WRXのVAB型とVAG型の違いとは？外装から性能まで網羅

スバルのWRXシリーズは、高性能スポーツカーとして多くのファンを魅了していますが、VAB型WRX STIとVAG型WRX S4の違いについては、購入を検討する際に多くの疑問が浮かぶでしょう。

本記事では、wrx vab vag 違いを中心に、WRX STIとWRX S4の外装の違いや運転性能の差、さらにWRX S4の前期後期の違いにも触れます。

また、「wrx s4 オートマバカにされる」などのよくある話題にも切り込み、WRXシリーズの選び方を詳しく解説します。WRX STIとWRX S4、VABとVAGの外装の違いや、スバル WRXの「STI」と「S4」の特徴を知りたい方は必見です。

この記事のポイント

WRX STIとWRX S4の主な違い
VAB型とVAG型の性能や装備の差
前期型と後期型での改良点
日常使用とスポーツ走行における特性の違い

WRXのVAB型とVAG型の違いとは？
WRXのVAB型とVAG型の違いと欠点

WRXのVAB型とVAG型の違いとは？

SUBARU

・WRXのVAB型とVAG型の違い
・WRX STIとWRX S4の外装の違い
・VAG型とVAB型の運転違い
・WRX S4の前期型と後期型の違い
・WRX S4の前期と後期の年式について

WRXのVAB型とVAG型の違い

WRX VABとVAGは、スバルのWRXシリーズにおける異なるモデルであり、それぞれ異なる特性を持っています。以下に主な違いを詳しく説明します。

モデルの概要

WRX VAB: これはWRX STIのモデルで、より高性能なスポーツカーとして位置付けられています。エンジンは2.5リッターの水平対向4気筒ターボエンジンを搭載し、パフォーマンス重視の設計がされています。
WRX VAG: こちらはWRX S4のモデルで、より日常的な使用を考慮したセダンです。エンジンは2.0リッターの水平対向4気筒ターボエンジンを搭載しており、CVT（無段変速機）を採用しています。

外装の違い

外装デザインに関しては、VABとVAGはほぼ共通ですが、いくつかの細かな違いがあります。例えば、VABはよりアグレッシブなフロントバンパーやエアロダイナミクスを意識したデザインが施されています。一方、VAGはより洗練された印象を与えるデザインが特徴です。

外装の細部

VABとVAGの外装は基本的に似ていますが、特にエンブレムやホイールデザインに違いがあります。VABはSTIエンブレムが付いており、VAGはWRX S4のエンブレムが付いています。また、VABは後期型ではフロントフォグランプが省略されていることが多いのに対し、VAGはフロントガラス上部にアイサイトのカメラが装備されているため、外観からも識別しやすいです。

内装の違い

内装に関しては、VABはスポーツシートや高性能なオーディオシステムが装備されていることが多く、運転の楽しさを重視した設計がされています。一方、VAGは快適性を重視した内装が特徴で、シートヒーターやパワーシートなどの豪華装備が選択可能です。

性能の違い

パフォーマンス: VABは高出力を誇り、サーキット走行やスポーツ走行に適しています。対して、VAGは日常のドライブに適したバランスの取れた性能を持っています。
トランスミッション: VABは6速マニュアルトランスミッションを選択できるのに対し、VAGはCVTのみの設定となっています。これにより、VABはよりダイレクトな運転感覚を提供しますが、VAGは運転のしやすさを重視しています。

価格帯

一般的に、VABはVAGよりも高価であり、性能や装備の違いが価格に反映されています。VABはスポーツカーとしての特性を持つため、より高い価格設定がされています。

安全装備

VAGにはアイサイトが標準装備されており、運転支援機能が充実しています。これに対し、VABはアイサイトが搭載されていないため、運転支援機能に関してはVAGの方が優れています。

結論

WRX VABとVAGは、それぞれ異なるニーズに応じたモデルであり、性能やデザイン、価格において明確な違いがあります。どちらを選ぶかは、使用目的や好みによるでしょう。

WRX STIとWRX S4の外装の違い

WRX STI（VAB型）とWRX S4（VAG型）の外装にはいくつかの違いがありますが、全体的には非常に似ています。以下に主な違いを詳述します。

フロントバンパーとデザイン

WRX STIは、よりアグレッシブなデザインのフロントバンパーを持ち、空力性能を重視した形状になっています。一方、WRX S4は、アイサイトなどの運転支援システムを搭載しているため、フロントバンパーのデザインが異なります。具体的には、S4のバンパーは、これらのセンサーを考慮した形状になっています。

ホイールデザイン

ホイールのデザインも異なります。WRX STIは通常、よりスポーティなデザインのホイールを装着しており、サイズも19インチが一般的です。対して、WRX S4は異なるデザインのホイールを装着しており、サイズも異なる場合があります。

リアスポイラー

リアに関しては、WRX STIは大型のリアスポイラーを標準装備していますが、WRX S4はリップスポイラーを採用しており、外観の印象が異なります。これにより、STIはよりレーシーな印象を与え、S4はより洗練された印象を持っています。

エンブレムとバッジ

エンブレムやバッジのデザインも異なります。WRX STIはSTIのバッジが強調されており、スポーツ性をアピールしていますが、WRX S4はS4のバッジが使用され、より一般的なセダンとしての印象を与えます。

これらの違いにより、WRX STIとWRX S4は外装デザインにおいて異なる個性を持っていますが、基本的なスタイルは共通しています。どちらのモデルもスバルのスポーツセダンとしての魅力を持っています。

フロントバンパーのデザインに加え、WRX S4はアイサイトのカメラがフロントガラスの上部に配置されているため、これが外観の識別ポイントの一つとなります。WRX STIはこのカメラがないため、外観からの判別が容易です。また、WRX S4の後期モデルでは、フロントフォグランプが装備されているのに対し、STIの後期モデルではフォグランプが省略されていることもあります。さらに、WRX S4は後期型においてリアガーニッシュにWRXの文字が入っているのに対し、STIはSTIのバッジが付いています。これにより、リアからの識別も可能です。これらの細かな違いが、両モデルの外装における個性を際立たせています。

VAG型とVAB型の運転違い

VAG型とVAB型は、スバルのWRXシリーズにおける異なるモデルであり、それぞれに特有の運転特性があります。

エンジンとトランスミッションの違い

VAG型WRX S4は、FA20エンジンを搭載しており、CVT（無段変速機）のみの選択肢があります。これにより、運転は非常にスムーズで、特に日常の通勤や長距離ドライブにおいて快適さを提供します。アイサイト（運転支援システム）も標準装備されており、安全性が高いのが特徴です。

一方、VAB型WRX STIは、EJ20エンジンを搭載し、MT（マニュアルトランスミッション）のみの設定です。これにより、よりダイレクトな運転体験が得られ、スポーツカーとしての特性が強調されています。ドライバーはシフトチェンジを自分で行う必要があり、運転の楽しさを追求する人に向いています。

ハンドリングと走行性能

VAG型は、ハンドル操作が軽く、ギアチェンジが必要ないため、運転が非常に楽です。特に都市部での運転や渋滞時には、その利便性が際立ちます。アイサイトによる運転支援機能も、運転のストレスを軽減します。

対照的に、VAB型は、よりスポーティなハンドリングを提供します。ステアリングレスポンスが鋭く、コーナリング性能が高いため、サーキット走行や山道での運転に適しています。ドライバーはより多くのフィードバックを受け取り、運転の楽しさを感じることができます。

結論

このように、VAG型とVAB型は、それぞれ異なる運転体験を提供します。日常的な快適さを重視するならVAG型、スポーツ性能を重視するならVAB型が適していると言えるでしょう。

VAG型WRX S4は、FA20エンジンを搭載し、最大出力は300馬力で、CVT（無段変速機）のみの設定です。これにより、運転は非常にスムーズで、特に日常の通勤や長距離ドライブにおいて快適さを提供します。また、アイサイト（運転支援システム）が標準装備されており、安全性が高いのが特徴です。

一方、VAB型WRX STIは、EJ20エンジンを搭載し、最大出力は304馬力で、MT（マニュアルトランスミッション）のみの設定です。これにより、よりダイレクトな運転体験が得られ、スポーツカーとしての特性が強調されています。ドライバーはシフトチェンジを自分で行う必要があり、運転の楽しさを追求する人に向いています。

対照的に、VAB型は、よりスポーティなハンドリングを提供します。ステアリングレスポンスが鋭く、コーナリング性能が高いため、サーキット走行や山道での運転に適しています。ドライバーはより多くのフィードバックを受け取り、運転の楽しさを感じることができます。特に、VAB型は、DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）を搭載しており、コーナリング時の安定性が向上しています。

WRX S4の前期型と後期型の違い

WRX S4の前期型（アプライドA〜C型）と後期型（アプライドD〜F型）には、いくつかの重要な違いがあります。これらの違いは、性能、デザイン、装備など多岐にわたります。

1. 性能の違い

前期型と後期型では、エンジンや駆動系は基本的に同じですが、ブレーキシステムにおいては後期型が若干の改良を受けています。具体的には、後期型のブレーキパッドは効きが高められており、より優れた制動性能を発揮します。

2. デザインの違い

外観に関しては、後期型はフロントマスクのデザインが変更され、より洗練された印象を与えています。また、ヘッドライトの形状やデザインも異なり、後期型ではウィンカーが内蔵されているなどの特徴があります。

3. 内装の違い

内装においても、後期型は質感が向上しており、インパネのデザインや使用されている素材が改良されています。特に、カーナビが大型化され、操作性が向上しています。

4. 装備の違い

後期型では、アイサイト（運転支援システム）の機能が強化されており、安全性が向上しています。前期型に比べて、後期型はより多くの先進的な技術が搭載されています。

5. 価格の違い

市場において、前期型は比較的安価で取引されることが多いですが、後期型はその改良点から価格が高めに設定されています。特に低走行の後期型は、300万円を超えることもあります。

これらの違いを考慮すると、WRX S4を選ぶ際には、使用目的や好みに応じて前期型と後期型のどちらが適しているかを検討することが重要です。

後期型WRX S4は、特に走行性能においても改良が施されています。具体的には、サスペンションの設定が見直され、乗り心地が向上しています。後期型では、フロントとリアのサスペンションがそれぞれ5%および20%ロングストローク化されており、これにより路面追従性が向上し、快適な乗り心地を実現しています。また、ZF製の電子制御ダンパーが採用されており、減衰力をコンフォート、ノーマル、スポーツの3段階で調整可能です。

さらに、後期型はAWDシステムの制御も新開発されており、トラクション性能が向上しています。特に、リヤが滑り出した際のトルク配分が改善され、よりコントロールしやすい走行が可能になっています。

これらの改良により、後期型は街乗りからサーキット走行まで幅広いシーンでのパフォーマンスが向上しており、より多くのドライバーが楽しめる仕様となっています。

WRX S4の前期と後期の年式について

スバルWRX S4は、2014年8月に初代モデルが発売され、その後数回の改良を経て、2021年にフルモデルチェンジが行われました。ここでは、前期型と後期型の年式や特徴について詳しく解説します。

前期型（アプライドA～C型）

前期型は、2014年8月から2017年5月までのモデルを指します。この期間中、主に以下のような特徴があります：

アプライドA型: 2014年8月発売
アプライドB型: 2015年6月にマイナーチェンジ
アプライドC型: 2016年にさらなる改良が施されました。

前期型は、特に足回りが硬めで、スポーティな走行性能が特徴です。しかし、乗り心地が硬いと感じるユーザーも多く、ソフトな乗り心地を求める人には不向きとされています6。

後期型（アプライドD型以降）

後期型は、2017年7月に発売されたアプライドD型から始まります。このモデルでは、以下のような改良が行われました：

アプライドD型: 2017年7月発売
アプライドE型: 2019年にさらなる改良
アプライドF型: 2021年にフルモデルチェンジ

後期型は、前期型に比べて乗り心地が改善され、より多くのユーザーに受け入れられやすい設計となっています。また、ブレーキシステムも改良され、後期型の方が若干効きが高められています。

まとめ

WRX S4の前期型と後期型は、年式によって性能や乗り心地に大きな違いがあります。特に、後期型は改良が施されており、より快適なドライブを提供します。購入を検討する際は、これらの違いを考慮することが重要です。

前期型のアプライドA型からC型までのモデルは、2014年8月から2017年5月までの間に販売されましたが、特にアプライドC型は2016年に行われた改良により、エンジンやトランスミッションの性能向上が図られています。また、前期型は全体的に硬めのサスペンションが特徴で、スポーティな走行性能を重視していますが、乗り心地の面では賛否が分かれることが多いです。

後期型のアプライドD型以降は、2017年7月から始まり、特にアプライドE型（2019年）では、さらに乗り心地の改善が行われ、快適性が向上しています。アプライドF型（2021年）ではフルモデルチェンジが行われ、最新の技術が搭載されています。これにより、運転支援システムや安全性能も大幅に向上しています。特に、後期型はアイサイトの新世代システムが搭載されており、運転の安全性が高まっています。

WRXのVAB型とVAG型の違いと欠点

SUBARU

・WRX S4とWRX STIの欠点
・wrx s4でオートマはバカにされる？
・WRX STI（VAB）の前期後期の違い
・WRX STIとwrx s4は速すぎる？
・WRXの前期型（VAB型）と後期型（VAG型）の違いの総括

WRX S4とWRX STIの欠点

WRX S4とWRX STIはどちらもスバルの人気スポーツカーですが、それぞれに特有の欠点があります。

WRX S4の欠点

燃費の悪さ: WRX S4はそのパフォーマンスに見合った燃費を持っていますが、実際の街乗りではカタログ値よりも悪化することが多いです。WLTCモードでの燃費は約10.8km/Lですが、実際には8〜9km/L程度になることもあります。
CVTの特性: WRX S4はCVT（無段変速機）を採用しており、これが一部のドライバーには不満をもたらすことがあります。特に、スポーツ走行を好むユーザーにとっては、MT（マニュアルトランスミッション）に比べてレスポンスが鈍く感じられることがあります。
内装の質感: 内装は全体的にシンプルで、高級感があまりないとの声もあります。特に、ステアリングスイッチやシフトノブの操作性がイマイチという意見も見受けられます。
アイサイトの不在: WRX STIにはアイサイトが搭載されていないため、先進的な運転支援機能を求めるユーザーには不満が残ることがあります。特に、ファミリーカーとしての利用を考えると、アイサイトの有無は重要なポイントです。
後部座席のスペース: WRX S4はスポーツセダンであるため、後部座席のスペースが狭く感じられることがあります。特に長時間の移動では、後部座席の快適性が問題視されることがあります。

WRX STIの欠点

価格の高さ: WRX STIは高性能な分、価格も高めです。購入時のコストが大きな負担になることがあります。
乗り心地の硬さ: STIはスポーツ性能を重視しているため、サスペンションが硬めに設定されています。これにより、普段使いには少し不便に感じることがあります。
維持費の高さ: 高性能なエンジンやパーツを使用しているため、維持費が高くなる傾向があります。特に燃費が悪く、長距離運転をする際にはコストがかさむことがあります。
サーキット向けの特性: WRX STIはサーキット走行を意識した設計がされているため、日常の街乗りには向かないと感じるユーザーもいます。特に、硬いサスペンションやエンジン特性が普段使いには不便に感じられることがあります。
トランスミッションの選択肢: WRX STIはMTのみの設定であるため、ATを好むドライバーには選択肢が限られます。これが一部のユーザーにとっては大きなデメリットとなることがあります。

wrx s4でオートマはバカにされる？

WRX S4のオートマチック（AT）モデルに対する批判や冷やかしは、特にマニュアルトランスミッション（MT）を好む人々の間で見られます。スポーツカーの文化において、MTは運転の楽しさや技術を象徴するものとされており、オートマはその魅力を欠くと見なされることが多いです。このため、WRX S4をオートマで購入した場合、周囲から「WRXなのにオートマ？」といった反応を受けることがあります。

特に、WRX S4はスポーツセダンとしての位置付けが強く、性能や運転の楽しさが重視されるため、オートマに対する偏見が強いのです。オートマでもWRX S4は高い性能を持っていますが、MTを選ぶことで得られる運転の楽しさやコントロール感は、オートマでは味わえないと感じる人が多いのです。

このような文化的背景から、オートマのWRX S4を選んだことに対して自信を持てなくなることもあるかもしれませんが、最終的には自分の運転スタイルや好みに合った選択をすることが重要です。オートマは日常の運転において便利で快適な選択肢であり、特に渋滞や長距離運転ではその利点が際立ちます。

オートマチックトランスミッション（AT）に対する批判は、特にスポーツカー愛好者の間で顕著です。WRX S4のオートマは、特に街乗りや渋滞時に便利である一方、サーキット走行などの高負荷な状況ではMTに比べてパフォーマンスが劣るとされることがあります。このため、オートマを選んだドライバーは、周囲からの評価に影響を受けやすくなります。

また、WRX S4のオートマはパドルシフト機能を備えており、スポーティな運転を楽しむことも可能です。この機能により、オートマでも運転の楽しさを感じることができるという意見も多く存在しますが、MTのような直接的な操縦感を求める人には物足りなさを感じさせることがあります。さらに、WRX S4のオートマは、特に日常の運転においてその性能を十分に発揮できるため、オートマを選ぶことには合理的な理由もあります。多くの人がオートマ車を選んでいる現状を考慮すると、他人の意見に惑わされず、自分の好みを大切にすることが重要です。

WRX STI（VAB）の前期後期の違い

スバル WRX STIのVAB型には前期型（A～C型）と後期型（D～F型）があり、いくつかの重要な違いがあります。

まず、外観の違いとして、後期型はフロントマスクのデザインが変更され、ヘッドライトの形状やデザインが異なります。特に後期型のヘッドライトはウィンカーが内蔵されており、より洗練された印象を与えます。

次に、性能面では、後期型ではDCCD（ドライブ・センター・ディファレンシャル）の電子制御が改良され、ハンドリングが向上しています。これにより、運転時のハンドル操作が軽くなり、より快適なドライブが可能になっています。

内装に関しても、後期型ではインパネのデザインが変更され、カーナビが8インチに大型化されるなど、質感が向上しています。メーターの色も変更され、前期型では赤色だったのが、後期型ではホワイトに変更されています。

また、ブレーキシステムも改良されており、後期型ではフロントブレーキにモノブロック対向6ポットが採用されています。これにより、ブレーキ性能が向上し、より安定した走行が可能となっています。

総じて、後期型は多くの面で改良が施されており、より快適で高性能なモデルとなっていますが、前期型のストイックな走行感を好むユーザーもいるため、選択は個々の好みによるところが大きいです。

後期型のWRX STIでは、エンジンのECU制御がより緻密になり、加速性能が向上しています。特に、アクセル踏み込み量に対する反応が改善され、よりスムーズな加速が実現されています。また、後期型では冷却効率が向上しており、サーキット走行時の安定性が増しています。

さらに、後期型の足回りはしなやかさが増し、ロールを許容する設計になっています。これにより、街乗りや日常的な運転においても快適性が向上していますが、サーキット走行では前期型の方が好まれることもあります。

安全装備に関しても、後期型ではフロントバンパーカメラや助手席ドアミラー下部カメラがオプションで選べるようになり、運転の安全性が向上しています。

WRX STIとwrx s4は速すぎる？

スバルのWRX S4とWRX STIは、どちらも高性能なスポーツカーですが、それぞれ異なる特性を持っています。

WRX S4の性能

WRX S4は、275馬力を発揮する2.4Lの水平対向エンジンを搭載しており、0-100km/h加速は約5秒台とされています。特に、ローンチコントロールを使用すると、さらに短縮されることがあります。最高速度はリミッター解除後に240km/hから280km/hに達することも可能です。

WRX STIの性能

一方、WRX STIはより高いパフォーマンスを誇り、特にサーキット走行を意識した設計がされています。STIは、より強力なエンジンと高度なサスペンションシステムを持ち、よりダイナミックな走行性能を提供します。加速性能も非常に優れており、サーキットでのタイムアタックにも対応できる仕様です。

速すぎると感じる理由

両車ともに速さが際立っていますが、特にWRX S4はその加速感やハンドリングの良さから、一般道での運転でも「速すぎる」と感じるドライバーが多いです。特に、日常使いではそのパワーをフルに活かす場面が少ないため、運転に不安を感じることもあるようです。また、維持費や燃費の面でも高いと感じるオーナーが多いです。

このように、WRX S4とWRX STIはそれぞれ異なる魅力を持ちながらも、どちらも「速すぎる」と感じさせる性能を持っています。

WRX S4は、特にその加速性能が注目されており、0-100km/h加速は約6.5秒とされ、ローンチコントロールを使用すると6秒を切ることも可能です。最高速度は一般的に220〜230km/hと推測されていますが、リミッター解除後には240km/h以上に達することもあります。

WRX STIは、より高出力のエンジンを搭載しており、サーキット走行に特化した設計がされています。STIは、300馬力を超える出力を持ち、特にコーナリング性能に優れています。加速性能も非常に高く、サーキットでのパフォーマンスを重視した仕様です。

また、WRX S4はその乗り心地の硬さから、普段使いには不向きと感じるオーナーも多いです。特に、CVTの特性に対する不満も見られ、急激な加速を求めるドライバーには物足りなさを感じさせることがあります。