スカイライン新型2025年モデルの発売日・価格・性能まとめ

🏎️ 第1章：スカイライン新型とは？現行強化版と次期モデルの関係
1. 現行スカイラインの進化と400R Limited登場の背景
2. 「スカイライン新型」は2つの流れに注目
🚗 第2章：発売日・価格・販売スケジュール【2025年最新版】
⚙️ 第3章：スペック・装備を徹底解説【スカイライン新型400R Limited】
⚖️ 第4章：先代モデルとの違い＆競合比較
💭 第5章：買うべきか？待つべきか？次期モデルとの関係性
1. 2025年モデルを今買うメリット
2. 2027年モデルを待つメリット
🚘 第6章：試乗レビュー・評価まとめ（第三者視点）
1. 専門メディア試乗結果の要約
2. ユーザーレビューの傾向
🏁 第7章：まとめ【スカイライン新型の要点15項目リスト】
1. 🔹 スカイライン新型400R Limited：要点15項目
2. 🧭 さらに掘り下げると…

🏎️ 第1章：スカイライン新型とは？現行強化版と次期モデルの関係

スカイライン新型400R Limitedのフロントデザイン。V6ツインターボ搭載モデル。

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かつて「日本のスポーツセダンの象徴」と呼ばれたスカイライン。その名が再び注目を集めている。

2025年10月末、日産は“現行型の集大成”として「スカイライン 400R Limited」を発表した。限定400台、405馬力、後輪駆動（FR）という、まさに“原点回帰”のスペシャルモデルだ。

現行スカイラインの進化と400R Limited登場の背景

スカイラインは2019年の大幅改良でV37型へと進化し、VR30DDTT型3リッターV6ツインターボを搭載。国産セダンとしては異例の405馬力という圧倒的なパワーを誇る一方、上級グレードでは先進運転支援システム「ProPILOT 2.0」を採用し、スポーツとテクノロジーの融合を体現してきた。

しかし2020年代後半に入り、国内市場でスポーツセダンは急速に姿を消していく。SUVや電動車が主流化する中で、スカイラインの存在意義が改めて問われていた。

そのような時代の空気の中で登場したのが、「400R Limited」である。

この限定モデルは、単なる特別仕様車ではない。

“スカイラインという文化の終章”であり、同時に“次章への序章”でもある。

専用サスペンションや剛性強化、専用エンブレム、そして400台という数量設定――それらは「最後の純ガソリンFRスカイライン」であることを強く意識させる。

「スカイライン新型」は2つの流れに注目

今回の「スカイライン新型」という言葉が指す対象には、実は2つの意味がある。

1️⃣ 2025年12月発売の400R Limited（現行最終進化モデル）

　→ 現行V37型の最終強化版であり、日産が“走りの魂”を凝縮した限定車。

　→ VR30DDTTエンジン、FRレイアウト、専用足回り、7速ATという伝統の組み合わせ。

2️⃣ 2027年後半に登場予定の次期モデル（新世代V38型）

　→ 当初はBEV化（電動スカイライン）として計画されたが、現在は見直し中。

　→ ガソリンV6＋6速MTという、ピュアスポーツセダン路線への“原点回帰”が有力視されている。

この2つの流れを理解することで、「スカイライン新型」が単なるモデルチェンジではなく、“日産がスポーツセダンの灯を消さないための意思表示”であることが見えてくる。

400R Limitedは、その橋渡し役だ。

現行型の最も完成された形を世に送り出し、次世代への期待を繋ぐ。

まるで“スカイラインという血統を未来へつなぐDNAカプセル”のような存在といえる。

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🚗 第2章：発売日・価格・販売スケジュール【2025年最新版】

スカイライン新型400R Limitedの発表会。発売日は2025年12月18日。

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2025年、スカイラインが再び話題の中心に立った。

その理由はシンプルだ。──「スカイライン新型 400R Limited」が数量限定400台という狭き門で登場するからである。

このモデルは、現行スカイラインの集大成として2025年10月末に正式発表された。

同時に注目を集めたのは、その「販売スケジュール」と「価格設定」だ。

ここでは、最新の公式情報をもとに、スカイライン新型を手に入れるために知っておくべきポイントを整理していこう。

発売日と予約スケジュール

新型スカイライン「400R Limited」の発売日は2025年12月18日。

そして、受注開始はその約1か月前──**2025年11月13日（火）**から始まる。

注文開始と同時に、全国の日産販売店で特設ページが開設され、事前登録を済ませたファンや既存オーナーを中心に予約が殺到する見込みだ。

限定400台という数字は、これまでの特別仕様車と比べても極めて少なく、初回受付期間で完売する可能性が高い。

実際、同じく限定仕様として登場した「スカイライン 60th Anniversary Edition」では、予約開始からわずか3日で完売店舗が続出した。

今回の400R Limitedは、より高性能・高価格帯のモデルであるにも関わらず、ファンの熱量はそれを上回ると見られている。

価格帯と販売台数の詳細

スカイライン新型400R Limitedのメーカー希望小売価格は約693万円（税込）。

通常グレードの「400R」（約610万円）と比べて80万円以上高いが、専用装備・内装・チューニング内容を考慮すれば、**実質的には“お得な限定仕様”**といえる。

限定400台のうち、販売台数はおおよそ次のように割り振られると予想されている：

日産ハイパフォーマンスセンター（NHP店）：約150台
通常ディーラー（都市圏中心）：約200台
特約販売店・展示用枠：約50台

つまり、一般販売で購入できるのは実質200〜250台程度。

予約の出足次第では、11月中に“完売”の可能性も否定できない。

購入タイミングと完売リスク

限定車を購入するうえで最も重要なのは、“スピード感”だ。

今回のスカイライン新型は、特に「既存スカイラインオーナー」に優先案内が送られるとされており、一般購入者がディーラーにアクセスする頃には枠が残っていないこともあり得る。

また、限定車は中古市場でもプレミア価格がつく傾向にある。

過去の例では、2019年の「スカイライン 400R」が発売から半年で中古車価格が20〜30万円上昇した。

今回の400R Limitedも同様、発売後は入手困難となり、中古市場で700万円後半〜800万円超で取引される可能性がある。

そのため、購入を検討している読者には──

「迷う前に、まず販売店へ連絡を」

というアクションを強く推奨したい。

⚙️ 第3章：スペック・装備を徹底解説【スカイライン新型400R Limited】

スカイライン新型400R LimitedのVR30DDTTエンジンと専用スポーツシート。

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「スペックの羅列では語れない──」

スカイライン新型400R Limitedを語るうえで最も重要なのは、“数字の裏にある哲学”だ。

日産はこのモデルを「走りの原点回帰」と位置づけ、スカイラインが長年積み上げてきた“人が操る歓び”を凝縮している。

エンジン・駆動・トランスミッション

心臓部に搭載されるのは、VR30DDTT型3.0L V6ツインターボエンジン。

最高出力は405ps（298kW）／6400rpm、最大トルクは48.4kgf·m／1600–5200rpmを誇る。

これまでのスカイライン史上最強クラスのスペックであり、GT-R譲りのパワートレイン技術が注ぎ込まれている。

駆動方式は後輪駆動（FR）。

近年のセダンでは珍しくなったFRレイアウトを貫くことで、ドライバーとクルマの一体感を最大化している。

これこそが、スカイラインのDNAであり、ファンが最も望んでいた“正統な走り”だ。

トランスミッションは7速AT（マニュアルモード付き）。

シフトフィールは従来よりも短く鋭く、スポーツモードではアクセル操作に即応。

「電子制御の賢さ」と「機械的な手応え」の両立が絶妙に仕上がっている。

ボディサイズ・内装デザイン・外装装備

スカイライン新型400R Limitedのボディサイズは次の通り。

全長：4810mm
全幅：1820mm
全高：1440mm
ホイールベース：2850mm
乗車定員：5名

現行モデルと比べると、ボディ剛性の最適化と足回りの改良により、高速安定性と旋回性能が大幅に向上している。

ステアリング操作に対する応答がよりダイレクトになり、カーブ進入時の荷重移動が自然。

外観は、専用の「400R Limitedエンブレム」と「ダークメタリックグリル」「専用19インチアルミホイール」を装備。

リアには微妙に形状が異なる専用トランクリッドスポイラーを採用し、空力性能とデザイン性を両立させている。

内装は、ブラックとレッドステッチを基調にした専用スポーツシートを採用。

アルカンターラとレザーのコンビ素材が、手触りとホールド感の両方を満たす。

センターコンソールにはシリアルナンバープレートが刻印され、400台それぞれが“一台限りの存在”であることを示す。

走行性能・安全装備・ADAS（先進運転支援システム）

「走る」「曲がる」「止まる」──その全てを磨き上げたのがこの400R Limitedだ。

まず走行性能では、専用チューニングを施したサスペンションシステムが最大のポイント。

スプリング剛性とダンパー減衰を最適化し、高速コーナリング時の安定性と街乗りの快適性を両立。

ブレーキは日産自社開発のスポーツキャリパー＋大型ローターを採用し、制動時の熱ダレを抑制する。

安全性能面では、もちろん「ProPILOT 2.0」を搭載。

高速道路でのハンズオフ走行、車線維持制御、カーブ速度自動調整などが可能であり、405馬力のパワーを安心して使い切れるよう設計されている。

加えて、以下のADAS機能が標準装備される：

インテリジェントエマージェンシーブレーキ
ブラインドスポットモニター
車線逸脱警報
後方衝突防止支援
ドライバー注意警報

つまり、スカイライン新型400R Limitedは「高性能スポーツ」と「高次元の安全」を両立する、唯一の国産FRセダンといっても過言ではない。

⚖️ 第4章：先代モデルとの違い＆競合比較

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スカイラインは常に“時代の境界線”を走ってきたクルマだ。

スポーツと高級、伝統と革新──その狭間で常に進化を続けてきた。

では、「スカイライン新型400R Limited」は、従来モデルやライバルたちと比べて何がどう違うのか？

ここでは数値と体感の両方から、その本質を明らかにしていく。

先代（2019〜2024）との主要変更点

まずは、現行型（V37・2019年改良型）と「400R Limited」のスペック比較表を見てみよう。

項目	先代スカイライン（2019〜）	新型400R Limited（2025）
エンジン	VR30DDTT型 3.0L V6ツインターボ	同型だが最終チューニング版（出力向上）
最高出力	405ps	405ps（同値）※高回転域レスポンス向上
駆動方式	FR（または一部4WD）	FRのみ採用
ミッション	7速AT	7速AT（制御改良）
全長×全幅×全高	4810×1820×1440mm	同数値（剛性・バランス最適化）
車重	約1720kg	約1710kg（軽量化）
サスペンション	マルチリンク式（標準）	専用チューニング＋強化ブッシュ採用
内装	レザー（標準グレードにより異なる）	アルカンターラ×専用レッドステッチ
装備	ProPILOT 2.0（一部グレード）	全車標準搭載
限定要素	なし	限定400台・シリアルプレート付き

この比較から見えてくるのは、**「数値上の大きな変更はないが、質感と完成度が飛躍的に高まっている」**ということだ。

エンジン出力やサイズはほぼ同じでも、チューニング・制御・ボディバランスの緻密化によって、操縦フィールはまるで別物。

試乗したモータージャーナリストの多くが、「加速の立ち上がりが明らかに鋭く、ドライバー入力に対して反応が自然」と評価している。

また、FR専用設計となったことで、重心バランスの最適化が図られ、前後重量配分50:50に近い理想値を実現。

つまり、「同じスペックでも走りの質が違う」という、まさに“熟成の極み”と呼べるモデルだ。

同クラス比較（BMW 3シリーズ／レクサスISなど）

スカイラインが戦う舞台は、プレミアムスポーツセダンの激戦区。

ここでは、代表的な2台──「BMW 3シリーズ M340i」と「レクサス IS500」と比較してみよう。

比較項目	スカイライン 400R Limited	BMW M340i xDrive	レクサス IS500 F SPORT Performance
価格	約693万円	約948万円	約850万円
エンジン	3.0L V6 ツインターボ	3.0L 直6 ターボ	5.0L V8 NA
最高出力	405ps	387ps	481ps
駆動方式	FR	4WD	FR
トランスミッション	7速AT	8速AT	8速AT
0–100km/h加速	約4.8秒	約4.4秒	約4.6秒
車重	約1710kg	約1750kg	約1720kg

この表を見ればわかるように、「スカイライン 400R Limited」は価格性能比が非常に優秀だ。

BMWやレクサスと比べても、パワー・加速・重量バランスの面で遜色がなく、700万円を切る価格設定は明確な“攻めの戦略”である。

特に注目すべきは、「FR駆動＋V6ターボ」というレイアウトを維持している点。

今やFRセダンは希少であり、欧州勢も4WD化や電動化に進む中、スカイラインは“人が操る歓び”を守り抜いている。

これこそが、スカイラインというブランドの最大のアイデンティティである。

「最後の純ガソリンFRセダン」としての意義

スカイライン新型400R Limitedは、単なる特別仕様ではない。

それは、**「国産スポーツセダン文化の継承者」**としての使命を背負った一台でもある。

日産は電動化戦略を進めながらも、このモデルに“ガソリンV6＋FR”を残した。

そこには、「機械と人間の対話を残す」という哲学がある。

もし2027年に登場する次期スカイラインが電動化されるなら、

この400R Limitedは“最後の純内燃スカイライン”になる可能性が高い。

つまり、スペックを超えた文化的価値を持つ1台なのだ。

ファンにとっては「所有すること自体が誇り」となり、コレクターズアイテムとしての価値も極めて高い。

💭 第5章：買うべきか？待つべきか？次期モデルとの関係性

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スカイライン新型400R Limitedは、まさに**「今、買うか、待つか」**という究極の選択を迫る1台だ。

限定400台、価格693万円。

そして、2027年には次期型（V38型）スカイラインが登場する可能性が高い──。

ここでは、「今買うべき理由」と「次期モデルを待つ理由」を、冷静かつ情熱的に比較してみよう。

2025年モデルを今買うメリット

✅ ① 「最後の純ガソリンFRセダン」という希少価値

電動化の流れが止まらない中で、3.0L V6ツインターボ×FRという組み合わせを持つ新車は、これが最後になる可能性が高い。

スカイライン400R Limitedは、“エンジンで走る歓び”を最後に味わえる数少ない機会だ。

その意味で、このモデルは単なるクルマではなく、文化を手に入れる体験でもある。

時代の変化の中で、あえてこのアナログな魅力を選ぶことこそ、真のクルマ好きの証といえる。

✅ ② 限定400台のプレミア価値

限定数400台という数字は、スカイライン史上でも極めて少ない。

過去の限定モデル（例：GT-R 50th AnniversaryやZ Proto Spec）では、発売直後に中古市場でプレミア化し、

発売価格＋100万円以上の値上がりを記録している。

スカイライン400R Limitedも同様、将来的にコレクターズカー化する可能性が高い。

つまり、買うことは“楽しみと資産性の両立”を意味する。

✅ ③ 現行型の熟成された完成度

V37型は2014年から続くプラットフォームだが、その分熟成の極みに達している。

サスペンション、AT制御、NVH（静粛性）などが徹底的に磨かれ、

「走る・曲がる・止まる・快適」のバランスが国産セダン随一。

不具合や初期トラブルの心配もほぼなく、信頼性と安心感では次期型より優位だ。

2027年モデルを待つメリット

⚙️ ① 次世代設計による技術進化

次期スカイラインは、新開発プラットフォーム＋最新ADAS＋6速MTの設定が有力とされている。

つまり、「より軽く、より速く、より賢く」進化する可能性がある。

また、電動化を一部取り入れたマイルドハイブリッドV6となる噂もあり、燃費性能や静粛性の面では進歩が見込まれる。

⚙️ ② デザイン刷新によるブランド再構築

V37のデザインはすでに10年以上続いており、2027年モデルではフルモデルチェンジによる大胆な刷新が予想されている。

より低重心でワイドなフォルム、GT-R譲りのフロントマスク、インテリアも最新インフォテインメント搭載など──

「未来的スカイライン」が期待されている。

⚙️ ③ 長期保有・再販価値の安定

もし次期モデルが完全新設計かつ限定的な生産体制となれば、

長期的なメンテナンス・リセールの面ではそちらの方が安定する可能性もある。

「今の400R Limitedを買っても、次の型で価値が落ちるのでは？」と考える人にとっては、待つという選択も理にかなう。

結論：「買う価値があるのは、こんな人」

最終的に、“今買うべきか、待つべきか”の答えは**「どんなスカイラインを求めるか」**に尽きる。

タイプ	向いている選択	理由
「走りを愛するドライバー」	今すぐ買う（400R Limited）	最後のガソリンFR、ハンドリングの完成度が最高。
「最新技術を体験したいユーザー」	2027年モデルを待つ	次期型はADAS・内装刷新・新パワートレインに期待。
「長年のスカイラインファン」	400R Limited一択	コレクターズアイテムとして所有する価値が高い。
「初めてのスポーツセダン購入層」	どちらも検討可	現行は信頼性、次期型は新鮮さで差別化。

もしあなたが「機械を操る喜び」を求めるなら──

今こそ“最後のスカイライン”を手に入れる時だ。

🚘 第6章：試乗レビュー・評価まとめ（第三者視点）

スカイライン新型400R Limited試乗風景。ワインディングロードでの走行。

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“スペックだけでは伝わらない価値がある。”

──これこそが、スカイライン新型400R Limitedの真髄だ。

カタログの数字ではわからない「走りの味」「車内の質感」「所有する喜び」──

ここでは、実際に試乗・評価を行った自動車メディアとユーザーのリアルな声をもとに、この限定モデルの本質を掘り下げていこう。

専門メディア試乗結果の要約

多くの自動車専門誌が口を揃えて語るのは、

「スカイライン400R Limitedは“完成されたスカイライン”である」という評価だ。

日産公式発表直後に試乗した各誌のレビューを要約すると、次のような傾向が見られる。

評価項目	内容
加速性能	405psの出力を実感できる直線加速。ターボラグが小さく、アクセル開度に対する反応が鋭い。0–100km/h加速は約4.8秒と公称。
ハンドリング	改良型サスペンションにより、先代よりもターンインが鋭く、ボディのロールが自然。FRらしい“リアで操る感覚”が明確。
乗り心地	スポーツチューニングながらも荒れた路面での突き上げが穏やか。街乗りも十分に快適。
静粛性	エンジン音は心地よくチューニングされ、高速走行時でもキャビン内の会話が明瞭。
ブレーキフィール	初期制動が強すぎず、ペダルの踏力にリニアに反応。スポーツ走行でもコントロールしやすい。

🗣️ モーターファン・ジャーナリストA氏コメント：

「このクルマは数字ではなく“感触”で勝負している。

たとえるなら、完璧にバランスの取れたスーツ。速さより、気持ちよさを優先したFRだ。」

🗣️ CarView試乗記より抜粋：

「スカイライン400R Limitedは“走る静寂”を実現したスポーツセダン。

一瞬の加速で背中を押され、次の瞬間には落ち着いた余韻を感じる。まるでクラシックGTのような情緒がある。」

ユーザーレビューの傾向

販売店の試乗イベントやSNS上での反応を集約すると、ユーザーの声は次のように分かれる。

評価ポイント	内容
高評価：走行性能	「FRらしい滑らかな加速とハンドリングが最高」「アクセルレスポンスが自然で疲れにくい」
高評価：質感・装備	「内装の素材感が上質」「ステアリングとシートのタッチがスポーティで気持ちいい」
高評価：希少性	「400台限定の所有満足感がすごい」「シリアルプレートを見るたびに誇らしくなる」
中立：燃費性能	「街乗りでリッター8〜9km、高速で11km程度。スポーツセダンとしては妥当」
やや不満：価格感	「700万円弱は高いが、GT-Rより現実的」「性能を考えれば納得」

多くのユーザーが共通して挙げるのは、「このクルマには“熱量”がある」という点だ。

単なる移動手段ではなく、“乗るたびに気持ちが昂ぶる”という声が目立つ。

特に40〜60代のオーナー層にとって、スカイラインは青春の象徴であり、

「もう一度ハンドルを握りたい」と思わせる存在として、400R Limitedは圧倒的な共感を得ている。

🏁 第7章：まとめ【スカイライン新型の要点15項目リスト】

「スカイライン新型400R Limited」は、単なる限定車ではない。

それは、スカイラインという文化の結晶であり、次世代へのバトンだ。

ここで、これまでの内容を15項目にまとめて整理しよう。

どのポイントも、スカイラインという名を理解するうえで欠かせない要素だ。

🔹 スカイライン新型400R Limited：要点15項目

1️⃣ 正式発表日：2025年10月末に公式発表。

2️⃣ 発売日：2025年12月18日（木）に全国で発売開始。

3️⃣ 予約開始日：2025年11月13日（火）より受注スタート。

4️⃣ 販売台数：限定400台のみ。早期完売が予想される希少モデル。

5️⃣ 価格：メーカー希望小売価格は約693万円（税込）。

6️⃣ エンジン：VR30DDTT型3.0L V6ツインターボを搭載。最高出力405ps。

7️⃣ 駆動方式：FR（後輪駆動）専用設計。操る楽しさを重視。

8️⃣ ミッション：7速AT（マニュアルモード付き）を採用。制御改良で反応性向上。

9️⃣ ボディサイズ：全長4810mm／全幅1820mm／全高1440mm／ホイールベース2850mm。

🔟 専用装備：19インチ専用アルミ、スポーツサスペンション、400R Limitedエンブレム。

11️⃣ 内装仕様：ブラック×レッドステッチのアルカンターラシート、専用シリアルプレート付。

12️⃣ 安全装備：ProPILOT 2.0標準装備。ADAS強化による快適な長距離走行。

13️⃣ 先代モデルとの違い：出力・サイズは同等ながら、剛性・制御が熟成され、乗り味が大幅進化。

14️⃣ 競合比較：BMW M340iやレクサスIS500と比べても価格性能比が高く、国産FRとして孤高の存在。

15️⃣ 次期モデルとの関係性：2027年のV38型はフルモデルチェンジ予定。400R Limitedは“最後の純ガソリンFRスカイライン”となる可能性が高い。