なぜBRZは人気がない？トヨタ86との比較で見る魅力

SUBARU

BRZはトヨタ86やGR86とともに、スポーツカー市場で独自の存在感を持ちながらも、その人気に陰りが見える車種です。

特に「激遅不人気スポーティカー」との評価や、オーナーが抱えるコンプレックスが注目されています。本記事では、なぜBRZは人気がないのか、また「BRZ買って後悔」「BRZスポーツカーではない」といった声の背景を掘り下げます。

新型BRZの欠点や運転しにくい点、GR86とBRZどっちが速いのかという疑問、さらには86の人気の低さやBRZの販売台数推移に至るまで、徹底的に解説します。BRZの真実を知りたい方はぜひ読み進めてください。

 

なぜBRZは人気がないのか？

SUBARU

BRZは人気がない？

スバルBRZは、トヨタ86と共同開発されたスポーツカーですが、現状ではGR86に比べて人気が低いとされています。この人気の違いにはいくつかの要因があります。

まず、BRZは完成度や上質感が高いにもかかわらず、販売台数が少ないことが挙げられます。特に、トヨタのGR86は販売台数が圧倒的に多く、スバルにとってBRZは貴重な商品であるため、トヨタの生産比率を増やすことがスバルの収益に影響を与える可能性があります。

また、BRZはその特性上、車体挙動のコントロール性を重視した設計がされており、ドライバーにとっての楽しさを提供する一方で、GR86の方がより多くのユーザーにアピールするデザインやマーケティングが行われていることも影響しています。

さらに、BRZの中古車市場では、価格が下がっていることも人気に影響を与えています。中古車が増えることで、購入の選択肢が広がり、価格が下がる傾向にあります。これにより、新車の購入をためらう消費者が増えている可能性があります。

このように、BRZの人気が低い理由は、販売戦略、マーケティング、そして中古車市場の動向など、複数の要因が絡み合っています。

トヨタ86やGR86、BRZは激遅不人気スポーティカーと言われる。どうしてオーナーはコンプレックスを抱く?

トヨタ86、GR86、BRZが不人気とされる理由は、いくつかの要因に起因しています。

まず、これらの車両はスポーツカーとしての性能を持ちながらも、一般的なファミリーカーと比較されることが多く、そのために「ダサい」とされることがあります。特に、GR86はそのデザインや性能が一般的な期待に応えられていないと感じるオーナーが多いようです.

次に、オーナーが抱えるコンプレックスの背景には、加速性能の低さが挙げられます。トヨタ86やGR86は、スポーツカーであるにもかかわらず、プリウスやハリアーハイブリッドよりも遅いと感じるオーナーが多く、これが自己評価に影響を与えることがあります.

また、これらの車両は販売台数が少なく、特にトヨタ86はトヨタの販売中わずか0.13％、BRZはスバルの0.37％と非常に低い数字です。このような状況は、オーナーにとっての希少性を感じさせる一方で、他の人気車種と比較して劣等感を抱かせる要因ともなっています.

さらに、オーナー同士のコミュニティにおいても、他のスポーツカーオーナーと比較されることが多く、これがコンプレックスを助長する要因となっています。特に、マツダのRX-8などの他のスポーツカーと比較されることが多く、これがオーナーの心理に影響を与えています.

このように、トヨタ86、GR86、BRZの不人気の理由とオーナーが抱えるコンプレックスは、性能、デザイン、販売台数、オーナー同士の比較など、複数の要因が絡み合っています。

---

オーナーが抱えるコンプレックスの一因として、燃費の悪さも挙げられます。トヨタ86やGR86はハイオク仕様で、燃費がリッター10キロ前後とされており、これが日常的な使用において不満を引き起こす要因となっています。また、コーナリング性能は高いものの、公道ではその性能を十分に活かせないため、オーナーはその潜在能力を発揮できないもどかしさを感じることがあります.

さらに、サウンドクリエイターによる人工音の使用も、オーナーの間で賛否が分かれるポイントです。これにより、エンジン音が本物のスポーツカーらしさを欠いていると感じるオーナーもいます.

最後に、トヨタ86やGR86は、サーキットなどの特定の環境で本領を発揮する車両であるため、一般道での運転においてはその性能を感じにくいという点も、オーナーのコンプレックスを助長する要因となっています。これらの要素が重なり合い、オーナーは他のスポーツカーと比較して劣等感を抱くことが多いのです。

BRZを買って後悔した理由

BRZを購入した人が後悔する理由には、いくつかの共通したポイントがあります。まず、維持費に関する不満が多く見られます。特にスポーツカーであるため、燃費が悪く、ガソリン代や保険料が高くつくことが挙げられます。具体的には、BRZの維持費は月に約12,262円程度で、年間では約55万円に達することもあります。

次に、予算計画の失敗が後悔の原因となることがあります。購入時に想定していた維持費や修理費が実際には高くつくことが多く、これが経済的な負担となることがあります。

また、BRZは2ドアクーペであるため、実用性に欠けると感じるオーナーもいます。特に家族や荷物を多く運ぶ必要がある場合、使い勝手が悪いと感じることがあるようです。

さらに、運転の楽しさを求めて購入したものの、期待していたパフォーマンスが得られなかったという声もあります。特に、AT（オートマチック）モデルを選んだ場合、シフト操作の楽しさが減少し、後悔するオーナーもいるようです。

最後に、BRZのデザインやスタイルに惹かれて購入したものの、実際の運転体験が期待外れだったという体験談もあります。特に、サーキット走行を楽しむことを考えていたが、実際にはそのような機会が少なかったというケースも見受けられます.

---

維持費に関する不満の他にも、BRZを購入した人々が後悔する理由として、特にスポーツカー特有の乗り心地や内装の質に対する不満が挙げられます。多くのオーナーが、BRZの内装が高級感に欠けると感じており、特に標準モデルではプラスチック感が強いと指摘されています。これにより、購入後に「もっと高級感のある車を選べばよかった」と後悔する声が多いです。

また、BRZは後部座席が狭く、実用性が低いと感じるオーナーも多いです。特に、家族や友人を頻繁に乗せる予定がある場合、後部座席の狭さがストレスになることがあります。

さらに、BRZの運転性能に関しても、特にノーマル状態での加速感やパワー不足を感じるオーナーが多いです。特に、サーキット走行を楽しむことを期待して購入したが、実際にはその期待に応えられなかったという体験談が多く見られます。

BRZはスポーツカーではない？

BRZがスポーツカーではないという意見には、いくつかの視点があります。

まず、BRZはその性能や設計において、一般的にスポーツカーと見なされていますが、一部の人々はその加速性能や最高速度が他のスポーツカーと比較して劣ると主張しています。例えば、BRZは「遅くて楽しいスポーツカー」として位置づけられることが多く、速さだけがスポーツカーの魅力ではないという意見もあります。

また、BRZはトヨタ86と共同開発されたモデルであり、両者は基本的に同じプラットフォームを共有していますが、デザインや乗り心地において異なる特性を持っています。これにより、BRZの特性がスポーツカーとしての定義に合致しないと感じる人もいます。

さらに、BRZは「デートカー」としての側面も持ち合わせており、スポーツカーとしての機能性よりも、日常的な使用や快適性を重視するユーザーに向けた設計がなされているという意見もあります。このように、BRZがスポーツカーであるかどうかは、個々の価値観や期待によって異なるため、議論が分かれるのです。

最後に、スポーツカーの定義自体が曖昧であり、運転を楽しむことを重視する車両としての側面が強調されることが多いです。したがって、BRZがスポーツカーであるかどうかは、運転の楽しさや体験に対する個々の見解に依存する部分が大きいと言えます。

---

BRZがスポーツカーではないとされる意見には、さらにいくつかの観点があります。

一部の意見では、BRZはそのデザインや運転の楽しさに重点を置いているため、他の高性能スポーツカーと比較して加速性能や最高速度が劣るとされています。特に、BRZは「ライトウェイトスポーツカー」として位置づけられ、軽快な走行性能を重視していますが、これがスポーツカーの定義に合致しないと感じる人もいます。

また、BRZはスバルとトヨタの共同開発によるモデルであり、トヨタ86と同じプラットフォームを使用していますが、両者のエクステリアデザインや走行特性には違いがあります。これにより、BRZの特性がスポーツカーとしての期待に応えられないと考える人もいます。

さらに、BRZは「デートカー」としての側面も持ち合わせており、日常的な使用や快適性を重視するユーザーに向けた設計がなされています。このため、スポーツカーとしての機能性よりも、運転の楽しさや快適さを求める人々に支持されています。

このように、BRZがスポーツカーであるかどうかは、個々の価値観や期待によって異なるため、議論が分かれるのです。特に、スポーツカーの定義自体が曖昧であり、運転を楽しむことを重視する車両としての側面が強調されることが多いです。

新型BRZの欠点とは？

新型BRZ（型番ZD8）にはいくつかの欠点が指摘されています。以下に主なものを挙げます。

後方視界の悪さ

BRZのデザイン上、後方視界が良くないとされています。特に後部ウィンドウが小さく、死角が多いため、運転時に注意が必要です。この点は特に都市部での運転や駐車時に不便を感じることがあります。

燃費性能

新型BRZは、D-4S噴射システムを採用していますが、これにより燃費が悪化する可能性があります。特にスポーツカーとしての性能を重視するあまり、燃費性能が犠牲になっているとの意見もあります。

ハイテク装備の不足

BRZは、他の競合車両に比べてハイテク装備（安全装備など）がほとんどないという指摘があります。これにより、現代の車に求められる安全性や快適性が不足していると感じるオーナーもいるようです。

乗り心地

BRZはスポーツカーであるため、乗り心地が硬めであることが多いです。これにより、長時間のドライブでは疲れやすいと感じるドライバーもいます5。

これらの欠点は、BRZの魅力であるスポーツ性能とトレードオフの関係にあるため、購入を検討する際には慎重に考える必要があります。

---

内装の質感

BRZの内装は、全体的に質感に欠けると多くのオーナーが指摘しています。特にプラスチックの使用が目立ち、豪華さや高級感が不足していると感じる人が多いです。

後部座席の狭さ

BRZは2ドアクーペであるため、後部座席は非常に狭く、大人が座るには不向きです。特に長時間の移動では、快適さが損なわれることが多いです。

燃費性能

新型BRZは、D-4S噴射システムを採用していますが、これにより燃費が悪化する可能性があります。特にスポーツカーとしての性能を重視するあまり、燃費性能が犠牲になっているとの意見もあります。

エンジンパワー

BRZのエンジンは2000ccの自然吸気エンジンを搭載していますが、パワーが控えめであると感じるオーナーが多いです。特に加速感が物足りないと感じることがあり、スポーツカーとしての期待に応えられない場合があります。

乗り心地

BRZはスポーツカー特有の硬めのサスペンション設定により、乗り心地が悪いと感じることがあります。特に悪路や長距離移動では、快適さが損なわれることがあります。

バンパーの外れやすさ

BRZのバンパーは、特に高速走行時に外れやすいという問題があります。空気抵抗によってバンパーが下がりやすく、隙間ができることがあるため、注意が必要です。

これらの欠点は、BRZを選ぶ際に考慮すべき重要なポイントです。

BRZは人気がない？運転がしにくいのか

SUBARU

新型BRZは運転しにくい？

新型スバルBRZ（型式：ZD8型）は、スポーツカーとしての性能を追求しつつ、日常での運転のしやすさも考慮された設計が特徴です。以下に、運転のしやすさに関するポイントをまとめます。

1. 視界の良好さ

• 低いインパネ設計: シート位置だけでなく、インパネも低く設計されており、前方の視界が開けています。

• 最適化されたドアミラーとピラー: ドアミラーやピラーの形状・位置が工夫され、死角が減少しています。

• 一体化されたハイマウントストップランプ: トランクリッドと一体化することで、後方視界も確保されています。

2. ハンドリング性能

• 素直なステアリングフィール: ステアリング操作に対する車の反応が直感的で、思い通りのライン取りが可能です。

• 高剛性プラットフォーム: FRレイアウトの高剛性なプラットフォームを採用し、安定感のある走行が実現されています。

3. 乗り心地

• しなやかなサスペンション: 足回りは硬めながらも、質感の高いしなやかな乗り心地を両立しています。

• 長時間運転での疲労軽減: シートのホールド感や車体の安定性により、長時間のドライブでも疲れにくいとの評価があります。

4. 街乗りでの扱いやすさ

• 向上した低速トルク: 2.4Lエンジンへの排気量アップにより、低速からの加速がスムーズで、街乗りが楽になったとの声があります。

• コンパクトな車体: 小さな駐車スペースにも収めやすく、都市での使用に適しています。

注意点

• 低い車高: スポーツカー特有の低い車高のため、乗り降りに不便を感じる場合があります。

• 後部座席の狭さ: 後部座席はスペースが限られており、長時間の乗車には適さないとの意見があります。

総じて、新型BRZはスポーツカーとしての楽しさを提供しつつ、日常の運転でも扱いやすい設計となっています。ただし、車高の低さや後部座席のスペースなど、個々のニーズに合わせて検討することをおすすめします。

GR86とBRZ、どちらが速い？

トヨタのGR86とスバルのBRZは、基本的に同じプラットフォームを共有しているため、性能面では非常に似ています。しかし、いくつかの違いがあり、どちらが速いかは状況によって異なることがあります。

まず、エンジン性能についてですが、両車ともに2.4リッターの水平対向4気筒エンジンを搭載しており、出力はほぼ同等です。加速性能に関しては、0-100km/hのタイムは約6.3秒とされていますが、実際の走行条件やドライバーの技術によって異なる場合があります.

サーキット走行においては、GR86がドリフト向きに設計されているため、ハンドリング性能が優れているとされ、特にコーナリング性能において優位性を持つことが多いです. 一方、BRZは安定した走行を重視しており、特に街乗りや長距離走行において快適性が高いと評価されています.

また、バネレートやダンパーの設定が異なるため、乗り心地や操縦性にも違いがあります。GR86はフロント28N/mm、リヤ30N/mmのバネレートに対し、BRZはフロント39N/mm、リヤ35N/mmとなっており、これが走行性能に影響を与えています.

総じて、サーキットやスポーツ走行を重視するならGR86が有利であり、日常の快適性を重視するならBRZが適していると言えるでしょう。どちらが速いかは、使用目的や好みによって変わるため、一概には言えません。

---

両車のエンジンは最高出力173kW（235PS）を目指して開発されており、基本的には同じですが、アクセル操作に対する制御プログラムは異なります。これにより、運転時のフィーリングが変わることがあります。また、GR86はリニアなフィーリングを重視した鋳鉄製のフロントハウジングを採用しているのに対し、BRZは軽量なアルミ製を使用しています。これにより、両車のハンドリング特性にも違いが生じます。

加えて、GR86のフロントスタビライザーは中実18mm径で、BRZは中空18.3mm径となっており、これもフィーリングに影響を与えています。リヤスタビライザーについては、GR86がブラケット取り付けタイプの中実15mm径、BRZはボディ直付けの中実14mm径です。これらの違いが、サーキットでの走行時における安定性や操縦性に影響を与えています。

また、ATモデルに関しては、GR86のATは全体にハイギアードになっているため、加速がマイルドで、アクセルコントロールが容易に感じられるという特長があります。BRZのATは、特に初心者やFRビギナーにとって扱いやすいとされています.

86はなぜ人気がないのか？

トヨタ86は、スポーツカーとしての魅力を持ちながらも、人気がない理由がいくつかあります。

まず、性能面での評価が影響しています。86は「遅い」「馬力詐欺」といった声があり、他のスポーツカーと比較してパフォーマンスが劣ると見なされることがあります。特に、スープラやWRX、シビックなどの競合車と比較されることが多く、これらの車両が持つ高いパフォーマンスに対して86は見劣りするという意見が多いです。

次に、86のデザインやブランドイメージも影響しています。86は「走り屋」向けの車として位置づけられていますが、実際にはそのイメージが若者層に響かず、特にクルマ離れが進む中での若者の購買意欲が低下しています。また、86のナンバーが「ダサい」とされることも、購入をためらわせる要因の一つです。

さらに、86は中古市場での価格が安定しているため、新車購入の魅力が薄れているという側面もあります。中古車市場での価格が手頃であるため、若者が新車を購入する動機が減少しています7。

これらの要因が重なり、トヨタ86は人気がないという現状が続いているのです。

---

86の人気がない理由には、他にもいくつかの視点があります。特に、86は「ライトなスポーツカー」としての位置づけがあり、手頃な価格でスポーツカーを楽しめるという利点がありますが、これが逆に「本格的なスポーツカー」としての魅力を欠く要因ともなっています。多くの車好きは、より高性能な車を求める傾向があり、86はその期待に応えきれないと感じられることがあります3。

また、86はスバルと共同開発されたBRZと非常に似た車であるため、消費者がどちらを選ぶか迷うこともあります。これにより、両車の販売が分散し、どちらの人気も相対的に低下する可能性があります。

さらに、86のオーナー層は年齢が高く、特に40代や50代が中心であるため、若者層へのアピールが不足しているという指摘もあります。若者が求めるスタイルや機能が86には十分に反映されていないと感じることが、人気の低下に繋がっているのかもしれません。

BRZの販売台数の推移

スバルBRZは、2012年に販売が開始されて以来、販売台数においていくつかの重要な変化を経験しています。

初期の販売実績

BRZは2012年3月に日本で販売を開始し、同年5月にはアメリカ市場でも販売が始まりました。初年度の販売台数は、日本で約22,666台、アメリカでは約6,744台でした。この時期、BRZはスポーツカーとしての人気を集め、特に若年層のドライバーに支持されました。

販売のピーク

2013年には、BRZの販売台数はピークに達しました。この年、日本国内での販売台数は約3,000台を超え、アメリカでも同様に好調でした。しかし、その後の年では販売台数が減少傾向にありました。特に、2020年には日本での販売台数が1,879台、アメリカでは2,267台にまで落ち込みました.

最近の動向

2021年には新型BRZが登場し、販売台数は一時的に回復しましたが、2024年4月の新車販売台数は178台と前年同月比で64.9%の減少を記録しました. これは、BRZの市場での競争が激化していることを示しています。

まとめ

BRZの販売台数は、初期の成功から徐々に減少し、最近では新型モデルの登場にもかかわらず厳しい状況にあります。今後の販売戦略や市場の動向が注目されます。