セリカ GT-FOURの「遅い」原因と対策

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セリカ GT-FOURは、その卓越したデザインや走行性能で知られる一方、「遅い」と評価されることもあります。

本記事では、ST205セリカGT-FOUR 1400kg以下の重量がどのように性能に影響しているのかや、セリカ GT-FOUR WRC仕様と通常モデルの違いについて詳しく解説します。

また、セリカGT-FOURレビューを通じて、RCモデルや初代モデルの特徴を振り返り、値上がりの背景やその弱点についても触れます。

「セリカ gt four 遅い」と感じる理由を深掘りしつつ、実際の速さや魅力を再評価するためのポイントをお伝えします。セリカGT-FOURが持つ真のパフォーマンスに迫り、WRC仕様(ST205)やRCとの比較を交えた徹底解説をお楽しみください。

セリカGT-FOURが遅いと言われる理由

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セリカGT-FOURが遅いと言われる理由とは？

トヨタのセリカGT-FOURは、特にST205型が有名ですが、その性能については賛否が分かれます。多くのオーナーや愛好者からは「遅い」との声が上がることがありますが、これは主に以下の理由によります。

まず、セリカGT-FOURは車両重量が1390kgと比較的重く、特に加速性能に影響を与えています。この重量は、4WDシステムやボディの強化によるもので、他の軽量スポーツカーと比較すると、出足が鈍いと感じることが多いです。

また、エンジンの特性も影響しています。GT-FOURに搭載されている3S-GTEエンジンは、最高出力が高回転域で発生するため、低回転域ではトルクが不足しがちです。このため、特に街中での加速や発進時に「遅い」と感じることがあるのです.

さらに、燃費の面でも厳しい評価を受けることがあります。特に、燃費が悪いとされる6km/L程度の数値が報告されており、これも「遅い」との印象を強める要因となっています.

ただし、セリカGT-FOURはその重さやエンジン特性を活かした走行性能を持っており、特に峠道やサーキットではその真価を発揮することができます。WRC（世界ラリー選手権）での活躍もあり、ラリーカーとしての性能は高く評価されています.

このように、セリカGT-FOURは「遅い」との評価がある一方で、特定の条件下ではその性能を十分に発揮できる車両であることも理解しておく必要があります。

セリカGT-FOURのエンジンは、2Lの直列4気筒ターボエンジンで、最高出力は255ps、最大トルクは31.0kg・mを発生します。このエンジンは、ターボチャージャーの性能向上と給排気系の改良により、先代モデルよりもパワフルになっていますが、特に高回転域でのパフォーマンスが際立っています。これにより、加速性能は良好ですが、低回転域ではトルクが不足しがちで、街中での走行時に「遅い」と感じる要因となっています。

また、セリカGT-FOURは、WRCでの成功を背景に設計されており、特にラリーやサーキットでの走行性能が重視されています。実際、WRCでは1995年にツール・ド・コルスでの勝利を収めていますが、その後の競技ではセッティングに苦しむ場面もありました.

さらに、セリカGT-FOURはそのデザインやスタイリングも評価されており、特に丸目のヘッドライトが特徴的です。このデザインは、当時のスポーツカーとしてのアイデンティティを強調しています.

ST205セリカGT-FOURの重量は1400kg以下？

トヨタ・セリカ ST205型 GT-FOURの車両重量は、モデルや装備により若干の差異がありますが、一般的には以下のとおりです。

• 標準モデル: 約1,390kg

• WRC仕様: 約1,380kg

ライバル車であるランエボやインプレッサと比較すると、セリカGT-FOURは重量が重いとされており、これがパフォーマンスに影響を与える要因の一つとされています。

セリカGT-FOURの値上がり要因

セリカGT-FOURは、トヨタのスポーツカーの中でも特に人気が高く、近年その価格が上昇しています。この値上がりの要因はいくつかあります。

希少性の増加

セリカGT-FOURは、製造が終了してから時間が経過しており、特に良好な状態の車両は非常に希少です。絶版車両としての価値が高まり、コレクターや愛好者の間で需要が増加しています。希少性が高まることで、価格も上昇する傾向にあります.

レースでの実績

セリカGT-FOURは、世界ラリー選手権（WRC）での成功により、その名声が高まりました。特にST185型は、WRCでの活躍が評価されており、ラリーカーとしてのイメージが強いです。このような背景から、スポーツカーとしての人気が高まり、価格が上昇しています.

市場のトレンド

最近の中古車市場では、国産スポーツカー全般が値上がり傾向にあります。特に、セリカGT-FOURのようなスポーツモデルは、若い世代の間で再評価されており、需要が高まっています。これにより、価格が上昇する要因となっています.

メカニカルな信頼性

セリカGT-FOURは、メカニカルなトラブルが少なく、維持管理が比較的容易であることも、人気の要因です。特にエンジンやトランスミッションの耐久性が高く、長期間にわたって使用できるため、購入者にとって魅力的です.

これらの要因が組み合わさることで、セリカGT-FOURの価格は上昇し続けています。今後もその価値はさらに高まる可能性があります。

セリカGT-FOURの価格上昇には、さらにいくつかの要因が考えられます。

海外市場での需要

特にアメリカでは、25年ルールにより、1980年代から1990年代に製造された日本のスポーツカーがクラシックカーとして扱われ、輸入が容易になります。このため、セリカGT-FOURも海外市場での需要が高まり、価格が上昇しています.

コレクターズアイテムとしての価値

セリカGT-FOURは、特に初代モデルやGT-FOURシリーズがコレクターズアイテムとしての地位を確立しています。これにより、コレクターや愛好者が高値で購入する傾向が強まり、全体的な市場価格を押し上げています.

改造ベースとしての人気

セリカGT-FOURは、改造ベースとしても人気があります。特に走行性能を向上させるためのパーツが多く存在し、愛好者たちが自分好みにカスタマイズすることができるため、これも価格上昇の一因となっています.

セリカGT-FOURの弱点とは？

セリカGT-FOURは、その高いパフォーマンスと魅力的なデザインで知られていますが、いくつかの弱点も存在します。

まず、一般的な問題として、クラッチの滑りが挙げられます。特に3速で4000回転以上に達すると、クラッチが滑り始めることがあるため、オーナーは注意が必要です。

次に、足回りの性能に関する問題があります。セリカGT-FOURは、足回りが柔らかく、タイヤの偏摩耗が発生しやすいという指摘があります。これにより、運転中の安定性が損なわれることがあります。

また、エンジンの特性として、ターボが効いていないときはトルクが不足し、加速が鈍く感じることがあります。これにより、特に街中での運転時にストレスを感じることがあるかもしれません。

さらに、セリカGT-FOURは、後方の視界が悪いという点も弱点の一つです。これは、スポーツカーとしてのデザイン上の制約から来ており、運転時に注意が必要です。

最後に、雨の日の走行時にサビが発生しやすいという問題も報告されています。これは、特に古いモデルにおいて顕著であり、定期的なメンテナンスが求められます。これらの弱点を理解し、適切な対策を講じることで、セリカGT-FOURの魅力を最大限に引き出すことができるでしょう。

セリカGT-FOURの弱点には、他にもいくつかの重要なポイントがあります。

まず、エンジンに関しては、ウォーターポンプの故障が時折発生することがあり、これがトラブルの原因となることがあります。また、スーパーストラットサスペンションに起因する異音も報告されており、これもオーナーにとっての悩みの種です。

さらに、セリカGT-FOURは、特に野ざらしで保管されていた場合、サビが発生しやすいことが指摘されています。ガレージ保管されている車両と比較すると、外部環境にさらされている車両は、劣化が早くなる傾向があります。

また、セリカGT-FOURは、特に年式が古くなるにつれて、部品の供給が難しくなることも考慮すべき点です。純正パーツの入手が困難になると、修理やメンテナンスが難しくなり、オーナーにとっての負担が増す可能性があります。これらの情報を踏まえ、セリカGT-FOURを所有する際には、これらの弱点を理解し、適切なメンテナンスを行うことが重要です。

セリカGT-FOUR WRC仕様との違い

セリカGT-FOURは、トヨタが製造したスポーツカーで、特にWRC（世界ラリー選手権）仕様はその中でも特別なモデルです。以下に、一般的なGT-FOURとWRC仕様の主な違いを詳しく説明します。

エンジン性能

WRC仕様のセリカGT-FOURは、通常のGT-FOURよりも高い出力を持っています。例えば、ST205型のWRC仕様は、2リッター直4ツインカム16Vターボエンジンを搭載し、最高出力は255psに達します。これは、先代のGT-FOUR（ST185）と比較して30psの向上を示しています。

外観の違い

WRC仕様は、特別な外観デザインが施されています。具体的には、大型リアスポイラーやボンネットに冷却用のダクトが追加されており、これにより空力性能が向上しています。また、WRC仕様は特別なカラーリングやデカールが施されていることが多く、視覚的にも他のモデルと区別されます。

サスペンションと足回り

WRC仕様は、ラリー競技に適したサスペンション設定が施されています。これにより、オフロードや悪路での走行性能が向上し、より高い安定性と操縦性を実現しています。通常のGT-FOURと比較して、足回りのセッティングが異なるため、走行感覚にも違いが出ます。

限定生産

WRC仕様は、ホモロゲーションモデルとして2500台限定で生産されており、その希少性が価値を高めています。特に日本国内では2100台が販売され、コレクターズアイテムとしても人気があります。

これらの違いにより、セリカGT-FOUR WRC仕様は、単なるスポーツカー以上の存在となり、ラリー競技のために特別に設計されたモデルであることがわかります。

WRC仕様のセリカGT-FOURは、特にラリー競技において高いパフォーマンスを発揮するために設計されています。これには、エンジンの出力向上だけでなく、トランスミッションや駆動系の強化も含まれます。WRC仕様は、特に耐久性と信頼性を重視した設計がなされており、過酷なラリー条件下でも安定した走行が可能です。

また、WRC仕様は、特別なエアロダイナミクスを考慮したデザインが施されており、これにより高速走行時の安定性が向上しています。具体的には、リアウイングの形状やフロントバンパーのデザインが、空気の流れを最適化するように設計されています。これにより、ダウンフォースが増加し、コーナリング性能が向上します。

さらに、WRC仕様は、特別なサスペンションシステムを採用しており、これにより路面の凹凸に対する適応力が高まっています。これにより、オフロード走行時のトラクションが向上し、よりスムーズな走行が可能になります。これらの要素が組み合わさることで、WRC仕様は単なるスポーツカーではなく、ラリー競技に特化した高性能車両となっています。

セリカGT-FOUR WRC仕様(ST205)の魅力

トヨタ・セリカGT-FOUR（ST205型）は、1990年代に世界ラリー選手権（WRC）での成功を収めた名車です。このモデルは、特にそのパフォーマンスとデザインにおいて多くのファンを魅了しています。

1. パフォーマンス

ST205型は、トヨタの名機である3S-GTEエンジンを搭載しており、ターボチャージャーによって高出力を実現しています。このエンジンは、4WDシステムと組み合わさることで、優れたトラクションと安定性を提供し、様々な路面状況でも高い走行性能を発揮します。特に、WRCでの競技用に開発されたこのモデルは、実戦投入を意識した設計がなされています。

2. デザイン

セリカGT-FOURの外観は、力強いエクステリアデザインが特徴です。大胆なフロントマスクやエアインテークは、冷却性能を高めるために設計されており、スポーティな印象を与えます。また、WRC仕様の大型リヤスポイラーは、ダウンフォースを増加させ、走行安定性を向上させる役割を果たしています。

3. 限定モデル

ST205型は、特に限定モデルとしての価値が高く、WRC仕様車は非常に希少です。これにより、コレクターやラリーカー愛好者の間で高い人気を誇ります。特に、1994年と1995年に活躍したカストロールカラーのモデルは、ファンの間で特別な存在となっています。

4. ドライビング体験

セリカGT-FOURは、ドライバーにとって非常に魅力的なドライビング体験を提供します。4WDシステムにより、コーナリング時の安定性が高く、加速時のレスポンスも優れています。これにより、スポーツカーとしての楽しさを存分に味わうことができます。

5. 歴史的背景

セリカGT-FOURは、トヨタがWRCで成功を収めるために開発したモデルであり、その歴史的な背景も魅力の一部です。特に、1990年代のラリーシーンでの活躍は、トヨタのブランドイメージを高める要因となりました。

このように、セリカGT-FOUR（ST205型）は、そのパフォーマンス、デザイン、限定性、ドライビング体験、そして歴史的背景において、多くの魅力を持つ車両です。これらの要素が組み合わさることで、セリカGT-FOURは今なお多くのファンに愛され続けています。

6. 技術的特徴

ST205型は、フルタイム4WDシステムを採用しており、センターデフにはビスカスLSDが組み込まれています。これにより、路面状況に応じたトラクションを確保し、安定した走行性能を実現しています。また、フロントにはスーパーストラットサスペンションが採用されており、コーナリング時のグリップ力を向上させています。

7. 競技での実績

ST205型は、WRCでの競技においても注目されました。特に1995年のツール・ド・コルスでの勝利は、セリカGT-FOURの名を広める大きな要因となりました。しかし、WRCでの活躍は限られており、セッティングの難しさから苦戦した時期もありました。

8. 現在の評価

現在、セリカGT-FOURは中古市場でも高い評価を受けており、特に状態の良いモデルは高額で取引されています。コレクターズアイテムとしての価値も高く、ラリーカーとしての歴史を持つこのモデルは、今なお多くのファンに愛され続けています。

セリカGT-FOURが遅いと感じる場合の対策

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セリカGT-FOURが遅い場合の対策とは？

セリカGT-FOURは、特にWRC（世界ラリー選手権）での成功により高い評価を受けている車両ですが、運転中に遅さを感じることがあるかもしれません。以下に、遅さを感じる場合の対策をいくつか紹介します。

1. エンジンのメンテナンス

エンジンの性能が低下していると、加速や最高速度に影響を与えることがあります。定期的なオイル交換やエアフィルターの清掃、スパークプラグの交換を行い、エンジンの状態を良好に保つことが重要です。また、ターボチャージャーの点検も忘れずに行いましょう。

2. タイヤの状態

タイヤの摩耗や空気圧が適切でない場合、走行性能に影響を与えます。タイヤの溝が十分に残っているか、空気圧が適正かを確認し、必要に応じて交換や調整を行いましょう。特に、GT-FOURは4WDシステムを搭載しているため、タイヤの均一な摩耗が重要です。

3. サスペンションの調整

サスペンションが劣化していると、車両の安定性やハンドリングに影響を与え、結果的に遅さを感じることがあります。ショックアブソーバーやスプリングの状態を確認し、必要に応じて交換や調整を行うことが推奨されます。

4. 軽量化

車両の重量が加速性能に影響を与えるため、不要な荷物を取り除くことも一つの対策です。また、軽量なパーツへの交換（例：カーボンファイバー製のボンネットやホイール）を検討することも効果的です。

5. ECUのチューニング

エンジンコントロールユニット（ECU）のチューニングを行うことで、エンジンの出力を向上させることができます。専門のチューニングショップでの診断と調整を受けることをお勧めします。

6. ドライビングテクニックの向上

運転技術の向上も重要です。特に、GT-FOURは4WDシステムを活かした運転が求められます。コーナリングや加速のタイミングを見直し、よりスムーズな運転を心がけることで、遅さを感じにくくなるでしょう。

これらの対策を講じることで、セリカGT-FOURの性能を最大限に引き出し、より快適なドライブを楽しむことができるでしょう。

7. 燃料システムのチェック

燃料ポンプや燃料フィルターの状態も、エンジンの性能に影響を与える要因です。燃料供給が不十分な場合、加速が鈍くなることがあります。定期的に燃料システムを点検し、必要に応じて部品を交換することが重要です。

8. ブレーキの状態

ブレーキが引きずっている場合、車両の加速性能に影響を与えることがあります。ブレーキパッドやローターの摩耗状態を確認し、必要に応じて交換することで、スムーズな走行が可能になります。

9. 排気系の改善

排気系の詰まりや劣化も、エンジンの出力に影響を与えることがあります。高性能なマフラーや触媒コンバーターへの交換を検討することで、排気効率を向上させ、パフォーマンスを改善することができます。

10. チューニングパーツの導入

エンジンやサスペンションのチューニングパーツを導入することで、性能を向上させることができます。特に、ターボチャージャーのアップグレードや、ECUのリマップは効果的です。専門のショップで相談し、自分のニーズに合ったパーツを選ぶことが重要です。

セリカGT-FOURのレビュー

初代セリカGT-FOURの特徴

初代セリカGT-FOUR（ST165型）は、1986年に登場したトヨタのスポーツカーで、特にラリー競技での成功を背景に高い評価を受けています。このモデルは、トヨタのモータースポーツシーンにおいて重要な役割を果たしました。

エンジンと性能

セリカGT-FOURは、排気量1998ccの「3S-GTE型」エンジンを搭載しており、ターボチャージャーを装備しています。このエンジンは185馬力を発揮し、フルタイム4WDシステムを採用しているため、優れたトラクションと安定性を提供します.

サスペンションと走行性能

GT-FOURは、サスペンションの構成や配置を見直し、高性能4WD車にふさわしい設計が施されています。これにより、コーナリング性能や直進安定性が向上し、様々な路面状況での走行が可能です.

デザイン

外観は、流線型のボディデザインが特徴で、スポーティな印象を与えます。特に、前後のオーバーフェンダーやエアロパーツが、GT-FOURのアグレッシブなスタイルを強調しています.

ラリーでの成功

セリカGT-FOURは、世界ラリー選手権（WRC）での活躍により、その名を広めました。特に1986年から1990年にかけて、4度の優勝を果たし、トヨタのラリーカーとしての地位を確立しました.

このように、初代セリカGT-FOURは、エンジン性能、走行性能、デザイン、そしてラリーでの成功により、トヨタの名車としての地位を築いています。

セリカGT-FOUR RCの性能

トヨタのセリカGT-FOUR RCは、1991年に登場した高性能スポーツカーで、特にラリー競技向けに設計されています。このモデルは、優れたパフォーマンスと運転の楽しさを提供するために、いくつかの重要な技術的特徴を備えています。

エンジンとパフォーマンス

GT-FOUR RCは、直列4気筒DOHC16バルブのターボエンジン（3S-GTE）を搭載しており、最大出力は235馬力（173kW）で、6000rpmで発揮されます。また、最大トルクは31.0kg・m（304.0N・m）で、4000rpmで得られます。このエンジンは、ラリーカーとしての特性を持ち、低中速トルクが豊富で、街乗りでも扱いやすい特性を持っています.

駆動方式とトランスミッション

GT-FOUR RCは、全輪駆動（AWD）システムを採用しており、これにより優れたトラクションと安定性を実現しています。トランスミッションは5速マニュアルで、ドライバーがよりダイレクトに車両を操ることができます.

車両の寸法と重量

このモデルの全長は4410mm、全幅は1745mm、全高は1305mmで、ホイールベースは2525mmです。車両重量は1460kgで、パフォーマンスと軽快さを両立させています.

燃費

GT-FOUR RCの燃費は、10・15モードで約10.00km/Lとされています。これは、スポーツカーとしては標準的な数値ですが、パフォーマンスを重視した設計であることを考慮すると、妥当な範囲と言えるでしょう.

まとめ

セリカGT-FOUR RCは、ラリー競技に特化した設計と高性能エンジンを持つスポーツカーであり、運転の楽しさと実用性を兼ね備えています。特に、AWDシステムとターボエンジンの組み合わせは、様々な路面状況での優れた走行性能を提供します。

GT-FOUR RCは、1991年に登場した限定モデルで、5000台が生産されました。そのうち日本国内では1800台が販売され、特にラリー競技において高い評価を受けました。エンジンは、ターボチャージャーを搭載した2.0リッターの直列4気筒で、冷却性能を向上させるために水冷式インタークーラーが採用されています。これにより、235psのパワーを発揮し、ラリーでの過酷な条件にも対応できるよう設計されています。

また、GT-FOUR RCは、ボディの幅が標準モデルよりも40mm広く、ワイドタイヤを装着するためのブリスターフェンダーが特徴です。これにより、コーナリング性能が向上し、安定した走行が可能となっています。さらに、リアデファレンシャルにはトルセンLSDが組み込まれ、より高いトラクションを実現しています。これらの要素が組み合わさることで、GT-FOUR RCはラリーカーとしての性能を最大限に引き出しています。

セリカGT-FOURは本当に速いのか？

セリカGT-FOURは、その性能と加速力から非常に速い車として知られています。特に、4WDシステムを搭載しているため、加速時のトラクションが優れており、滑らかなスタートが可能です。ノーマル状態でも0-100km/hの加速は約7秒程度で、最高速は220km/h以上に達することができるとされています。

また、セリカGT-FOURはエンジンに2.0リッターのツインカム16・インタークーラーターボエンジン（3S-GTE型）を搭載しており、これが高いパフォーマンスを支えています。このエンジンは、チューニングによってさらなるパワーアップが可能であり、特にラリー競技での実績もあるため、実戦向けの仕様としても評価されています。

さらに、セリカGT-FOURはそのデザインと技術的な特性から、ドリフトやサーキット走行にも適しており、愛好者の間で人気があります。特に、FR仕様に改造してドリフトを楽しむユーザーもいるほどです。これらの要素から、セリカGT-FOURは速い車としての評価を受けているのです。

セリカGT-FOURは、特にWRC（世界ラリー選手権）での成功により、その性能が証明されています。1990年代初頭には、カルロス・サインツ選手がこの車両でドライバーズチャンピオンを獲得し、トヨタはメイカーズタイトルも獲得しました。この成功は、セリカGT-FOURの高いパフォーマンスと信頼性を示しています。

また、セリカGT-FOURは、最高出力が255psに達し、最大トルクは31kgmを発揮します。これにより、加速性能が向上し、特にターボの効き始める3000回転以上での加速感は非常に力強いものとなります。

さらに、セリカGT-FOURはそのデザインや技術的な特性から、ラリーカーとしての特性を持ちながらも、日常のドライビングにも適したバランスの取れた車両です。特に、フルタイム4WDシステムは、様々な路面状況での安定した走行を可能にし、ドライバーに安心感を与えます。

セリカGT-FOURの馬力を検証

トヨタのセリカGT-FOURは、特にそのパフォーマンスとエンジン出力で知られています。セリカGT-FOURは、1980年代から1990年代にかけてのラリーカーとしての地位を確立し、特にWRC（世界ラリー選手権）での成功がその名声を高めました。

エンジンと馬力の詳細

セリカGT-FOURに搭載されているエンジンは、主に3S-GTE型エンジンです。このエンジンは、初期モデルでは185PS（約182馬力）を発揮していましたが、後のモデルではパワーが向上し、225PS（約221馬力）に達しました。

特に、1991年に登場したGT-FOUR RCモデルでは、エンジンの改良により、最高出力が255PS（約252馬力）にまで引き上げられました。このモデルは、WRC用のホモロゲーションモデルとして5000台限定で生産され、特別な装備が施されています。

馬力の表示方法

日本のカタログでは、GT-FOURの馬力はネット値で表示されており、185PSがその代表的な数値です。しかし、グロス値で表示される場合、実際の出力はこれよりも高くなる可能性があります。これは、エンジンの性能を評価する際に、異なる測定基準が使用されるためです。

まとめ

セリカGT-FOURは、そのエンジン出力の向上とともに、ラリーカーとしての性能を発揮してきました。特に、GT-FOUR RCモデルは、トヨタのラリー技術の集大成とも言える存在であり、今でも多くのファンに愛されています。

セリカGT-FOURのエンジンは、3S-GTE型の2リッター直列4気筒DOHCターボエンジンで、初期モデルの最高出力は185PS（約182馬力）でしたが、1991年のGT-FOUR RCモデルでは最高出力が255PS（約252馬力）に達しました。このモデルは、WRC（世界ラリー選手権）での競技用に特別に設計され、5000台限定で生産されました。さらに、GT-FOUR RCは、ラリーコンペティションを意識した設計が施されており、エンジンの冷却性能を向上させるための水冷式インタークーラーや、強化されたサスペンションが特徴です。これにより、GT-FOURは高い走行性能を誇り、WRCでの成功を収めました。特に、1990年には4度の優勝を果たし、日本車初のWRCダブルタイトルを獲得しました。

セリカGT-FOURとRCの違いとは？

トヨタのセリカGT-FOURとGT-FOUR RCは、いずれも高性能なスポーツカーですが、いくつかの重要な違いがあります。

基本的な仕様

GT-FOURは、セリカの4WDモデルであり、特にWRC（世界ラリー選手権）に参戦するために開発されました。GT-FOUR RCは、その中でも特別なバージョンで、RCは「ラリー・コンペティション」を意味します。RCモデルは、ホモロゲーション（公認）モデルとして、WRCに参加するために必要な5000台の生産が求められました。

エンジンと性能

両モデルは、トヨタの3S-GTEエンジンを搭載していますが、GT-FOUR RCは特に高性能な仕様になっています。RCモデルは、メタル製のタービンや水冷式インタークーラーを採用しており、これによりエンジンの出力が向上しています。また、RCはホイールベースが100mm短く、これにより回頭性が改善されています2。

限定生産

GT-FOUR RCは、全世界で5000台のみ生産されており、その希少性からコレクターズアイテムとしての価値が高まっています。一方、通常のGT-FOURはより多くの台数が生産されており、RCほどの希少性はありません。

デザインと装備

GT-FOUR RCは、外装デザインにも違いがあります。特にフロントバンパーの開口部が大きく、エアロダイナミクスを考慮した設計がされています。また、RCモデルは軽量化が図られており、内装もスポーティな仕様になっています。

これらの違いにより、GT-FOUR RCはよりラリー競技向けに特化したモデルであり、一般的なGT-FOURよりも高いパフォーマンスを発揮します。

GT-FOUR RCは、1991年8月に登場し、WRCでの成功を収めるために特別に設計されたモデルです。特に、RCモデルは、ラリーコンペティションに必要な性能を持つようにチューニングされており、最高出力は235psで、トルクは31.0kg・mを発揮します。

また、GT-FOUR RCは、ボディの幅が標準モデルよりも40mm広く、1735mmに拡大されています。これにより、安定性とトラクションが向上し、ラリー走行において優れたパフォーマンスを発揮します。

さらに、GT-FOUR RCは、5000台の限定生産のうち、日本国内では1800台が販売され、海外では「カルロス・サインツ・リミテッドエディション」としても知られています。このモデルは、トヨタのWRCエースドライバーであるカルロス・サインツにちなんで名付けられ、特に人気を博しました。