シビックタイプRはでかい？サイズと取り回しの実情

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シビックタイプ r でかい。このフレーズを検索する人の多くは、ホンダのフラッグシップモデルであるシビックタイプRのサイズ感や取り回しについて関心を持っています。

シビックタイプ r いい所、主に不満なところを検討する上で、FL5型が提供する迫力ある外観と高性能エンジンが話題となる一方、そのサイズは「女子大生でシビックタイプRは引かれ？」といった議論を呼ぶこともあります。

本記事では、シビックタイプ r イメージやシビックタイプr 酷評を踏まえ、シビックタイプr 駐車場入らないといった問題点から街乗りの実用性まで幅広く解説。

さらに、シビックタイプR（FK8とシビックハッチバック（FK7)サーキット走行考えるとチューニングどっちが楽しいほうは？という疑問にも触れながら、シビックタイプr サイズの特徴とその魅力を徹底的に掘り下げます。

この記事のポイント

シビックタイプRのサイズと運転時の取り回しについて
駐車場での注意点や使用における不便さ
サイズ感がもたらす走行性能へのメリットとデメリット
車幅や全長が運転や駐車環境に与える影響

シビックタイプRをでかいと感じる理由
シビックタイプRでかい：良いところ不満点

シビックタイプRをでかいと感じる理由

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・シビックタイプR（FL5）でかい
・シビックタイプRのボディサイズ
・駐車場に入らないケース
・街乗りでの取り回し
・女子大生でシビックタイプ Rは引かれる？

シビックタイプR（FL5）でかい

シビックタイプR（FL5）は、そのサイズが特に注目されています。全幅は1890mmで、従来のモデルよりも大きく、運転時の感覚に影響を与えることがあります。特に、ボンネットの先は見えるものの、フェンダーがボンネットから張り出しているため、車幅感覚を掴むのが難しいという意見もあります。

また、FL5のサイズは、立体駐車場や狭い住宅地での取り回しに影響を及ぼすことが指摘されています。特に、幅が広いため、狭い道や駐車場での運転には注意が必要です。このようなサイズ感は、運転に慣れるまで時間がかかるかもしれませんが、慣れれば問題ないという声もあります。

さらに、FL5はその大きさに加えて、室内空間も広く、快適な乗り心地を提供していますが、乗車定員は4人に制限されています。これは、後部座席中央にカップホルダーが設置されているためで、5人乗りにしなかった理由として考えられています。

FL5は、全長4595mm、全高1405mm、ホイールベース2735mmというサイズを持ち、特に全幅が1890mmに達しています。これにより、車両の存在感が増し、運転時の安定感も向上していますが、同時に取り回しの難しさも伴います。特に、狭い道や駐車場での運転には注意が必要です。また、FL5は車両重量が1430kgで、パワーウエイトレシオは4.33と、性能面でも優れた数値を示しています。これにより、加速性能やコーナリング性能が向上し、運転の楽しさを増しています。さらに、FL5は先代モデルに比べて、より洗練されたデザインを持ち、外観の印象も大きく変わっています。特に、外観は大人しめでオシャレなデザインになっており、車幅のせいか迫力も感じられます。これにより、好みが分かれるかもしれませんが、全体的には多くの人に受け入れられるデザインとなっています。

シビックタイプRのボディサイズ

ホンダシビックタイプ Rのボディサイズは、モデルによって異なりますが、最新のモデル（FL5型）のサイズは以下の通りです。

全長: 4595 mm
全幅: 1890 mm
全高: 1405 mm
ホイールベース: 2735 mm

これに対して、2016年モデル（FK2型）のサイズは、全長4390 mm、全幅1880 mm、全高1460 mmであり、ホイールベースは2600 mmでした。新型シビックタイプ Rは、先代モデルに比べて全長が45 mm長く、全幅も広がっており、より安定した走行性能を実現しています。さらに、トレッド幅は前1625 mm、後1615 mmとなっており、これも走行安定性に寄与しています。

このように、シビックタイプ Rはそのサイズと設計により、スポーツカーとしての特性を強化しています。

新型シビックタイプ R（FL5型）の車両重量は1430 kgで、乗車定員は4名です。また、客室内寸法は長さ1915 mm、幅1545 mm、高さ1145 mmとなっています。これにより、快適な室内空間を提供しつつ、スポーツカーとしての性能を維持しています。さらに、燃料タンク容量は47リットルで、使用燃料は無鉛プレミアムガソリンです。

駐車場に入らないケース

シビックタイプR（FL5）は、車幅が1890mmと非常にワイドなため、特に立体駐車場に入る際に注意が必要です。多くの立体駐車場は、車幅が1850mm以下の制限があるため、シビックタイプRは入庫できない可能性があります。

また、駐車場のパレットサイズによっては、ギリギリ入る場合でも、車両のホイールやボディに傷がつくリスクがあります。特に、機械式駐車場では、車幅が大きいと操作が難しくなることが多いです。

実際にシビックタイプRを所有しているユーザーからは、駐車場での取り扱いが難しいとの声が多く、特に狭い駐車スペースでは不便を感じることがあると報告されています。このため、購入を検討している方は、自宅やよく利用する駐車場のサイズを事前に確認することが推奨されます。

シビックタイプRは、後部座席が中央にカップホルダーを備えているため、乗車定員が4人に制限されています。これにより、5人乗りのファミリーカーとしての利用には不向きです。

また、シビックタイプRの全長は4595mm、全幅は1890mm、全高は1405mmで、最小回転半径は5.9mです。このサイズは、特に狭い場所での取り回しに影響を与える可能性があります。さらに、駐車場のサイズによっては、車両がはみ出すことも考慮する必要があります。特に、オーバーフェンダーやフロントリップを装着する場合、車幅がさらに広がるため、駐車場の選定が重要です。

ユーザーの体験からも、シビックタイプRはそのサイズ感から駐車場での取り扱いが難しいとの意見が多く、特に立体駐車場では入庫できない場合があるため、事前に確認することが推奨されています。

街乗りでの取り回し

ホンダシビックタイプRの取り回しについては、特にそのサイズと最小回転半径が重要なポイントです。

新型シビックタイプR（FL5）の最小回転半径は5.9mであり、これは特に狭い場所での取り回しに影響を与えます。従来のモデルと比較しても、取り回しの難しさが指摘されています。例えば、先代のFK8モデルも同様の回転半径を持っており、駐車や狭い道での運転時に切り返しが必要になることがあります.

また、シビックタイプRは全幅が1890mmと広いため、特に日本の狭い道路や駐車場では運転しづらいと感じるドライバーも多いです。実際、運転者からは「取り回しがヒヤヒヤする」との声も上がっています.

一方で、走行中はその大きさを感じさせないコンパクトな感覚を持つこともあり、運転性能には定評があります。高速走行時の安定感は増しているため、走行性能と取り回しのバランスが求められます.

このように、シビックタイプRはその性能とデザインのために取り回しに関しては一部のユーザーにとって課題となることがありますが、運転の楽しさや走行性能は高く評価されています。

新型シビックタイプR（FL5）は、全長が4595mm、全幅が1890mm、全高が1405mmと、サイズが大きくなっています。これにより、特に狭い場所での取り回しが難しくなる傾向があります。最小回転半径は5.9mで、これは競合車両と比較しても大きめです。例えば、フォルクスワーゲン・ゴルフは5.1mとされており、シビックタイプRの取り回しの悪さが際立ちます。

また、運転者からは「対向車がいない状況でカーブに侵入しないといけない」といった意見もあり、特に狭い道での運転時には注意が必要です.

ただし、走行性能に関しては、シビックタイプRはその大きさを感じさせない安定した走行が可能であり、特に高速道路での安定感は高く評価されています。これにより、運転の楽しさを損なうことなく、日常的な使用にも耐えうる性能を持っています.

女子大生でシビックタイプ Rは引かれる？

女子大生がホンダのシビックタイプRを選ぶ理由は、いくつかの要素に基づいています。

まず、シビックタイプRはそのデザインと性能が魅力的です。特に、スポーティな外観や高性能なエンジンは、多くの若い女性にとって魅力的です。例えば、シビックタイプRは「とにかくかっこいい」と評価されることが多く、特にミシュランタイヤのデザインが好評です。

次に、運転の楽しさも大きな要因です。シビックタイプRは、運転がしやすく、特にMT（マニュアルトランスミッション）モデルは運転初心者でも楽しめるとされています。実際に試乗した女子大生からは、「発進もギアチェンジもスムーズで、乗りやすい」との声が上がっています。

周囲の反応については、女子大生がシビックタイプRを選ぶことに対して、賛否が分かれることがあります。一部の人々は「女子がスポーツカーを運転するのは珍しい」と驚く一方で、他の人々は「かっこいい選択だ」と支持することもあります。特に、シビックタイプRのような高性能車を選ぶことで、個性を表現する手段として評価されることが多いです。

また、シビックタイプRは実用性も兼ね備えており、4ドアの設計は友人や荷物を運ぶ際にも便利です。このような実用性とスポーティさの両立が、女子大生にとっての大きな魅力となっています。

シビックタイプRを選ぶ女子大生の中には、特に安全性や最新の技術装備を重視する人もいます。新型シビックタイプRは、ホンダセンシングなどの先進的な安全機能が搭載されており、これが選択の決め手となることもあります。

また、シビックタイプRはその価格帯においても注目されています。新車価格は約500万円を超えることが多いですが、これに見合う性能やデザインが評価されており、特に若い世代にとっては「一生に一度の車」としての位置づけがあるようです。

さらに、シビックタイプRを選ぶことで、周囲からの注目を集めることができるという点も、女子大生にとっての魅力の一つです。特に、サーキット走行やドライブイベントに参加することで、同じ趣味を持つ仲間と出会う機会が増えることも、選択の理由として挙げられます。

シビックタイプRでかい：良いところ不満点

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・シビック大きすぎる
・シビックタイプ Rのいい所、主に不満なところ
・酷評される点とその理由
・乗ってる人のイメージ
・サーキット走行での楽しさ
・シビックタイプR（FK8とシビックハッチバック（FK7)サーキット走行考えるとチューニング　どっちが楽しいほうは？
・シビックタイプrでかいの総括

シビック大きすぎる

ホンダのシビックは、近年そのボディサイズが大きくなりすぎているとの声が多く聞かれます。特に日本市場においては、全幅1800mmというサイズは、一般的な道路や駐車場での取り回しに影響を及ぼすことがあります。これにより、運転のしやすさや小回りの効き具合に不満を持つユーザーが増えています。

例えば、現行モデルの最小回転半径は5.7mであり、これは同クラスの他の車両と比較しても大きめです。このため、狭い道や駐車場での操作が難しく感じることが多いです.

また、シビックのサイズの大型化は、特に「市民のクルマ」としてのイメージから外れているとの指摘もあります。かつてはコンパクトで扱いやすい車として人気を博していたシビックですが、最近のモデルはそのサイズが影響し、特に日本の狭い道路環境では不便さを感じることがあるようです.

このような状況から、シビックの人気が低下している一因とも考えられています。多くのユーザーが「大きすぎる」と感じているため、ホンダはより小型のモデルを求める声に応える必要があるかもしれません.

シビックのボディサイズの大型化は、特に日本市場において「デカすぎる」との批判を受けています。現行モデルの全長は4550mm、全幅は1800mm、全高は1415mmであり、これにより日本の狭い道路や駐車場での取り回しが難しくなっています.

また、シビックの価格も高騰しており、特に新車価格が320万円を超えることが一般的です。この価格帯は、かつてのシビックが持っていた「庶民の味方」としてのイメージから遠ざかる要因となっています.

さらに、シビックの大型化は、特に若年層やファミリー層からの支持を失う原因ともなっており、かつてのようなコンパクトでスポーティなイメージが薄れているとの指摘もあります。これにより、ホンダは新たな市場ニーズに応えるために、より小型のモデルやバリエーションを検討する必要があるかもしれません.

シビックタイプ Rのいい所、主に不満なところ

シビックタイプ Rの良い所

シビックタイプ Rは、ホンダの高性能モデルとして多くのオーナーから高い評価を受けています。以下はその主な良い所です。

エンジン性能: シビックタイプ Rは、2.0リッターターボエンジンを搭載しており、高回転までスムーズに回る特性があります。特にVTECの切り替え時のエンジン音は多くのファンに愛されています。
ハンドリング性能: タイプ Rは、優れたハンドリング性能を誇り、コーナリング時の安定感が高いです。運転する楽しさを提供し、サーキット走行にも適しています。
デザイン: 外観はスポーティで、特に265mmの幅を持つミシュランタイヤが印象的です。高級感があり、視覚的にも魅力的です。
快適性: サスペンションは硬めですが、日常使いでも快適に運転できるように設計されています。特にコンフォートモードでは、乗り心地が改善されるとの声もあります。

シビックタイプ Rの主な不満点

一方で、シビックタイプ Rにはいくつかの不満点も存在します。

乗り心地の硬さ: サスペンションが硬めのため、特に長時間のドライブでは疲れやすいと感じるオーナーが多いです。特に純正の足回りは硬すぎるとの意見もあります。
小回りが利かない: 車体が大きいため、特に都内の狭い駐車場や機械式立体駐車場では取り回しが難しいと感じることがあります。
シートの窮屈さ: 一部のオーナーからは、シートが少し窮屈に感じるとの声もあり、特に長時間の運転では不快に感じることがあるようです。
燃費: 高性能モデルであるため、燃費があまり良くないと感じるオーナーもいます。特にハイオクを使用するため、コストがかかる点が不満として挙げられています。
運転支援システム: シビックタイプ Rは、アダプティブクルーズコントロール（ACC）や車線維持支援システム（LKA）などの先進的な運転支援機能を搭載しており、特に高速道路での運転が快適です。これにより、長距離ドライブでも疲れにくくなっています。
内装の質感: 内装は高級感があり、特にアルカンターラ素材が使用されている部分は評価が高いです。シートやステアリングの質感も良好で、運転中の満足感を高めています。

酷評される点とその理由

ホンダのシビックタイプRは、その高性能とスポーティなデザインで多くのファンを持つ一方で、いくつかの点で酷評されることがあります。以下に、主な酷評される点とその理由を詳しく説明します。

1. 乗り心地の硬さ

シビックタイプRは、スポーツカーとしての性能を重視しているため、サスペンションが硬めに設定されています。このため、日常の市街地走行では乗り心地が悪いと感じるドライバーが多いです。特に、長時間の運転や悪路での走行時に不快感を訴える声が多く見られます。

2. エンジンの騒音

エンジンの音が大きく、特に低速域での騒音が気になるという意見があります。これは、スポーツカーとしての特性上、エンジン音を強調する設計がなされているためです。これにより、静かな環境を好むドライバーには不満が残ることがあります。

3. 燃費の悪さ

シビックタイプRは高出力エンジンを搭載しているため、燃費が悪いという評価があります。特に市街地走行では、低速トルクが不足しているため、加速時に多くの燃料を消費する傾向があります。これにより、日常的な使用においてコストがかかると感じるオーナーが多いです。

4. 低速トルク不足

シビックタイプRは高回転型エンジンであるため、低速域でのトルクが不足していると指摘されています。これにより、発進時や低速走行時に力不足を感じることがあり、特に市街地での運転においてストレスを感じるドライバーがいます。

5. 室内の実用性

室内空間についても、特に後部座席の居住性が悪いとされることがあります。後部座席に人を乗せた際に、乗り心地が悪くなることが多く、ファミリーカーとしての実用性に欠けると感じるオーナーがいます。

これらの点がシビックタイプRに対する酷評の主な理由です。しかし、これらの欠点は、スポーツカーとしての特性を重視するドライバーにはあまり問題とされないこともあります。したがって、シビックタイプRの評価は、使用目的やドライバーの好みによって大きく異なることがあります。

6. インテリアの質感

インテリアの質感についても批判が寄せられることがあります。特に、スポーツカーとしての機能性を優先するあまり、内装の素材やデザインが他の同価格帯の車種と比べて見劣りすると感じるユーザーがいます。これにより、日常使用での快適性や高級感を求める人々にとっては重要なポイントとなるでしょう。

7. メンテナンス費用

シビックタイプRは高性能なスポーツカーであるため、購入後のメンテナンス費用も相応に高額となることが予想されます。特に、ブレーキパッドやタイヤなどの消耗品は高性能を維持するために頻繁に交換が必要であり、これがメンテナンス費用の増加に繋がります。これにより、長期的な維持費が高くなる可能性があります。

8. トルクステア

大パワーFF車の宿命として、トルクステアが発生することがあります。特に、アクセルを踏み込むと前輪が動くような感触が伝わり、運転に不安を感じることがあるため、これも酷評の一因となっています。

乗ってる人のイメージ

シビックタイプRに乗っている人のイメージや特徴は、一般的に以下のような点が挙げられます。

まず、シビックタイプRはスポーツカーとしての性能が高く、走行性能を重視するドライバーに好まれる傾向があります。これにより、オーナーは運転を楽しむことを重視する人が多いです。特に、サーキット走行やスポーツドライビングを楽しむ層が多く、車に対する情熱が強いとされています。

また、シビックタイプRのオーナーは、車のデザインやブランドに対するこだわりを持っていることが多いです。特に、ホンダの「タイプR」シリーズは、性能だけでなく、独自のスタイルやエッジの効いたデザインが特徴であり、これを好む人々が集まります。オーナーは、車の外観や内装に対しても高い期待を持っていることが多いです。

さらに、シビックタイプRのオーナーは、一般的に若い世代から中年層まで幅広い年齢層にわたりますが、特に車好きの男性が多い印象があります。彼らは、車を単なる移動手段としてではなく、趣味やライフスタイルの一部として捉えていることが多いです。

最後に、シビックタイプRに乗る人々は、コミュニティやイベントに参加することが多く、同じ趣味を持つ仲間との交流を楽しむ傾向があります。オーナー同士のつながりを大切にし、情報交換やカスタマイズのアイデアを共有することが一般的です。

シビックタイプRのオーナーは、特にホンダやスポーツカーに対する強い愛着を持つ人が多いです。彼らは、ホンダのブランドに対する忠誠心や、タイプRシリーズの歴史的な背景を理解し、評価していることが一般的です。また、シビックタイプRは、サーキット走行だけでなく、日常のドライブでも楽しめる性能を持っているため、オーナーはその多様性を重視する傾向があります。

さらに、シビックタイプRのオーナーは、車のカスタマイズやメンテナンスに対しても積極的であり、特にマニュアルトランスミッションの操作感を楽しむ人が多いです。彼らは、車の性能を最大限に引き出すための技術や知識を持っていることが多く、サーキットでの走行を通じて自分のスキルを磨くことを楽しんでいます。

また、シビックタイプRのオーナーは、SNSやオンラインフォーラムを通じて情報を共有し、他のオーナーとのつながりを大切にする傾向があります。これにより、コミュニティ内での交流が活発であり、イベントやオフ会に参加することで、同じ趣味を持つ仲間と楽しむことができます。

サーキット走行での楽しさ

シビックタイプRのサーキット走行は、多くのドライバーにとって特別な体験となります。特に新型シビックタイプR（FL5）は、その性能とハンドリングの向上により、サーキットでの走行が一層楽しめるようになっています。

まず、シビックタイプRは高い剛性を持つ車体と優れたサスペンションシステムを搭載しており、これによりコーナリング性能が大幅に向上しています。鈴鹿サーキットなどのテクニカルなコースでは、ドライバーはその高いグリップ力を実感しながら、スムーズにコーナーをクリアすることができます。

また、サーキット走行中のフィードバックも非常に良好で、ドライバーは車両の挙動を的確に感じ取ることができます。これにより、運転技術の向上を実感することができ、サーキット走行を通じて自分の成長を感じることができるのです。

さらに、シビックタイプRはサーキット専用のタイヤやブレーキシステムを装備しており、これが高いパフォーマンスを支えています。特に、サーキット走行においては、ブレーキングや加速のレスポンスが非常に良く、ドライバーは自信を持って攻めることができます。

実際の走行体験としては、サーキットでのフリー走行やタイムアタックイベントに参加することで、他のドライバーとの競争を楽しむことができます。これにより、サーキット走行の醍醐味であるスピード感や緊張感を味わうことができ、非常に充実した時間を過ごすことができます。

このように、シビックタイプRのサーキット走行は、性能の高さと運転の楽しさを兼ね備えた体験であり、多くの自動車愛好者にとって魅力的な選択肢となっています。

シビックタイプRのサーキット走行では、参加者がプロドライバーからのレクチャーを受けることができるプログラムが用意されています。これにより、ブレーキングやハンドリングの技術を学びながら、実際にサーキットを走行することができます。特に、フルブレーキングや滑りやすい路面でのハンドリングレッスンは、ドライバーにとって貴重な体験となります1。

また、参加者は自分の車両の限界を安全に体感できるため、サーキット走行の楽しさを存分に味わうことができます。参加者の中には、初めてサーキットを走る人も多く、彼らはこの経験を通じて自信を深め、運転技術を向上させることができると報告しています。

さらに、シビックタイプRの開発者との交流も魅力の一つです。開発者から直接車両の特性や開発秘話を聞くことができるため、参加者はより深い理解を得ることができます。このような体験は、他の車両では得られない特別なものです。

シビックタイプR（FK8とシビックハッチバック（FK7)サーキット走行考えるとチューニング　どっちが楽しいほうは？

シビックタイプR（FK8）とシビックハッチバック（FK7）のサーキット走行における楽しさについて比較すると、両者にはそれぞれ異なる魅力があります。

シビックタイプR（FK8）の特徴

シビックタイプRは、サーキット走行を意識して設計されており、パフォーマンスが非常に高いです。エンジンは2.0リッターのターボチャージャー付きで、最高出力は約320馬力を誇ります。サスペンションやブレーキも強化されており、コーナリング性能や安定性が優れています。これにより、サーキットでの速さやハンドリングの楽しさを最大限に引き出すことができます。

シビックハッチバック（FK7）の特徴

一方、シビックハッチバック（FK7）は、より日常的な使用を考慮したモデルでありながら、サーキットでも楽しむことができます。エンジンは1.5リッターのターボで、最高出力は182馬力です。FK7は軽量で扱いやすく、サーキットでの走行もスムーズに行えます。特に、サーキットを頻繁に走らない場合や、普段使いを重視する場合には、FK7でも十分に楽しむことができるでしょう。

チューニングの可能性

両モデルともにチューニングの余地がありますが、FK8はより高いパフォーマンスを求めるチューニングが可能です。FK7もチューニングによって性能を向上させることができますが、サーキット走行を重視する場合は、FK8の方がより効果的な結果を得られるでしょう。特に、FK7はサーキット走行をあまりしないユーザーにとっては、コストパフォーマンスが良い選択肢となります3。

結論

サーキット走行を重視するのであれば、シビックタイプR（FK8）がより楽しめるでしょう。しかし、普段使いとサーキット走行の両方を考慮する場合は、シビックハッチバック（FK7）も魅力的な選択肢です。どちらを選ぶかは、使用目的や走行スタイルによって異なるため、自分のニーズに合ったモデルを選ぶことが重要です。

シビックタイプR（FK8）は、サーキット走行に特化した設計であり、特にコーナリング性能や加速感が優れています。FK8は、サーキットでのパフォーマンスを最大限に引き出すために、サスペンションやブレーキが強化されており、より高い限界性能を持っています。これに対して、FK7は日常使いを重視したモデルであり、サーキット走行でも楽しむことができるものの、FK8ほどのパフォーマンスは期待できません。

また、FK7はチューニングの余地があり、特にビッグターボキットを装着することで、動力性能を大幅に向上させることが可能です。FK7のチューニングによって、サーキットでの走行性能を高めることができるため、コストパフォーマンスを重視するユーザーには魅力的な選択肢となります。

さらに、FK8はサーキット走行を意識した設計であるため、乗り心地が硬く、特に後部座席の快適性が犠牲になることがあります。これに対して、FK7は日常使いにも適しており、乗り心地が比較的良好です。サーキット走行を頻繁に行わない場合や、普段使いを重視する場合には、FK7がより適していると言えるでしょう。