「GRせりか（GRセリカ）」徹底解説！400馬力の新型ミドシップ4WDが2028年に登場

第1章：「grせりか」とは何か？
1. 1-1. セリカの歴史とGT-FOURの伝説
2. 1-2. なぜ「grせりか」復活が話題に？
第2章：「grせりか」開発の狙いと背景
1. 2-1. トヨタのスポーツ車戦略における位置づけ
2. 2-2. ミドシップ4WD「GR-FOUR」導入の狙い
第3章：「grせりか」予想スペック・仕様
第4章：「grせりか」発売時期・価格・グレード予想
第5章：「grせりか」ライバル車・市場でのポジション
第6章：「ユーザーとして知っておきたいポイント」
第7章：まとめ — 「grせりか」15の核心ポイント

第1章：「grせりか」とは何か？

イメージ画像

1-1. セリカの歴史とGT-FOURの伝説

トヨタ「セリカ（Celica）」は、1970年に誕生した日本を代表するスポーツクーペであり、モータースポーツ史に名を刻んだ伝説的なモデルです。中でも、ラリーシーンを席巻したフルタイム4WDモデル「GT-FOUR」は、WRC（世界ラリー選手権）で数々の勝利を収め、1990年代のトヨタスポーツを象徴する存在でした。

そのDNAを継ぐ新時代のモデルとして再注目されているのが「grせりか（GRセリカ）」です。

この「GRセリカ」は、かつてのGT-FOURを現代技術で復活させた高性能スポーツ4WDであり、トヨタの“Gazoo Racing”ブランドが総力を挙げて開発を進めていると噂されています。伝統的なラリースピリットを引き継ぎつつ、最新の電制技術とモータースポーツフィードバックを融合した、「走るためのマシン」として世界的な注目を集めています。

セリカが持つ「若者の憧れ」「スポーティなライフスタイル」の象徴というイメージは、令和の時代でも色あせることはありません。トヨタはGRブランドを通じて、その精神を現代に再び蘇らせようとしているのです。

1-2. なぜ「grせりか」復活が話題に？

「grせりか」がこれほど話題を呼ぶ理由は、単なる懐古ではなく、「トヨタが再びミドシップ4WDスポーツを手掛ける」という革新性にあります。

過去にトヨタは「MR2」「MR-S」など、ミドシップレイアウトのスポーツカーを製造してきましたが、長らく後継車は登場していませんでした。

そこに登場したのが、「GR-FOUR」システムを進化させた**ミドシップ4WD（MR×4WD）**という全く新しい駆動方式です。

これは、単なる四輪駆動ではなく、前後トルク配分を電制で最適化し、ドライバーの操作に応じて瞬時に動力を制御する「ハンドリング主導の4WD」。

つまり、「grせりか」はラリー由来の制御技術とサーキット志向のミドシップ構造を融合した新世代スポーツカーなのです。

第2章：「grせりか」開発の狙いと背景

イメージ画像

2-1. トヨタのスポーツ車戦略における位置づけ

トヨタのGRシリーズは、単なる「スポーツグレード」ではありません。

「モータースポーツで鍛え、ストリートで磨く」という哲学のもとに生まれた、“走る実験室”です。

現在、トヨタのスポーツラインナップは以下の3本柱で構成されています。

GRスープラ（FR・直6ターボ）：ハイパフォーマンス＆グランドツアラー。
GRヤリス（4WD・直3ターボ）：WRC直系のコンパクト・ホモロゲーションモデル。
GR86（FR・水平対向NA）：ピュアなFRスポーツ。

そして、これらに次ぐ第4の柱として計画されているのが「grせりか」です。

GRセリカは「スープラの上」「ヤリスの下」ではなく、まったく異なる走りの世界観を築くためのモデル。

その中心には、トヨタが長年封印してきた“MR（ミドシップ）”というレイアウトがあります。

ミドシップは重心が低く、旋回性能に優れる反面、設計や量産コストの面で難易度が高い構造です。

トヨタはGRセリカで、この難題を最新の電子制御と軽量化技術で克服しようとしています。

つまり、「grせりか」はラリー由来の四駆哲学と、ミドシップの運動性能を融合させた、

“トヨタ流スーパースポーツの新解答”なのです。

2-2. ミドシップ4WD「GR-FOUR」導入の狙い

トヨタが採用する「GR-FOUR」は、従来のメカニカル4WDとは一線を画す高次元システムです。

GRヤリスで初採用されたこの駆動方式は、前後輪のトルク配分を電子制御で自在に変化させることで、

路面状況やドライバーの意図に応じて最適な駆動力を瞬時に配分します。

「grせりか」では、このGR-FOURをさらに進化させ、ミドシップエンジン配置との組み合わせによって

「後輪駆動のダイレクト感」と「4WDの安定感」を両立させる新システムとして搭載される見込みです。

技術的には、電子制御クラッチによる前後トルク可変機構に加え、

モーターアシストを活用した**トルクベクタリング（左右独立制御）**の採用も検討されていると報じられています。

これは、単なる走行安定性の向上にとどまらず、旋回中に意図的に姿勢を変える“走る楽しさ”の演出にも寄与します。

この発想は、トヨタが掲げる「Fun to Drive, Again」の核心そのものです。

かつてセリカが持っていた“人とクルマが一体になる感覚”を、

現代の電子制御によって再現しようという挑戦なのです。

また、開発チームはこのGRセリカをスーパー耐久レースで実戦投入し、

レースで得たデータを市販モデルにフィードバックする予定です。

これは、GRヤリスがデビュー前に同じプロセスを経て成功した開発モデルであり、

「grせりか」も**“公道を走るレースカー”**として生まれ変わることを意味しています。

第3章：「grせりか」予想スペック・仕様

イメージ画像

3-1. エンジン・出力 ― トヨタ史上最強の2.0L直4ターボ

「grせりか」に搭載されると噂されているのは、トヨタが新開発した2.0リッター直列4気筒ターボエンジン。

GRヤリスに搭載されているG16E-GTS型をベースに、さらなる高出力化を図ったユニットになると見られています。

現行GRヤリスの最高出力は304ps／43.0kgm。

それに対し、「grせりか」では400ps級まで引き上げられる可能性が高く、

トヨタ量産車の中でもトップクラスのパワーを誇る見込みです。

さらに、このエンジンは横置きミドシップレイアウトで搭載されるとされ、

車体重心を中央に集約することで、圧倒的なハンドリング性能を実現。

吸排気効率を高める新型インタークーラーや軽量タービンの採用も噂されており、

レスポンスと高回転域の伸びが大幅に改善されると言われています。

サウンド面では、機械的な吸気音と電子制御エキゾーストの融合により、

往年のセリカGT-FOURを彷彿とさせる「吠えるようなサウンドチューニング」も計画中。

まさに、“魂の継承者”と呼ぶにふさわしい心臓部です。

3-2. 駆動方式・トランスミッション

駆動方式は、従来のFRや4WDではなく、革新的なMR×4WDハイブリッド構造。

つまり、エンジンは中央、駆動は4輪という前例の少ない構成です。

後輪をエンジン直結で駆動し、前輪には電子制御のカップリングを介してトルクを伝達。

走行状況に応じて前後駆動力をリアルタイムで最適化します。

トランスミッションは、

6速MT（ハイパフォーマンスドライバー向け）
8速AT（電子制御DCT採用の可能性）

の2タイプが用意される見込み。

MTモデルでは、シフトフィールに「機械の心地よさ」を追求し、

電子制御スロットルと連動する自動ブリッピング機能も搭載される可能性が高いです。

一方、AT仕様は街乗りとサーキットの両立を狙った「デュアルモード制御」を採用。

これにより、通常走行では快適でスムーズ、スポーツモードでは瞬時に変速する俊敏さを発揮します。

3-3. デザイン・ボディサイズ・重量予想

デザインコンセプトは、「ラリー魂と未来的アグレッションの融合」。

フロントマスクはGRヤリスやGRカローラの流れを汲みつつ、

流れるようなファストバックシルエットと低いボンネットラインを採用。

プロトタイプ画像（トヨタ社内リークとされるレンダリング）では、

ワイド＆ローなボディライン
アグレッシブな大型サイドインテーク
カーボン製ルーフとアンダーパネル

など、空力性能を最優先に設計された姿が確認できます。

想定ボディサイズは以下の通りです：

項目	予想数値
全長	約4,350mm
全幅	約1,850mm
全高	約1,230mm
ホイールベース	約2,550mm
車重	約1,300kg前後

このサイズ感は、GRスープラよりコンパクトながら、

GR86よりも低重心かつワイドトレッドという、

「軽量×高剛性×重心集中」を極めた設計思想を反映しています。

また、ボディにはCFRP（炭素繊維強化プラスチック）やアルミニウムを多用し、

軽量化と剛性バランスを徹底追求。

結果として、前後重量配分は理想的な45:55を実現する見込みです。

さらに、トヨタのデザイン部門関係者からは、

「GRセリカは“エモーショナル×ピュア”をテーマにしている」とのコメントも。

つまり、単なる懐古デザインではなく、走りの感情を呼び覚ます造形を目指しているのです。

第4章：「grせりか」発売時期・価格・グレード予想

イメージ画像

4-1. 発売時期の最新予想 ― 2028年、市販化の現実味

「grせりか」の登場時期については、複数の情報源が存在しますが、最も信頼性の高い筋によれば、

正式発表は2027年末〜2028年初頭になる可能性が高いと見られています。

その根拠は、すでに「スーパー耐久シリーズ」でプロトタイプ車両がテスト走行を開始している点にあります。

このプロトタイプはトヨタの技術部門と「GR FACTORY」が共同開発を進めており、

2026年までに市販レベルの完成度を確立 → 2027年後半にプレデビュー → 翌年発売、

というロードマップが描かれていると関係者は語ります。

さらに注目すべきは、トヨタが“電動化と純ガソリンスポーツの共存”を目指していること。

GRセリカは純内燃機関（ガソリンターボ）モデルでありながら、

環境性能を考慮したカーボンニュートラル燃料対応エンジンとして開発されています。

この点からも、2028年＝最後のピュアガソリンスポーツの花道としての登場が極めて有力です。

4-2. 価格帯・グレード構成の予想

価格面では、トヨタのスポーツラインナップの中でも“プレミアム層”に位置することが予想されます。

グレード	予想価格帯（税込）	主な特徴
GRセリカ RZ	約690万円～720万円	6速MT、純ガソリンターボ、スポーツ志向
GRセリカ RZ High Performance	約780万円～820万円	軽量CFRPルーフ、専用サス、ブレンボ製ブレーキ
GRセリカ RS（AT仕様）	約740万円～780万円	8速AT、街乗り＋ツーリング志向
GRセリカ Track Edition（限定）	約900万円超	レース用空力パーツ、専用ECU、チタンマフラー搭載

※上記は2025年時点のGRブランドの価格傾向を踏まえた推定値です。

比較すると、GR86（約360万円〜）の2倍、GRスープラ（約730万円〜）と同等レベル。

つまり、GRセリカは**スープラと肩を並べる“ライトウェイト・スーパースポーツ”**としての立ち位置を担う可能性があります。

4-3. 購入層とブランド戦略の意図

トヨタはGRセリカを「若きクルマ好きへの再挑戦」と位置付けています。

スポーツカー市場がEV化・SUV化の波に押される中、

“純ガソリン×6速MT×ミドシップ4WD”というパッケージは、

「もう一度“走る楽しさ”を取り戻したい層」への強烈なメッセージです。

また、同社の関係者は次のようにコメントしています。

“GRセリカは、ドライバーが自分の腕で操る喜びを感じられる最後のピュアスポーツになるだろう。”

この発言が意味するのは、単なる懐古ではなく、未来への遺言としての一台。

トヨタがモータースポーツ文化を継承しようとする意志の表れなのです。

4-4. 発売イベントとプロモーション戦略

発表時には、東京オートサロン2028またはGRフェスティバルでのワールドプレミアが有力視されています。

トヨタはこのモデルを単なる車両発表に留めず、SNS×YouTube×リアルイベントの三位一体戦略で展開する計画。

GRヤリスのような開発者インタビュー動画
プロドライバーによる試乗デモ
モータースポーツ参戦の裏側ドキュメンタリー

など、ファン参加型のブランディングを重視。

結果、「grせりか」は単なる車ではなく、**“GRブランドの象徴”**としての存在に育つことが期待されています。

第5章：「grせりか」ライバル車・市場でのポジション

イメージ画像

5-1. 同社モデルとの関係性 ― GRスープラ／GRヤリスとの棲み分け

トヨタのスポーツライン「GR」シリーズは、すでに複数の名車を擁しています。

その中で、「grせりか」がどのポジションを担うのか――。

この章では、スープラやヤリスとの関係性から明確に整理していきます。

▪ GRスープラとの違い

スープラはBMWとの共同開発によるFR×直6ターボのGT（グランドツアラー）であり、

「高速クルージング」「直線加速性能」に長けたモデルです。

一方、grせりかはMR×4WDという全く異なる設計思想を持ち、

「コーナリング性能」「ドライバーの操作感」に全振りしたピュアスポーツ。

つまり、スープラが“パワーで走る”マシンなら、

grせりかは“技術で曲がる”マシン――。

この対比が、トヨタのGRラインナップをより立体的にするのです。

▪ GRヤリスとの違い

GRヤリスは、WRC直系のホモロゲーションモデル。

そのためラリー志向で、雪道やグラベル（未舗装路）でも速く走ることを重視しています。

対してgrせりかは、ラリー由来の技術を継承しつつ、

「オンロード（舗装路）」での旋回性能と安定性を追求したサーキット向けマシン。

つまり、

GRヤリス＝ラリーを制する4WD
GRセリカ＝ロードを極める4WD

という棲み分けが成り立ちます。

これにより、トヨタは「競技・公道・サーキット」の三方向でGRブランドを展開し、

スバルや日産と異なる“多層構造のスポーツ戦略”を築いているのです。

5-2. 他メーカーとのライバル比較

▪ 日産：フェアレディZ（RZ34）

Zは3.0L V6ツインターボのFRスポーツ。

圧倒的トルクと直線加速が魅力ですが、車重とFR特性ゆえに旋回時の安定感はgrせりかに軍配が上がると予想されます。

Zが「パワー×スタイル重視」なら、grせりかは「コーナリング×テクノロジー重視」。

狙う層が微妙に異なり、両者の競合よりも補完関係が生まれる可能性もあります。

▪ ホンダ：シビックタイプR（FL5）

タイプRは前輪駆動（FF）の頂点を極めたハイパフォーマンスマシンです。

400ps級の出力や電子制御デフなど、性能的には近い部分もありますが、

ミドシップ4WDのgrせりかは駆動の自由度と旋回性能で上位互換的存在。

タイプRが“究極のFF”なら、grせりかは“次元の違う4WD”です。

▪ スバル：WRX S4

同じ4WDターボですが、WRXはあくまで「スポーティセダン」。

grせりかはより軽量で、ミドシップ特有の重心バランスがあるため、

ハンドリング面で大きな差が生まれます。

両者は“同じ4WDでも目的が違う”ライバル関係となるでしょう。

▪ 欧州勢：ポルシェ718ケイマン、アルピーヌA110

この2台こそ、grせりかの直接的なベンチマーク対象です。

軽量ミドシップであり、コーナリング性能・バランス・操作感を最重視する点が共通しています。

しかし、価格帯はA110が約900万円〜、ケイマンが約1,000万円〜。

一方、grせりかは700万円台で登場する見込みのため、

“国産で手が届くミドシップ4WD”という独自ポジションを確立する可能性が高いのです。

5-3. 市場全体における戦略的位置

近年、スポーツカー市場は「EV化」「自動運転」「SUVシフト」という潮流の中で縮小傾向にあります。

しかし、トヨタはその流れに逆行し、「走りの本質」を再定義しようとしています。

grせりかの登場は、

ピュアガソリン車最後の黄金期
若年層へのスポーツ文化継承
モータースポーツ直結開発の象徴化

という3つの意味を持ちます。

そしてこの戦略は、トヨタだけでなく日本の自動車産業全体にとっても重要な意義を持ちます。

つまり、「grせりか」は単なる新型車ではなく、

**“日本のスポーツスピリットを次世代に繋ぐ象徴”**なのです。

第6章：「ユーザーとして知っておきたいポイント」

イメージ画像

6-1. モータースポーツ参戦というリアルな裏付け

「grせりか」が他の“噂レベルの新型車”と決定的に違う点――

それは、すでに実戦テストが始まっているという事実です。

トヨタは2025年時点で、スーパー耐久シリーズ（ST-Qクラス）において、

新型プロトタイプ車を極秘テスト中とされています。

外観・ホイールベース・吸気位置など、複数の共通点から、

これは“grせりかの開発車両”と業界内でほぼ確定視されています。

この「実戦投入」という開発手法は、GRヤリス・GRカローラと同様のパターンです。

つまり、レースで限界性能を検証 → 改良 → 市販化という流れ。

このアプローチの利点は、

熱マネジメントや耐久性など、実環境下での信頼性を検証できる
ドライバーから直接フィードバックを得てセッティングを磨ける
公道車に“本物の走り”を反映できる

という3点にあります。

要するに、「grせりか」はカタログスペックのために作られた車ではなく、

**“勝つために鍛えられた車”**なのです。

6-2. 将来価値・コレクター視点での注目点

grせりかは、単なる新型車ではなく、**「再来」＋「終焉」**という二面性を持つモデルです。

かつてのセリカGT-FOURの遺伝子を継ぐ“再来”であると同時に、

純内燃機関スポーツカーとしてはトヨタ最後期になる可能性が高い。

この背景から、発売直後からコレクターズアイテム化する可能性が極めて高いと見られています。

特に注目すべきポイントは以下の通り：

初期ロット（ファーストエディション）限定販売の可能性
専用シリアルナンバー入りプレートの設定
カーボンルーフ・チタンマフラーなどの軽量パーツ採用
6速MTモデルの絶対的希少性（今後は減少傾向）
国内外での長期リセール価値

また、トヨタがGRシリーズの中で**「継続的なアップデート提供」**を公言しているため、

購入後もソフトウェアアップデートやパーツ供給で価値が維持される可能性があります。

つまり、“所有して終わり”ではなく、

**“育てるスポーツカー”**として楽しめる一台になるでしょう。

6-3. 注意すべき噂・未確定情報

現時点（2025年）で「grせりか」に関する情報の多くは、

公式発表前のリーク・商標登録・開発関係者インタビューなどから構成されています。

そのため、確定していないポイントもいくつか存在します。

代表的な未確定事項は以下の通りです：

項目	現状	補足
駆動方式	MR×4WD説が最有力	FRベースの4WD説も一部あり
エンジン形式	2.0L直4ターボ確定的	1.6Lハイブリッド併用説も浮上
価格帯	約700〜900万円台	為替・税制で変動可能性あり
トランスミッション	MT／AT両設定見込み	DCT採用の有無は不明
発売時期	2028年初頭が濃厚	市場状況次第で前倒しもあり