1. 「ランドクルーザー ミニ」の正体：正式名称FJと発表の要点
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いつ発表？どこで公開？（2025年秋の正式発表／日本導入は2026年中頃）
「ランドクルーザー ミニ」は通称で、正式名称はランドクルーザーFJ。
2025年秋に正式発表された新型モデルで、“新世代ランクルの末っ子”として登場しました。
この車の使命は、ランドクルーザーが長年培ってきた悪路走破性やタフネスを、
都市でも扱いやすいサイズ感と価格帯に落とし込むこと。
要するに「本格派なのに、普段使いもできる」。
そんな二刀流のSUVとしてのポジションです。
日本市場では2026年中頃の発売が予定されています。
今はまだ発売前ですが、「どんな車なのか」を今のうちに押さえておくことで、
グレード選びや予約時期の見極めがグッとラクになります。
まず押さえておきたいのは、以下の基本スペックです。
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2列5人乗り
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最小回転半径：5.5m
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パワートレイン：2.7Lガソリンエンジン＋6速AT
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駆動方式：パートタイム4WD
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想定燃費：約13km/L
さらに注目すべきは、堅牢なフレーム構造や、
大型モニターを中心とした先進的な内装設計、
そして**ブラインドスポットモニター（BSM）やリヤクロストラフィックアラート（RCTA）**といった
安全装備までしっかり搭載していることです。
つまり、“ミニ”とは言え、内容はまさにランドクルーザーそのもの。
扱いやすさと本格派を兼ね備えた、今までにない選択肢がここに誕生したのです。
通称“ミニランクル”の位置づけ（LCシリーズの新末っ子）
“ミニランクル”という愛称が示すのは、**性能や信頼性の“圧縮”**です。
ランドクルーザーの代名詞である
**「どこでも行ける」「壊れない」「信頼できる」**という価値観を、
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全長：4,575mm
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全幅：1,855mm
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全高：1,960mm
-
ホイールベース：2,580mm
という比較的コンパクトなボディに落とし込んでいます。
ただし、「ミニ＝小型車」というイメージには注意が必要です。
FJはむしろ“高さ方向の厚み”をもつ設計。
これは視界の良さ、悪路での地上高、
そして余裕あるサスペンションストロークの確保に寄与しています。
また、最小回転半径5.5mという数字は、
街中のUターンや狭い駐車場で大きなアドバンテージになります。
内装はシンプルながらも機能的。
2列5人乗りレイアウトは荷物スペースを広く確保でき、
アウトドアやファミリーユースでも非常に使いやすい構成です。
デザイン面では、FJ40型やFJクルーザーの遺伝子を継承。
丸目ライト、スクエアなボディライン、分割式コーナーバンパーなど、
“道具としての魅力”を感じさせる造形が特徴です。
ターゲット層は、都市とアウトドアの両立を求める20〜40代。
「維持できる価格帯・サイズで、ガチなランドクルーザーが欲しい」
という潜在ニーズを的確に突いたモデルと言えるでしょう。
結論として、FJはランドクルーザー250の重厚さと
RAV4の使い勝手の良さの間を埋める、まったく新しいポジションです。
週末はダートへ、平日は通勤に。
それが自然にできる“リアルなランドクルーザー”、
それが「ランドクルーザー ミニ＝FJ」なのです。
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2. 主要スペック早見表（サイズ・パワトレ・駆動・最小回転半径）
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サイズ・ホイールベース・乗車定員（公式数値）
ランドクルーザー ミニことランドクルーザーFJは、
これまでの大型ランクルと比べて、都市でも扱いやすいサイズが大きな特徴です。
以下が、現時点で公表されている主要寸法です。
ランドクルーザーFJ（ミニ）のサイズ（公式値）
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全長：4,575mm
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全幅：1,855mm
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全高：1,960mm
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ホイールベース：2,580mm
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乗車定員：5人（2列シート）
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最小回転半径：5.5m
これらの数値から分かるのは、全長をしっかり切り詰めつつ、全高はむしろ高くとっていること。
これにより、ランドクルーザーらしい存在感と、見下ろす視界の良さが実現されています。
また、ホイールベースが短め（2,580mm）な点は、取り回しの良さに貢献。
とくに狭い道での切り返しや、立体駐車場のスロープなどで実感できるポイントです。
さらに、最小回転半径5.5mという数値は、軽快な運転感覚と小回り性能をもたらし、
日常のストレスを大幅に軽減してくれます。
「小さいけれど本格派」──
このサイズバランスこそが、ミニランクル最大の魅力のひとつです。
2.7L＋6AT×パートタイム4WDの狙い
ランドクルーザーFJのパワートレインは、2.7Lガソリンエンジンに
**6速AT（オートマチックトランスミッション）**を組み合わせた仕様です。
駆動方式は、パートタイム4WD。
これは本格的なオフロード性能を持つ車両に多く採用される方式で、
通常はFR（後輪駆動）として走り、必要に応じて手動で4WDに切り替えるタイプです。
パートタイム4WDのメリット：
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通常走行時は後輪駆動で燃費効率が良い
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悪路・雪道などで確実なトラクションが得られる
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軽量で構造がシンプル＝耐久性が高い
現時点の燃費は「想定値」で、約13km/L程度とされています。
これは、より大きく重い「ランドクルーザー250」の燃費（7〜9km/L台）と比べると、
かなり効率的な数値です。
もちろん、実燃費は走行条件や積載状況によって変わりますが、
「本格4WD＋十分な出力＋維持しやすい燃費」というバランスの取れた構成と言えるでしょう。
2.7Lエンジンは、耐久性・整備性に優れる自然吸気型。
これはトヨタが信頼性の要とする仕様であり、長く付き合える車を求めるユーザーにとっては、
非常に安心感のある選択肢です。
3. 「本当にミニ？」サイズ感をLC250／RAV4と比較
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「ランドクルーザー ミニ」という名称から
「かなり小さいクルマ」を想像していませんか？
でも、実際にサイズを数値で見比べてみると、
そのイメージは少し変わるかもしれません。
LC250との数値比較
まずは、兄貴分とも言える**ランドクルーザー250（LC250）**と比べてみましょう。
以下は、FJ・LC250の主要寸法です。
| モデル | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース |
|---|---|---|---|---|
| FJ（ミニ） | 4,575mm | 1,855mm | 1,960mm | 2,580mm |
| LC250 | 4,925mm | 1,980mm | 1,935mm | 2,850mm |
注目ポイントをまとめると、以下の通りです。
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全長は35cm短い → 駐車場・狭い道で圧倒的に有利
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全幅は12.5cm狭い → 車線維持や対向車とのすれ違いがラク
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全高はむしろFJのほうが高い（＋2.5cm） → 視界＆悪路性能にプラス
-
ホイールベースも短く、小回りに貢献
つまり、“ミニ”というよりは、「絞った」ランドクルーザー。
本格四駆としての存在感を損なわずに、日常性を最大限に向上させたサイズ設計です。
RAV4との近似点と違い
では、一般的なミドルSUVとして人気のあるRAV4と比べたらどうでしょう？
| モデル | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース |
|---|---|---|---|---|
| FJ（ミニ） | 4,575mm | 1,855mm | 1,960mm | 2,580mm |
| RAV4（現行） | 4,600mm | 1,855mm | 1,680mm | 2,690mm |
こちらは意外なほどサイズが接近しています。
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全長・全幅はほぼ同等（FJの方がわずかに短い）
-
全高はFJが約28cmも高い！ → これが“本格四駆”の証明
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ホイールベースはFJが短く、取り回しに有利
FJは見た目こそコンパクトに感じるかもしれませんが、
数値上は**「RAV4と同等サイズで、悪路対応力は段違い」**というポジションです。
この比較から導かれるFJの立ち位置は以下の通りです。
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都市の駐車場で困らない → RAV4とほぼ同じサイズ感
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オフロード性能はガチ → フレーム構造＆最低地上高＆視界設計
-
積載性・ルーフキャリア活用にも◎ → 全高1,960mmの恩恵
結果、「ミニ＝小型車」という認識ではなく、
**“プロポーションを最適化したフルサイズ志向”**と捉えるのが正確です。
4. 取り回し＆日常性：最小回転半径5.5mと視界設計
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「ランドクルーザー」と聞くと、
“駐車が大変そう” “大きくて取り回しに不安”といったイメージを持つ方も多いのではないでしょうか？
でも、ランドクルーザー ミニ（FJ）はその常識を覆します。
短いホイールベース × 最小回転半径5.5mの威力
FJ最大の魅力のひとつが、最小回転半径5.5mというスペックです。
これは、トヨタのコンパクトSUV「ヤリスクロス」や「カローラクロス」とほぼ同等のレベル。
立体駐車場のスロープでもハンドルを切りやすい
狭い住宅街でも切り返しが少ない
キャンプ場や林道などの悪路でも取り回しに余裕がある
これらすべてに恩恵を与える、非常に優れた機動性です。
加えて、ホイールベースは2,580mmと短め。
これは車体の回転軸が中心寄りになるため、
クルッと小回りできる操作性を実現しています。
日常のUターン、狭い駐車場、バックでの方向転換……
これまでのランクルでは「ちょっと苦手だったシーン」でも、
FJならストレスなくこなせます。
水平基調のインパネ × 見晴らしのいい視界
取り回しの良さを支えるのは、サイズだけではありません。
ランドクルーザーFJの運転席の視界設計も、実に秀逸です。
特徴的なのは、水平基調のダッシュボードデザイン。
これにより、車両の前端が把握しやすく、“どこまで出てるか”が視認しやすい構造になっています。
また、サイドウィンドウのベルトラインも低めに設定されており、
交差点での巻き込み確認や、斜め後方の視界も確保されています。
これに加えて、Toyota Safety Senseをはじめ、
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ブラインドスポットモニター（BSM）
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リヤクロストラフィックアラート（RCTA）
-
後方パーキングセンサー
など、安全支援装備も充実。
“見える＋知らせてくれる”というダブルサポートで、
運転初心者でも安心して乗れる本格SUVに仕上がっています。
つまり、FJは「小さいから扱いやすい」のではなく、
**“構造的に扱いやすくなるよう設計されている”**というのがポイントです。
5. オフロード装備とフレーム構造
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「ランドクルーザー」の名を冠する以上、
FJにも“本格的なオフロード性能”が求められます。
そして実際、FJはその期待にしっかり応えてくれる設計になっています。
アプローチアングル確保 × ホイールアーティキュレーション思想
オフロード走行で重要な要素の一つが「アプローチアングル」。
これは、前輪が障害物に接触する前に、どれだけ登れるかを表す指標です。
ランドクルーザーFJは、短いフロントオーバーハングにより
この角度をしっかり確保。
また、リアバンパーも最低限の張り出しに抑えることで、
「デパーチャーアングル（脱出角）」も良好な設計です。
これにより、急な登り坂／凸凹地形でもボディ下部を擦りにくく、
スムーズに進入・脱出ができます。
さらに、FJには**「ホイールアーティキュレーション」の思想**も盛り込まれています。
これは、サスペンションの可動域を広く取ることで、
不整地でタイヤがしっかり地面をとらえ、空転を防ぐという設計哲学です。
つまり、FJはただの“なんちゃって四駆”ではありません。
本物のオフローダーとしてのポテンシャルを備えています。
IMV系プラットフォーム活用の耐久思想
FJの骨格には、トヨタが世界で展開するピックアップやSUVにも使われる
IMV系のラダーフレーム構造が採用されています。
ラダーフレームとは、はしご型の骨組み構造。
モノコック構造と比べると重量は増しますが、
悪路でのねじれや衝撃に強く、修理性にも優れるという特徴があります。
これにより、
-
砂利道や石畳でも車体がねじれず安定
-
ボディや足回りが損傷しにくく長く乗れる
-
カスタムベースとしても優秀
という恩恵を受けることができます。
「ラダーフレーム構造って古いのでは？」と思うかもしれませんが、
それは逆。**世界の過酷な地で選ばれる“耐久の象徴”**です。
FJはこのプラットフォームを最新のサスペンション技術や電子制御と融合することで、
「快適に走れて、ガチで使える」1台に仕上がっています。
日常ではその堅牢さが“安心感”として現れ、
週末は林道・雪道・キャンプ場で“タフさ”が真価を発揮する。
これが、ランドクルーザーFJの設計思想です。
6. デザイン：FJ40／FJクルーザーの系譜と現代化
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ランドクルーザーFJ（ミニ）のデザインは、
一目で“ランクルの血筋”と分かる力強さを備えつつ、
都市でも違和感なく映える現代的なアップデートが施されています。
そのルーツは、歴代モデルに深く根ざしています。
丸目＆スクエアの“ミニマル・タフ”造形
ランドクルーザーFJの外観でまず目を引くのが、
クラシックな丸目ヘッドライトとスクエアなボディライン。
この組み合わせは、往年の名車**FJ40型（1960〜80年代）**を彷彿とさせる
クラシック4WDの王道スタイルです。
しかし、単なる懐古趣味ではありません。
角ばったボディ形状は、視認性・積載性・整備性に優れ、
実用面でも非常に合理的。
そこにLEDヘッドランプやモダンなグリルデザインが加わることで、
昔ながらのタフネスと、今どきの洗練さが共存しています。
さらに、サイドビューは直線的でプレーンな印象。
オーバーフェンダーやルーフサイドの絞り込みが抑えられており、
“道具感”を前面に押し出す造形が特徴です。
これにより、アウトドアだけでなく街中でも“映える”存在に仕上がっています。
分割式コーナーバンパーとカスタム性
FJの外観でもうひとつ注目すべきは、
前後バンパーが“分割式”になっていることです。
この構造には、大きく2つの意味があります。
1つは実用性。
角だけ交換すれば済む構造なので、
小さな接触などでの修理コストを抑えることができます。
もう1つはカスタマイズ性。
分割パーツごとに塗装や素材変更がしやすく、
自分だけのスタイルを演出しやすい仕様です。
これに加え、ルーフやグリル、ホイールなどの意匠にも、
ユーザー自身が楽しめる余白が随所に残されています。
今後、TRDやモデリスタなどからの純正カスタムパーツ展開も期待されており、
“自分だけのランクル”を作りたい層にも刺さる一台となるでしょう。
「クラシックに見えて、使いやすくて、いじりがいもある」
──それがFJのデザインです。
7. 内装・安全装備
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ランドクルーザーFJ（ミニ）は、外観こそクラシックなテイストをまとっていますが、
内装に足を踏み入れると、そこには現代的で洗練されたインターフェースが広がっています。
「本格SUV＝質素な内装」という常識は、FJには当てはまりません。
大型モニターと操作系の集約設計
まず目に入るのは、ダッシュボード中央に配置された大型インフォテインメントモニター。
サイズは10インチクラスと見られ、視認性に優れた高解像度ディスプレイです。
このモニターには、
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ナビゲーション
-
オーディオ
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各種車両設定
-
後方カメラ映像
など、日常的に使う機能が直感的なUIで一元管理できるよう設計されています。
操作ボタンも、あえて物理スイッチを多めに残した構成。
これはオフロード走行中でも手袋をしたまま操作できるように配慮されたものです。
加えて、ドリンクホルダーや小物収納も多く、
キャンプ道具やスマホ類を整理しやすい点もポイント。
シートはファブリックが標準と思われますが、
撥水性素材などアウトドアユースに配慮された仕様になる可能性が高く、
使い勝手も上々です。
Toyota Safety Sense／BSM・RCTA等の装備観点
ランドクルーザーFJは、「見た目はクラシック、中身は最新」という設計ポリシーのもと、
安全装備も抜かりありません。
搭載される安全技術は以下のとおりです（一部想定を含む）：
-
Toyota Safety Sense（TSS）
└ 衝突回避支援ブレーキ、車線逸脱警報、アダプティブクルーズなど基本機能を網羅 -
BSM（ブラインドスポットモニター）
└ 斜め後方の死角にいる車両を検知し、ドアミラーに警告を表示 -
RCTA（リヤクロストラフィックアラート）
└ バック時に左右から接近する車両を警告。駐車場で非常に有効 -
バックカメラ＋パーキングセンサー
└ 死角の多いSUVだからこそ、視覚＋音によるサポートが有効
FJは、**「自分で運転する楽しさ」と「安心して使えるサポート」**を両立させた一台です。
取り回しやすいサイズに加えて、こうした電子装備があることで、
運転初心者や女性ユーザーでも安心して扱えるのは大きな魅力です。
8. 燃費と維持費の目安（想定値の扱い方）
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ランドクルーザーFJ（ミニ）に興味を持つユーザーが、
購入を検討するうえで気になるのが「燃費と維持費」です。
FJは本格的な4WD SUVでありながら、
燃費性能の最適化やサイズの工夫により、維持費を抑えやすい構成になっています。
2.7L＋6ATの想定燃費と“250”比の効率UPという文脈
FJに搭載されるパワートレインは、
2.7L自然吸気エンジン＋6速AT＋パートタイム4WD。
これは信頼性と整備性に優れた構成で、
中長期的なメンテナンス費用も読みやすいのが特徴です。
燃費は現時点で「想定値：約13km/L」と報じられています。
この数値は、同じくラダーフレーム構造の**ランドクルーザー250（約7〜9km/L）**と比べて、
明らかに効率性が向上しています。
要因としては以下の点が挙げられます：
-
車重の軽量化（FJの方が小柄）
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ホイールベースの短縮による空力改善
-
小排気量エンジンでの最適セッティング
-
街乗り中心の走行想定に合ったギア比
もちろん、オフロード走行や雪道走行、荷物の積載状況などにより
実燃費は変動しますが、FJは**「燃費にも配慮したランクル」**という文脈で位置づけられています。
税金・保険・タイヤ費の概算レンジ
燃費と並んで気になるのが、維持にかかるその他のコスト。
以下に、FJのスペックをもとにした概算維持費をシミュレーションします。
自動車税（年間）
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2.7Lエンジン搭載車 → 約45,000円前後（地域差あり）
自動車重量税（新車登録時）
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車重予想：1.9〜2.1トン → 年間16,400〜24,600円程度
自賠責保険（12ヶ月）
-
普通自動車（乗用・5ナンバーまたは3ナンバー） → 約12,000円
任意保険（30代・ゴールド・車両保険込み目安）
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年間8万〜13万円前後
タイヤ交換（オールテレーン想定）
-
17〜18インチ／ATタイヤ4本 → 10〜15万円前後
年間の維持費をざっくりまとめると、
**おおよそ15万〜25万円／年（燃料費除く）**という見積もりになります。
これを「高い」と感じるか「想定内」と思うかは個人差がありますが、
ラダーフレームSUVとしては非常にリーズナブルな部類に入ります。
また、構造がシンプルゆえに壊れにくく、部品供給も安定しており、
長く乗るほどトータルで得をする設計とも言えます。
9. 価格・発売時期・予約の動き（現時点の公式情報整理）
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ランドクルーザーFJ（ミニ）はまだ市販前モデルですが、
すでに多くの注目が集まっている一台です。
ここでは、現時点で判明している「価格帯の予想」「日本での発売時期」「予約に向けた準備」を、
わかりやすく整理してお届けします。
発売「2026年年央頃」確定情報と、価格帯の予想手順
まず、日本国内での発売時期ですが、
トヨタは公式に**「2026年中頃」**を見込んでいると発表しています。
現実的なラインとしては、2026年4月〜7月あたりが濃厚です。
次に気になるのは、やはり「価格」です。
こちらはまだ正式発表されていませんが、
以下の3つの要素から合理的な予測レンジを導き出すことができます。
【価格予想の材料】
-
パワートレイン（2.7L＋6AT） → RAV4の上位モデルと同格
-
ラダーフレーム構造＆フル4WD → LC250より下位
-
装備内容（安全装備・大型モニター） → 現代基準に合致
以上を踏まえると、FJの価格帯予想は以下の通りです。
-
ベースグレード：360〜390万円台
-
中間グレード（安全装備付き）：400〜430万円台
-
上位グレード（専用装備／特別カラー）：450〜470万円前後
この価格帯は、RAV4（約370〜500万円）とLC250（約550万円〜）の中間に位置しており、
FJの“ポジション”として極めて妥当な設定です。
ランドクルーザーに憧れていたが手が届かなかった層にとって、
「現実的な価格の本格四駆」という意味で、非常に魅力ある選択肢となるでしょう。
予約・商談の勘所（人気配色／納期注意点）
発売前であっても、情報収集と準備をしておくことで、
いち早く納車に近づける可能性が高まります。
とくに注目すべきは以下の3点です。
【1. ディーラー訪問のタイミング】
-
正式予約開始は未定だが、
発売の半年前〜3ヶ月前に仮予約受付が始まることが多い -
「情報が入り次第連絡してほしい」と登録しておくと◎
【2. 人気色の動向】
-
現行のトレンドから予想される人気色は：
ベージュ、カーキ、セメントグレー、ツートン（白×黒） -
特別仕様車や数量限定色は、早期に予約枠が埋まりやすい
【3. 納期の見極め】
-
初期生産は海外需要優先になる可能性あり
-
「1年待ち」の可能性を視野に、早めの動き出しが吉
とくに現在の新車市場では、半導体不足や生産遅延が起きやすく、
情報の早期キャッチと決断力が勝負を分けます。
10. ランドクルーザー ミニのまとめ（15項目の要点リスト）
ランドクルーザーFJ（通称：ランドクルーザー ミニ）は、
これまでにない**“リアルに選べる本格ランクル”**として注目を集めています。
ここまで解説してきたポイントを、最後に15の要点として一気に整理しましょう。
✅ ランドクルーザー ミニ まとめリスト（全15項目）
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正式名称は「ランドクルーザーFJ」
2025年秋に発表、通称「ミニランクル」とも呼ばれる。 -
日本での発売は2026年中頃予定
春〜夏頃が濃厚。今から情報収集を始める価値あり。 -
全長4,575mmの扱いやすいサイズ感
RAV4に近く、都市部でも運転しやすい。 -
全高1,960mmで本格SUVの存在感も十分
見晴らしの良い視界と積載性の高さを両立。 -
最小回転半径は5.5m
小回りが効き、Uターンや駐車もスムーズ。 -
ラダーフレーム構造を採用
ねじれに強く、オフロードでも信頼性抜群。 -
パワートレインは2.7Lガソリン＋6AT
信頼性と整備性に優れ、実用性の高い構成。 -
駆動方式はパートタイム4WD
街乗りと悪路走行の切り替えが自在。 -
想定燃費は約13km/L
大型SUVに比べて効率性が高い。 -
内装は大型モニターと物理スイッチの融合型
デジタルと直感操作のバランスが良好。 -
Toyota Safety Senseを搭載予定
衝突回避・車線維持支援などの先進安全機能を網羅。 -
BSM・RCTAなど安心の視界支援も完備
初心者や女性ユーザーにも優しい設計。 -
FJ40／FJクルーザーの系譜を継ぐデザイン
クラシカル×現代的な外観でアウトドア映え◎。 -
価格帯は360〜470万円前後と予想
RAV4とLC250の間に位置する戦略的価格。 -
納期は長期化も視野に。予約準備は早めが吉
人気グレード・カラーは先行確保が鍵になる。
この15のポイントを押さえておけば、
ランドクルーザー ミニ（FJ）の魅力と選び方が一気に理解できます。
発売までの時間を活かして、
自分に合ったグレード・装備・色をじっくり検討していきましょう。
