、エンジンの耐久性も向上します。

HKSの228000円のターボキット200馬力も上がるのですか？

HKSの228,000円のターボキットは、トヨタ86やスバルBRZにおいて、ノーマルエンジンからのパワーアップを実現するために設計されています。このキットを使用することで、最大で200馬力の出力向上が可能とされていますが、実際の馬力向上はエンジンの状態や他のチューニングパーツの有無によって異なる場合があります。

他のメーカーのターボキットと比較すると、HKSのキットは特にノーマルエンジンに対しての適合性が高く、取り付けが容易なボルトオン設計が特徴です。例えば、HKSのボルトオンターボキットは、低中速重視の性能を持ち、ミニサーキット向けに最適化されています。

他のメーカーのターボキットは、価格帯や性能において多様性があります。例えば、ブリッツのターボキットは、ECUの書き換えやブーストコントローラーを含むパッケージで、より安価に提供されることが多いですが、出力向上の幅はHKSに比べて劣る場合があります。また、他のメーカーは高出力を狙った設計が多く、価格も高めになる傾向があります。

このように、HKSのターボキットはコストパフォーマンスに優れ、特にノーマルエンジンを活かしたいユーザーにとって魅力的な選択肢となっています。

HKSのターボキットは、特にノーマルエンジンに対しての適合性が高いだけでなく、他のメーカーのキットと比較しても、取り付けの容易さや信頼性が評価されています。HKSのキットは、エンジンの耐久性を考慮した設計がされており、適切なセッティングを行うことで、最大250馬力以上の出力を狙うことも可能です。

他のメーカーのターボキットでは、例えばトラストやブリッツの製品があり、これらはそれぞれ異なる特性を持っています。トラストのキットは、特に高出力を狙った設計がされており、エンジン内部の強化が必要になることが多いです。これに対して、HKSは比較的ノーマルエンジンのままでも高いパフォーマンスを引き出せる点が魅力です。

また、ターボキットの選択においては、エンジンの状態や使用目的に応じた選択が重要です。例えば、サーキット走行を重視する場合は、より高出力を狙ったキットが適しているかもしれませんが、日常使用を考えるとHKSのようなバランスの取れたキットが適していることが多いです。

ターボキット以外に何か必要な物は？

86/BRZをターボ化する際には、ターボキット以外にもいくつかの重要なパーツが必要です。以下に、ターボ化に必要な主なパーツを挙げます。

1. 燃料ポンプ: ターボ化によりエンジンの出力が増加するため、より多くの燃料を供給する必要があります。これには高性能な燃料ポンプが必要です。

2. インジェクター: 燃料供給を適切に行うために、ターボ化に対応した大容量のインジェクターが必要です。これにより、エンジンが必要とする燃料量を確保できます。

3. エキゾーストマニホールド: ターボチャージャーを取り付けるための専用のエキゾーストマニホールドが必要です。これにより、排気ガスがターボに効率よく流れ込みます。

4. インタークーラー: ターボチャージャーによって圧縮された空気は高温になるため、インタークーラーを使用して空気を冷却し、エンジンの効率を向上させる必要があります。

5. オイルクーラー: ターボ化によりエンジンの温度が上昇するため、オイルクーラーを追加してエンジンオイルの温度を管理することが重要です。

6. ECUの再プログラミング: ターボ化に伴い、エンジンの制御ユニット（ECU）を再プログラミングする必要があります。これにより、エンジンのパフォーマンスを最適化し、燃料供給や点火タイミングを調整します。

7. 強化クラッチ: ターボ化により出力が増加するため、強化クラッチが必要です。これにより、トランスミッションが高出力に耐えられるようになります。

これらのパーツは、ターボ化を成功させるために不可欠です。ターボキットに含まれているパーツだけではなく、周辺機器や補強パーツも考慮することが重要です.

ターボ化においては、以下の追加パーツも考慮することが重要です。

8. パイピングキット: ターボチャージャーとインタークーラー、エンジンを接続するためのパイピングが必要です。これにより、圧縮された空気がエンジンに効率よく供給されます。

9. ブーストコントローラー: ターボのブースト圧を調整するためのデバイスです。これにより、エンジンの出力を最適化し、過剰なブーストによるエンジンの損傷を防ぎます。

10. 強化エンジンマウント: ターボ化によりエンジンの振動が増加するため、強化されたエンジンマウントを使用することで、エンジンの安定性を向上させることができます。

11. 冷却システムの強化: ターボ化に伴い、エンジンの熱負荷が増加するため、ラジエーターや冷却ファンの強化も検討する必要があります。これにより、エンジンの温度管理がより効果的になります。

これらのパーツを適切に選定し、組み合わせることで、86/BRZのターボ化を成功させることができます。特に、ターボ化はエンジンの性能を大幅に向上させる一方で、エンジンやトランスミッションに対する負荷も増加するため、全体的なバランスを考慮することが重要です。

86のリミッター解除馬力はいくつですか？

トヨタ86のリミッター解除によって、最高速度は向上しますが、馬力自体は元のエンジン性能に依存します。リミッター解除を行うことで、実際には203km/hに達した例もありますが、これは馬力の向上を意味するものではありません。

リミッター解除後の馬力については、元々のカタログ値である200馬力（約147kW）を基準に考える必要があります。リミッター解除自体は、エンジンの出力を直接的に増加させるものではなく、あくまで速度制限を解除するための手段です。したがって、リミッター解除後の馬力は、元の馬力と同じく200馬力のままとなります。エンジンのチューニングや他の改造を行わない限り、馬力の増加は期待できません。

リミッター解除を行う際には、エンジンの負荷が増加するため、エンジンや足回りの調整が必要になることがあります。また、リミッター解除によって速度が上がると、サーキット走行などではパフォーマンスが向上しますが、公道での使用にはリスクが伴います。特に、メーカーの保証が無くなることや、任意保険が適用されなくなる可能性があるため、注意が必要です。

リミッター解除の方法としては、ECUの書き換えや、HKSのVAC（ヴェロシティー アドバンスド コンピューター）などの後付け装置を使用することが一般的です。これにより、車速センサーに擬似信号を送ることでリミッターを解除します。

GR86のターボ化と馬力の向上

トヨタGR86は、元々2.4リッターの自然吸気エンジンを搭載し、235馬力を発揮していますが、ターボ化することで大幅なパワーアップが可能です。ターボキットを装着することで、馬力は300馬力を超えることが期待されています。

ターボキットの選択肢

いくつかのメーカーがGR86用のターボキットを提供しており、特に注目されているのはHKSやトムスの製品です。例えば、HKSのボルトオンターボキットは、純正エンジンに装着することで最大で366馬力を発揮することが可能です。

また、トムスが発表したターボキットも最大出力300馬力を実現しており、これによりGR86はよりスポーティな走行性能を持つことになります。

チューニングの可能性

さらに、チューニングを施すことで、450馬力を超える仕様も存在します。例えば、HKSのGTⅢ-RSタービンを使用したチューニングでは、最大ブースト圧1.0kg/cm²で450馬力を発揮することができます。

結論

GR86のターボ化は、パフォーマンスを大幅に向上させる手段として非常に人気があります。ターボキットの選択やチューニングの内容によって、馬力は大きく変動しますが、300馬力以上を狙うことができるのは確かです。

ターボ化に関しては、HKSのボルトオンターボキットが特に注目されています。このキットは、純正クラッチや燃料系をそのまま使用しながら、最大366馬力を発揮することが可能です。また、HKSのサブコントロールシステム「F-CON iS」を使用することで、ECUのチューニングも行え、より高いパフォーマンスを引き出すことができます。

さらに、トムスのターボキットは最大出力300馬力を実現し、特にサーキット走行を意識した設計がされています。これにより、GR86は日常のドライブだけでなく、スポーツ走行にも対応できる性能を持つことになります。

また、ターボ化に伴うコストについても触れておくと、ターボキットの価格は約90万円程度で、取り付けにかかる工賃や追加のパーツを考慮すると、総額で100万円を超えることもあります。これにより、ターボ化を検討する際には、予算や目的に応じた選択が重要です。

86ターボの純正パーツ選びのポイント

トヨタ86のターボ化を考える際、純正パーツの選び方は非常に重要です。以下に、選び方のポイントを詳しく解説します。

1. ターボキットの選定

ターボ化には、ターボキットが必要です。純正のターボキットを選ぶことで、エンジンとの相性が良く、信頼性が高まります。例えば、HKSやTRUSTなどのメーカーが提供するボルトオンターボキットは、純正部品と互換性があり、取り付けも比較的簡単です。

2. 燃料供給系の強化

ターボ化に伴い、燃料供給系の強化も必要です。純正のインジェクターや燃料ポンプを使用する場合、ターボ化に対応した性能を持つものを選ぶことが重要です。これにより、エンジンが必要とする燃料を適切に供給できます。

3. 冷却系の強化

ターボ化によりエンジンの温度が上昇するため、冷却系の強化も考慮する必要があります。純正のラジエーターやインタークーラーを選ぶことで、冷却性能を向上させ、エンジンの寿命を延ばすことができます1。

4. 電装系パーツの選定

ターボ化に伴い、電装系パーツの選定も重要です。ECUのチューニングや、ターボ用のセンサーを追加することで、ターボパワーを効率よく引き出すことが可能です。純正のECUを使用する場合は、ターボ化に対応したマッピングが必要です。

5. 専門ショップの利用

ターボ化を行う際は、信頼できる専門ショップを利用することをお勧めします。専門ショップでは、純正パーツの選定や取り付け、チューニングに関するアドバイスを受けることができ、安心して作業を任せることができます。

これらのポイントを考慮しながら、86のターボ化を進めることで、より高いパフォーマンスを引き出すことができます。

ターボ化においては、エンジンの強化も重要な要素です。特に、クラッチやミッションの強化が推奨されます。ターボ化によってエンジンにかかる負担が増すため、これらの部品を強化することで、トルクの増加に対応し、エンジンの寿命を延ばすことができます。また、ターボ化に伴い、オイルクーラーや水温計、油温計の追加も考慮する必要があります。これにより、エンジンの冷却性能を向上させ、過熱を防ぐことができます。

さらに、ターボ化に際しては、車検対応のパーツを選ぶことが重要です。特に、排気系の変更がある場合、純正部品を使用しないと車検不適合になることが多いため、注意が必要です。信頼できるパーツメーカーからの情報を参考にし、必要な手続きを行うことが求められます。

トヨタ86のターボ化で馬力アップの注意点とコスト

TOYOTA

86ターボ化の費用と見積もり

トヨタ86をターボ化する際の費用は、選択する部品や工賃によって大きく異なります。一般的な見積もりとして、以下のような情報があります。

まず、ターボキットの価格は約50万円から80万円程度が一般的です。例えば、HKSのボルトオンターボキットは約70万円（税抜き価格64万円）で提供されています。これに加えて、取り付け工賃やセッティング費用が必要です。取り付け工賃は約20万円から30万円程度が見込まれ、全体で70万円から100万円程度の費用がかかることが多いです。

具体的な例として、部品代と工賃を合わせたトータル費用が約76万円というケースもあります1。また、エンジンの圧縮比を適正にするための追加作業が必要な場合、さらに費用がかかることも考慮する必要があります。

ターボ化に伴うパワーアップは魅力的ですが、エンジンやミッションの耐久性にも影響を与えるため、慎重な計画が求められます。特に、300馬力を超える場合は、エンジンやミッションの強化が必要になることがあります。これらの要素を考慮しながら、具体的な見積もりを行うことが重要です。

ターボ化に必要な装備として、ターボキット、強化クラッチ、オイルクーラーが挙げられます。これらの部品を揃えることで、ターボ化が可能になります。ターボキットの選択肢としては、BLITZやTRUSTなどのメーカーがあり、特にBLITZのキットはコストパフォーマンスが良いとされています。

また、ターボ化に際しては、エンジンのセッティングやECUの調整も重要です。ECUの現車セッティングを行うことで、より安定したパフォーマンスを引き出すことができます。これにより、エンジンブローのリスクを軽減することが可能です。

さらに、ターボ化を行う際には、油温や水温の管理が重要です。特にターボ化によってエンジンの熱負荷が増加するため、油温計や水温計の取り付けを推奨します。これにより、エンジンの状態を常に把握し、適切な対策を講じることができます。

86ターボが壊れる原因と対策

トヨタ86のターボ化はパフォーマンス向上に寄与しますが、同時に故障のリスクも伴います。以下に、主な故障原因とその対策を詳述します。

主な故障原因

1. 過給機のトラブル
   ターボチャージャーやスーパーチャージャーの故障は、ブローオフバルブの破損やエアフローセンサーの不具合が一般的です。これにより、過給圧が適切に管理されず、エンジンに過剰な負荷がかかることがあります。

2. エンジンの過熱
   ターボ化によりエンジンの出力が増加すると、冷却システムに対する負担も増えます。冷却不良が発生すると、エンジンが過熱し、最悪の場合、エンジンブローを引き起こす可能性があります。

3. 圧縮比の不適切な設定
   ターボエンジンは通常、圧縮比を低く設定しますが、これが適切に行われないと、ノッキングやエンジンの損傷を引き起こすことがあります。特に、圧縮比を下げずにターボ化を行うと、燃料のオクタン価が不足し、エンジンに悪影響を及ぼすことがあります。

4. オイル管理の不備
   ターボエンジンはオイルの温度が上昇しやすく、オイルの劣化が早まります。オイル交換を怠ると、エンジン内部の摩耗が進行し、最終的にはエンジンの故障につながります。

対策

1. 定期的なメンテナンス
   ターボシステムやエンジンの定期的な点検を行い、異常があれば早期に対処することが重要です。特に、ブローオフバルブやエアフローセンサーのチェックは欠かせません。

2. 冷却システムの強化
   ターボ化したエンジンには、より高性能な冷却システムを導入することが推奨されます。これにより、エンジンの過熱を防ぎ、長寿命を確保できます。

3. 適切な圧縮比の設定
   ターボ化する際は、圧縮比を適切に設定し、必要に応じて燃料のオクタン価を高めることが重要です。これにより、ノッキングのリスクを低減できます。

4. オイル管理の徹底
   高品質なオイルを使用し、定期的にオイル交換を行うことで、エンジン内部の摩耗を防ぎます。また、オイル温度を監視するためのセンサーを取り付けることも有効です。

これらの対策を講じることで、86ターボの故障リスクを大幅に低減し、パフォーマンスを最大限に引き出すことが可能です。

ターボ化による故障のリスクを軽減するためには、以下の追加対策も考慮することが重要です。

1. ECUの再プログラミング
   ターボ化した際には、エンジンコントロールユニット（ECU）の再プログラミングが必要です。これにより、燃料供給や点火タイミングを最適化し、エンジンの性能を向上させることができます。ECUの調整を行わないと、過給圧が適切に管理されず、エンジンに過剰な負荷がかかる可能性があります。

2. ターボキットの選定
   購入するターボキットは、車両に適合したものであることが重要です。適切なキットを選ぶことで、取り付け後のトラブルを減少させることができます。特に、信頼性の高いメーカーからの製品を選ぶことが推奨されます。

3. インタークーラーの導入
   ターボ化に伴い、インタークーラーを追加することで、エンジンに供給される空気の温度を下げ、効率を向上させることができます。これにより、エンジンの過熱を防ぎ、パフォーマンスを向上させることが可能です。

4. 適切な燃料の使用
   ターボエンジンには、オクタン価の高い燃料を使用することが推奨されます。これにより、ノッキングのリスクを低減し、エンジンの性能を最大限に引き出すことができます。

これらの対策を講じることで、86ターボの故障リスクをさらに低減し、長期間にわたって安定したパフォーマンスを維持することができます。

86ターボ化のデメリットと対策

トヨタ86のターボ化はパフォーマンス向上を目指すオーナーにとって魅力的な選択肢ですが、いくつかのデメリットも存在します。以下に主なデメリットとその対策を詳述します。

デメリット

1. エンジンへの負担増加

ターボ化によりエンジンにかかる負担が増加します。特に、エンジン内部の部品（コンロッドやピストンなど）が高い圧力にさらされるため、耐久性が求められます。これにより、エンジンの寿命が短くなる可能性があります。

2. 冷却系の強化が必要

ターボ化に伴い、エンジンの温度が上昇しやすくなります。特に油温が高くなるため、オイルクーラーや水温計、油温計の追加が推奨されます。これらの冷却系の強化が不十分だと、エンジンのオーバーヒートを引き起こすリスクがあります。

3. コストの増加

ターボキットの購入や取り付けにかかる費用は高額になることが多く、工賃を含めると50万円以上かかることもあります。これに加えて、エンジンの強化パーツや冷却系の強化にかかる費用も考慮する必要があります。

4. 車検や保険の問題

後付けのターボやスーパーチャージャーは、車検に通らない場合があります。特に、改造内容によっては保険の適用外となることもあるため、事前に確認が必要です9。

対策

1. エンジン強化パーツの導入

ターボ化を行う際は、エンジン内部の強化パーツ（強化コンロッドやピストンなど）を導入することで、エンジンの耐久性を向上させることができます。これにより、ターボによる負担を軽減できます。

2. 冷却システムの強化

オイルクーラーや水温計、油温計を追加することで、エンジンの冷却性能を向上させることが重要です。また、電動ウォーターポンプの導入も効果的です。

3. 専門店での取り付け

ターボ化は専門的な知識が必要なため、信頼できる専門店での取り付けを推奨します。これにより、適切な調整やメンテナンスが行われ、トラブルを未然に防ぐことができます26。

4. 車検対策の確認

ターボ化を行う前に、車検に関する規制を確認し、必要な手続きを行うことが重要です。合法的に改造を行うことで、車検や保険の問題を回避できます。

ターボ化に伴うデメリットの一つとして、駆動系への影響も挙げられます。ターボ化によりエンジンの出力が増加するため、クラッチやミッションにかかる負担が増え、純正のクラッチでは滑りやすくなることがあります。このため、強化クラッチの導入が推奨されます。

また、ターボ化によってエンジンの熱負荷が増すため、冷却系の強化が必要です。オイルクーラーやラジエーターのアップグレードが求められ、これもまた追加の費用が発生します。

さらに、ターボ化によって燃費が悪化する可能性もあります。特に、ターボをフルに活用する運転をすると、燃料消費が増加することがあります。これらの点を考慮し、ターボ化を検討する際には、十分な準備と計画が必要です。

トヨタ86の馬力アップのためのメンテナンス方法

トヨタ86のパフォーマンスを向上させるためには、定期的なメンテナンスとチューニングが重要です。以下に、馬力をアップさせるための具体的な方法をいくつか紹介します。

1. ECUチューニング

ECU（エンジンコントロールユニット）のチューニングは、エンジンの燃料噴射量や点火タイミングを最適化することで、パフォーマンスを向上させる効果があります。これにより、エンジンのレスポンスが改善され、馬力が増加します。

2. スロットルコントローラーの取り付け

スロットルコントローラーを取り付けることで、アクセルの反応を改善し、エンジンの出力を向上させることができます。これにより、運転中の加速感が向上し、実際の馬力も増加する可能性があります。

3. ターボチャージャーの導入

ターボチャージャーを取り付けることで、エンジンの吸気量を増やし、出力を大幅に向上させることができます。ターボ化する際は、燃料供給や冷却系の強化も必要です。これにより、ターボのデメリットを軽減し、効率的にパワーを引き出すことが可能です。

4. エンジン内部のクリーニング

エンジン内部の汚れを除去することで、エンジンの動作がスムーズになり、メンテナンスの頻度を減らすことができます。特に、カーボン除去は重要で、これにより燃焼効率が向上し、結果的に馬力が増加します。

5. 吸気系と排気系の改善

エアクリーナーやエキゾーストマニホールドの交換は、エンジンの吸気と排気の流れを改善し、パフォーマンスを向上させる効果があります。特に、エキゾーストマニホールドの交換は、排気効率を高めるための定番のチューニング方法です。

これらのメンテナンスやチューニングを行うことで、トヨタ86の馬力を効果的にアップさせることができます。定期的な点検と適切なパーツの選定が、パフォーマンス向上の鍵となります。

ターボチャージャーの導入に関して、ターボ化する際には、エンジンの強化も考慮する必要があります。特に、コンロッドやピストン、クラッチ、ミッション、デフなど、パワーアップに耐えられるように強化されていない部品があれば、早期に故障する可能性があります。

また、吸気系の改善として、エアクリーナーの交換だけでなく、インテークマニホールドの交換も効果的です。これにより、エンジンへの空気の流入がスムーズになり、パフォーマンスが向上します。

さらに、排気系のチューニングでは、マフラーの交換も重要です。特に、軽量で高効率なマフラーを選ぶことで、排気の流れを改善し、エンジンのレスポンスを向上させることができます。