セリカ歴代の人気はどれ？ランキングで語られる名車たち

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トヨタのセリカは1970年から2006年にわたり製造された日本初のスペシャリティカーで、多くの名車が生まれました。

この記事では、セリカ 歴代 人気ランキングを通じて、初代セリカやセリカ リフトバック 歴代モデルの魅力、セリカ 3代目から6代目の進化、さらには流面系セリカが一番人気がある理由について解説します。

また、セリカXXとスープラの違いを含む、セリカの多面的な魅力を掘り下げていきます。セリカの歴史を知りたい人も、スポーツカーのファンも必見です。

トヨタセリカ歴代人気ランキング

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セリカの歴代人気ランキング

トヨタ・セリカは1970年から2006年まで製造されたスポーツカーで、数多くのモデルが登場しました。各モデルには独自の魅力があり、ファンの間で人気のあるモデルも多いです。以下に、歴代セリカの人気ランキングを紹介します。

1位: 初代セリカ (TA22)

初代セリカは1970年に登場し、日本初のスペシャリティカーとして位置づけられています。特にそのスタイリングと性能が評価され、今でも多くのファンに愛されています。

2位: 5代目セリカ (T180型)

1989年から1993年まで製造された5代目セリカは、流線型のデザインが特徴で、特に「GT-FOUR」モデルはWRC（世界ラリー選手権）での活躍もあり、人気を博しました。

3位: 6代目セリカ (T200型)

1994年から1999年までの6代目セリカは、より現代的なデザインと高性能を兼ね備えたモデルで、特に「GT-FOUR」バージョンは高い評価を受けています。これもWRCでの成功が影響しています。

4位: 4代目セリカ (A160型)

1985年から1989年まで製造された4代目セリカは、特にそのデザインと快適性が評価され、人気があります。特に「リフトバック」モデルは実用性も兼ね備えています。

5位: 2代目セリカ (RA40型)

1977年から1981年までの2代目セリカは、初代の成功を受けて登場し、より大きなボディと快適性を提供しました。特に「LB」モデルは人気があります。

現在の人気

最近の調査では、初代セリカが「歴代セリカで一番人気がある」との意見が多く、特にそのデザインが評価されています。ファンの間では、初代セリカのデザインが「セリカ＝ダルマ」というイメージを強く持たせているようです。

流面形セリカは、特に4代目（1985-1989年）から6代目（1993-1999年）にかけて、デザインの革新とともにWRCでの成功が大きな要因となっています。4代目セリカは、FFプラットフォームを採用し、流れるようなデザインが特徴で、GT-FOURモデルはWRCでの活躍により名を馳せました。5代目（1989-1993年）では、リトラクタブルヘッドライトが特徴的で、6代目（1993-1999年）では丸目4灯のヘッドライトに変更され、より個性的な外観となりました。これらのモデルは、特にスポーツカーとしての性能とデザインが評価され、今でも多くのファンに支持されています。さらに、セリカの人気は、映画やメディアでの露出によっても影響を受けており、特に流面形セリカは映画『バトル・ロワイアル』や『ワイルド・スピード』シリーズに登場したことで、若い世代にも認知されています。

セリカリフトバックの歴代人気ランキング

トヨタ・セリカは、1970年から2006年まで製造された日本初のスペシャリティカーとして知られています。その中でも、リフトバックモデルは特に人気がありました。以下に、歴代のセリカリフトバックの人気モデルをランキング形式で紹介します。

1位: 初代セリカリフトバック（1973年）

初代セリカリフトバックは、1973年に登場し、特にそのスタイリッシュなデザインとスポーティな性能で多くのファンを魅了しました。特に2000GTモデルは、パフォーマンスとデザインの両方で高い評価を受けています。

2位: 2代目セリカリフトバック（1977年）

2代目は、初代のデザインを引き継ぎつつも、より洗練されたスタイルを持っていました。特に、リフトバックの形状が人気を博し、実用性とスポーティさを兼ね備えたモデルとして評価されました。

3位: 4代目セリカリフトバック（1989年）

4代目は、FF（前輪駆動）に変更され、より現代的なデザインが特徴です。特にGT-FOURモデルは、WRC（世界ラリー選手権）での成功もあり、人気が高まりました。

4位: 3代目セリカリフトバック（1985年）

3代目は、流線型のデザインが特徴で、特に若者に人気がありました。リフトバックのスタイルは、当時のトレンドを反映しており、スポーティな印象を与えました。

5位: 5代目セリカリフトバック（1994年）

5代目は、より洗練されたデザインとともに、快適性を重視したモデルです。リフトバックの形状はそのままに、内装の質感が向上し、人気を集めました。

これらのモデルは、セリカリフトバックの中でも特に人気があり、各世代の特徴を持っています。セリカはそのデザインと性能から、今でも多くのファンに愛され続けています。

6位: 6代目セリカリフトバック（1993年）

6代目は、1993年に登場し、全車が3ナンバーボディに拡大されました。このモデルは、特に洗練されたデザインと高い剛性を持ち、スポーティな走行性能が評価されました。特にGT-FOURモデルは、WRC参戦のために開発されたフルタイム4WDシステムを搭載し、人気を博しました。

7位: 7代目セリカリフトバック（1999年）

7代目は、1999年に登場し、「見て、見られて、繰って楽しい」をテーマにしたデザインが特徴です。特に、ライトな新感覚GTとして位置づけられ、若い世代に人気がありました。エンジンは1.8Lにダウンサイジングされ、軽快な走行性能を実現しています。これにより、セリカはより幅広い層のユーザーに支持されました。

初代セリカの魅力

初代トヨタセリカは、1970年に登場した日本初のスペシャリティカーとして、多くの自動車ファンに愛されてきました。その魅力は、デザイン、性能、そしてカスタマイズ性にあります。

デザイン

初代セリカは、流線型のボディと特徴的なフロントデザインが印象的です。特に「ワンテール」と呼ばれる初期型は、ロングノーズとショートデッキのスタイルが特徴で、軽量ボディと相まって非常に魅力的な外観を持っています1。また、ボディと一体化した前後バンパーや、しっかりとしたプロポーションが、当時の他の車両と一線を画しています。

性能

初代セリカは、優れたハンドリングとエンジン性能を誇り、街乗りからラリー競技まで幅広く活躍しました。特に、2T-Gエンジンを搭載したモデルは、軽快な走行性能を実現しており、1970年代後半にはラリーカーとしても名を馳せました。また、セリカは「フルチョイス・システム」と呼ばれるオーダーメードシステムを導入し、ユーザーがエンジンやトランスミッション、内装を自由に選べる点も魅力の一つです。

カスタマイズ性

初代セリカは、様々なグレードやオプションが用意されており、オーナーが自分好みにカスタマイズできる点も人気の理由です。特に、ET、LT、STの3グレードがあり、それぞれ異なるエンジンやトランスミッションを選択できるため、個性を出しやすい車両となっています。

このように、初代セリカはそのデザイン、性能、カスタマイズ性から、多くの人々に愛され続けている名車です。

初代セリカは、1970年に登場し、特に1600GTモデルが人気を博しました。このモデルは、ヤマハ製のDOHCエンジン2T-Gを搭載し、115psの最高出力を誇ります。最高速度は190km/hに達し、当時のスポーツカーとしての地位を確立しました。

また、初代セリカは、1972年のRACラリーにワークスとして本格参戦し、クラス優勝を果たすなど、レースでもその実力を証明しました。さらに、1973年にはニュルブルクリンク6時間レースやスパ24時間レースでもクラス優勝を飾り、性能と信頼性の高さを世界的に示しました。

加えて、初代セリカは「ダルマセリカ」とも呼ばれ、その個性的なスタイリングが多くのファンに愛されています。特に、滑らかな曲線によるボディラインは、当時の国産車には珍しいものでした。

セリカ2代目の人気理由

トヨタのセリカ2代目（A40/50型）は、1977年から1981年まで製造され、特に日本国内外での人気を博しました。その人気の理由はいくつかの要素に起因しています。

スポーティなデザイン

セリカ2代目は、流線型のボディデザインが特徴で、当時のスポーツカーとしての魅力を強調しました。特に、リフトバックスタイルは実用性とスタイリッシュさを兼ね備えており、多くの若者に支持されました。デザインは、空力性能を考慮したもので、見た目だけでなく走行性能にも寄与しています.

高性能エンジン

このモデルは、直列4気筒エンジンを搭載し、特にGTモデルはパフォーマンスが高く評価されました。エンジンの出力は、当時の他のスポーツカーと比較しても優れており、走行性能においても多くのファンを魅了しました.

モータースポーツへの参加

セリカは、モータースポーツにおいても活躍し、特にラリー競技での成功がその名声を高めました。これにより、セリカは単なる市販車ではなく、スポーツカーとしての地位を確立しました。

文化的影響

1970年代後半から1980年代初頭にかけて、セリカは日本のポップカルチャーにも影響を与えました。映画やテレビ番組に登場することで、若者たちの憧れの的となり、人気をさらに高めました.

コストパフォーマンス

セリカは、手頃な価格でありながら高性能を提供するため、コストパフォーマンスが非常に良いとされました。これにより、広範なユーザー層に受け入れられ、人気を博しました。

これらの要素が組み合わさり、セリカ2代目は多くのファンに愛されるモデルとなりました。

セリカ2代目は、特に北米市場においても重要な役割を果たしました。アメリカでは、セリカXX（スープラとして知られるモデル）として販売され、6気筒エンジンを搭載することで、よりパワフルな走行性能を提供しました。このモデルは、アメリカの消費者からの要望に応じて開発され、特にスポーティなイメージを強調しました.

また、セリカ2代目は、当時の自動車業界におけるデジタルメーターの採用や、クルーズコントロールなどの先進的な装備を備えていたことも、人気の一因です。これにより、運転の快適さと楽しさが向上し、特に長距離ドライブにおいて高い評価を得ました.

さらに、セリカはその多用途性から、アウトドアや日常の使用にも適しており、特にリフトバックモデルは荷物の積載性が高く、実用的な選択肢としても支持されました.

セリカ3代目の進化と評価

トヨタのセリカ3代目（A60型）は、1981年から1985年まで生産されました。このモデルは、セリカシリーズの中でも特に重要な位置を占めており、デザインや性能において多くの進化を遂げました。

デザインとボディスタイル

3代目セリカは、流線型のデザインが特徴で、特にロングノーズとショートデッキのスタイルが印象的です。このデザインは、当時のスポーツカーのトレンドを反映しており、エアロダイナミクスを考慮した形状が採用されています。また、3ドアリフトバックモデルも用意され、実用性とスポーティさを兼ね備えたスタイルが評価されました。

エンジンと性能

エンジンは、2.0リッター4気筒DOHCエンジンや1.6リッター4気筒DOHCエンジンなど、複数のバリエーションが用意されました。特に、1.8リッターのDOHCターボエンジンは、当時の日本車としては初のツインカムターボエンジンであり、パフォーマンスの向上に寄与しました。

走行性能

軽量なボディと短いホイールベースにより、セリカ3代目は軽快な走行性能を実現しました。特に、ハンドリングの良さが評価され、スポーツカーとしての魅力を高めました。サスペンションも改良され、より安定した走行が可能となりました。

評価

セリカ3代目は、そのデザインと性能から多くのファンを獲得しました。特に、スポーツカーとしての特性を持ちながらも、日常的な使用にも適したバランスの良さが評価されています。また、ラリー競技にも参加し、その実力を証明しました。ユーザーからは、エンジンパワーに物足りなさを感じる声もありますが、全体的には高い評価を受けています。

このように、セリカ3代目はトヨタのスポーツカーとしての地位を確立し、後のモデルにも影響を与える重要な存在となりました。

3代目セリカは、特に北米市場での成功が際立っており、デザイン的にも他のコンパクトクーペと比べてシャープな印象を与えました。ファストバックとノッチバックの2種類のボディスタイルがあり、特にノッチバックモデルはそのスタイルが評価されました。また、サスペンション形式が前後独立懸架方式に変更され、ステアリングもラック＆ピニオン式に進化したことで、より現代的な走行性能を実現しました。

さらに、セリカは1984年から1986年にかけて、世界ラリー選手権でのサファリラリーにおいて3連覇を達成し、そのスポーツ性を証明しました。この成功は、セリカのブランドイメージを高める要因となり、ラリー競技における強さがファンの支持を集めました。

セリカ歴代人気モデルの魅力と評価

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セリカ4代目のデザインと性能

トヨタ・セリカの4代目（T160型）は、1985年に登場し、1989年まで生産されました。このモデルは、デザインと性能の両面で大きな進化を遂げました。

デザイン

4代目セリカは、流線型のボディデザインが特徴で、当時のトレンドを反映した未来的なスタイルを持っています。特に、ジェット機の翼を意識した層流翼の形状が採用され、空気抵抗を低減することに成功しました。ロングノーズのピラーレス・ハードトップクーペスタイルは、視覚的にも非常に魅力的です。

また、ボディは前輪駆動に変更され、横置きエンジンを搭載することで、より安定した走行性能を実現しました。これにより、セリカはより多くのドライバーにとって扱いやすい車となりました。

性能

性能面では、4代目セリカは特に「GT-FOUR」モデルが注目されます。このモデルは、185PSを発生する3S-GTEU型DOHCターボエンジンを搭載し、フルタイム4WDシステムを採用しています。これにより、優れたトラクションと安定性を提供し、特に悪路や雪道での走行性能が向上しました。

さらに、4代目セリカは、前輪駆動の特性を活かし、コーナリング性能も向上しています。サスペンションは、フロントにストラット式、リアにトレーリングアーム式を採用し、快適な乗り心地と優れたハンドリングを両立させています。

このように、4代目セリカはデザインと性能の両面で高い評価を受けており、特にスポーツカーとしての地位を確立しました。

1985年8月20日に発売された4代目セリカは、特に「セリカ リフトバック」としても知られています。このモデルは、前輪駆動に加え、横置きエンジンを採用したことで、より効率的なスペース利用と安定した走行性能を実現しました。さらに、1986年には「GT-FOUR」モデルが追加され、WRC（世界ラリー選手権）への本格参戦が始まりました。このGT-FOURは、185PSの出力を持つ3S-GTE型エンジンを搭載し、特にラリー競技において高いパフォーマンスを発揮しました。

また、4代目セリカは、1987年にコンバーチブルモデルも登場させ、アメリカのASC社による改装が行われました。このモデルは、油圧式の幌開閉機構を採用し、運転席からの操作が可能で、開放的なドライブを楽しむことができました。

セリカ5代目の特徴

トヨタのセリカ5代目は1989年9月に登場し、1993年まで生産されました。このモデルは、先代のデザインを踏襲しつつも、より流線型でエアロダイナミクスに優れたスタイリングが特徴です。

デザインとスタイリング

5代目セリカは、曲線を多用した躍動感のあるデザインが施されています。特に、リトラクタブルヘッドライトが特徴的で、流線型のボディは当時のトレンドを反映しています。エッジの効いたキャラクターラインが加わることで、よりスポーティな印象を与えています。

機能と技術

このモデルの最大の特長は、トヨタ初の4輪操舵システム（デュアルモード4WS）の採用です。このシステムにより、操縦性が向上し、特に狭い場所での取り回しが容易になりました。また、エンジンにはターボチャージャーを搭載したGT-FOURモデルもあり、WRC（世界ラリー選手権）での成功を収めました。

パフォーマンス

5代目セリカは、特にGT-FOURモデルが注目され、1992年にはドライバーズタイトルを獲得するなど、モータースポーツでも高いパフォーマンスを発揮しました。エンジンは3S-GTE型を搭載し、185PSの出力を誇ります。

内装と快適性

内装は、スポーティでありながらも快適性を重視したデザインが施されています。運転席周りはドライバー中心のレイアウトで、視認性の高いメーター類が配置されています。シートはサポート性が高く、長時間のドライブでも疲れにくい設計です。

このように、セリカ5代目はデザイン、技術、パフォーマンスの全てにおいて高いレベルを誇るモデルであり、今なお多くのファンに愛されています。

5代目セリカは、特にGT-FOURモデルが注目され、1992年にはドライバーズタイトルを獲得するなど、モータースポーツでも高いパフォーマンスを発揮しました。エンジンは3S-GTE型を搭載し、最高出力は225PSに達します。これにより、GT-FOURは非常に高い加速性能を持ち、ラリー競技においても優れた走行性能を示しました。また、1990年にはワイドボディのGT-FOUR Aが登場し、さらに1991年にはWRC用のホモロゲーションモデル「GT-FOUR RC」が5000台限定で発売されました。これにより、セリカはラリーカーとしての地位を確立し、トヨタのモータースポーツ活動において重要な役割を果たしました。

セリカ6代目の評価

トヨタのセリカ6代目（1993年10月〜1999年8月）は、そのデザインと性能から多くの評価を受けています。特に、スポーティな外観と優れた走行性能が特徴です。

デザインと外観

セリカ6代目は、流線型のボディとシャープなラインが印象的で、当時のスポーツカーとして非常に魅力的なデザインです。多くのオーナーから「お洒落で格好良い」との声が寄せられています。

走行性能

このモデルは、軽量な車体とパワフルなエンジンを搭載しており、発進加速が素晴らしいと評価されています。特に、エンジン音が重くずっしりとした感じで走行できる点が好評です。また、ハンドリングも高く評価されており、シャープな操縦性がドライバーに楽しさを提供します。

燃費と経済性

燃費についても良好で、日常的な使用においても満足度が高いとされています。特に、燃費が良く走りやすいという意見が多く見られます。

総合評価

総じて、セリカ6代目はそのデザイン、走行性能、燃費の良さから、多くのオーナーに愛されているモデルです。特にスポーツカーとしての魅力を持ちながら、日常使いにも適したバランスの取れた車両として評価されています。

セリカ6代目は、特に「GT-FOUR」モデルがWRC（世界ラリー選手権）での成功により、スポーツカーとしての地位を確立しました。このモデルは、ターボチャージャー付きのエンジンを搭載し、255馬力を発揮することができ、フルタイム4WDシステムを採用しているため、優れたトラクションと安定性を提供します。

また、内装に関しても、セリカ6代目はドライバー中心のデザインが施されており、快適な運転環境を提供しています。特に、シートのサポート性や視界の良さが評価されています。さらに、オーナーからは「また乗りたい車」との声も多く、長期間にわたって愛されるモデルであることが伺えます。

流面系セリカの人気が信じられない理由

流面系セリカは、1985年に登場した4代目セリカ（ST160系）で、そのデザインは「流面形」と呼ばれる滑らかな曲線を特徴としています。このスタイリングは、当時の自動車デザインにおいて革新的であり、空気抵抗を低減する効果もありました。流面系セリカの人気の理由は以下の通りです。

1. デザインの革新性

流面系セリカは、従来のセリカとは異なり、流れるようなラインを持つデザインが特徴です。このデザインは、当時のトレンドを先取りしたものであり、特に若者に支持されました。広告コピー「流面形、発見さる。」は、その美しさを強調しています。

2. モータースポーツでの活躍

流面系セリカは、WRC（世界ラリー選手権）での活躍により、スポーツカーとしての地位を確立しました。特にGT-FOURモデルは、四輪駆動システムを搭載し、優れた走行性能を誇ります。このようなモータースポーツでの成功は、セリカのブランドイメージを高める要因となりました。

3. 映画との関連

流面系セリカは、映画『私をスキーに連れてって』に登場し、その影響でさらに人気が高まりました。この映画は、セリカを象徴する存在として位置づけ、視覚的な印象を強化しました。

他のセリカモデルとの比較

流面系セリカは、他のセリカモデルと比較して以下の点で異なります。

• デザイン: 初代セリカや2代目セリカは、より直線的で角ばったデザインが特徴でしたが、流面系セリカは曲線を多用した流麗なスタイルに進化しました。

• 駆動方式: 初代や2代目はFR（フロントエンジン・リアドライブ）でしたが、流面系セリカはFF（フロントエンジン・フロントドライブ）に変更され、より現代的な走行性能を実現しました。

• 技術的進化: 流面系セリカは、当時の最新技術を取り入れたモデルであり、特に空力性能に優れた設計が施されています。これにより、燃費や走行安定性が向上しました。

流面系セリカは、そのデザイン、モータースポーツでの成功、映画との関連性から、他のセリカモデルと比べて特に高い人気を誇っています。

流面系セリカは、特に1987年に公開された映画『私をスキーに連れてって』での登場が大きな影響を与えました。この映画では、流面系セリカGT-FOURがスキー場でのアクションシーンに使用され、多くの若者に強い印象を残しました。このように、映画との関連性は流面系セリカの人気をさらに高める要因となりました。

また、流面系セリカは、1986年からWRCに本格参戦し、特にST165型はカルロス・サインツがドライバーを務め、1990年にはドライバーズタイトルを獲得するなど、モータースポーツでの成功も重要なポイントです。これにより、流面系セリカは単なる市販車にとどまらず、ラリーカーとしての地位も確立しました。

さらに、流面系セリカはそのデザインだけでなく、エンジン性能や走行性能においても優れたバランスを持っており、特にGT-FOURモデルは185psを発揮する2.0Lターボエンジンを搭載し、四輪駆動システムを採用しています。これにより、悪路での走行性能も向上し、幅広いユーザーに支持される要因となりました。

セリカXXとスープラの違い

トヨタのセリカXXとスープラは、同じ車両の異なる名称であり、主に市場によって名前が変わることが特徴です。セリカXXは日本国内での名称であり、スープラは北米市場での名称です。

名称の由来

セリカXXは、1978年に登場した高級スポーツカーで、当初はセリカの上級モデルとして位置づけられていました。1986年にフルモデルチェンジを行い、セリカXXからスープラに名称が変更されました。この変更は、北米市場での販売戦略の一環として行われました。セリカXXという名称は、日本国内での販売に使用され、スープラは海外市場向けの名称として使われました。

車両の仕様

セリカXXとスープラは、基本的には同じプラットフォームを共有していますが、エンジンや装備に若干の違いがあります。特に、スープラはより高性能なエンジンオプションを提供し、スポーツカーとしての特性を強化しています。例えば、スープラは直列6気筒エンジンを搭載し、パフォーマンスが向上しています。

市場での受け入れ

セリカXXは日本国内での人気が高く、特に若者層に支持されました。一方、スープラは北米市場での高級スポーツカーとしての地位を確立し、特にアメリカでは非常に人気があります。スープラはその後のモデルでも高いパフォーマンスとスタイリングで知られ、カーエンスージアストの間での評価も高いです。

このように、セリカXXとスープラは同じ車両の異なる名称であり、主に市場による違いが存在しますが、基本的な設計や性能は非常に似ています。

セリカXXとスープラの違いについて、さらに詳しい情報を補足します。

セリカXXは、初代モデルが1978年から1981年まで生産され、その後1981年から1986年までの2代目モデルが存在します。初代セリカXXは、日産のフェアレディZに対抗するために開発され、直列6気筒エンジンを搭載していました。特に、セリカXXは高級志向のスペシャリティカーとして位置づけられ、豪華な内装や装備が特徴でした。

一方、スープラは1986年にセリカXXから独立し、より高性能なスポーツカーとしての地位を確立しました。スープラの初代モデルは、最高出力230PSの3リッターDOHCターボエンジンを搭載し、特に走行性能が強化されています。また、スープラはその後のモデルでも、エンジンのバリエーションが豊富で、特に2代目のA70型では、3リッター直列6気筒エンジンが搭載され、280PSを発生するモデルも存在しました.

さらに、セリカXXは日本国内での販売に特化していたのに対し、スープラは北米市場での販売を重視しており、特にアメリカでは高い人気を誇りました。スープラはその後もモデルチェンジを重ね、1993年まで生産されましたが、2002年に生産が終了しました。2019年には新型スープラが復活し、BMWとの共同開発によるプラットフォームを採用しています.