BMW新型3シリーズ2027最新情報｜ノイエクラッセ採用とEVモデル詳細

🏁bmw新型3シリーズの日本発売はいつ？発表スケジュール
1. 2026年発表、2027年モデルとして日本上陸
2. フルモデルチェンジで何が変わる？注目ポイント3選
🚙 新型3シリーズのパワートレインとグレード構成
🪞 ノイエクラッセデザインとは？外装と内装の変化
🧠 最新安全装備と快適性の進化ポイント
💰 価格・スペック・旧型との比較
🏁 （まとめ）新型BMW 3シリーズ要点15項目リスト
1. 新型BMW 3シリーズの全体像を15項目で総まとめ

🏁bmw新型3シリーズの日本発売はいつ？発表スケジュール

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2026年発表、2027年モデルとして日本上陸

BMWのミドルクラス・セダンの代表格である「3シリーズ」は、ついに2026年にフルモデルチェンジを迎えます。

この新型は2026年に世界発表され、2027年モデルとして日本市場に投入される予定です。

現行型（G20型）は2019年のデビュー以来、スポーティな走行性能と上質な乗り心地で高い評価を得てきましたが、次期型ではさらに大幅な進化を遂げます。最大の特徴は、BMWの新世代デザイン哲学**「ノイエクラッセ（Neue Klasse）」**を正式採用する点です。

このコンセプトは、単なるデザイン刷新にとどまらず、電動化とデジタル化の融合を象徴するもの。EVプラットフォームの開発を通じ、BMWの次の時代を切り開く存在として位置づけられています。

さらに注目すべきは、3シリーズ初の完全電動モデル**「BMW i3（新型）」の登場です。

かつてのコンパクトEV「i3」とは異なり、今回は3シリーズファミリーの中でのEVバージョン**として設定されます。これにより、内燃機関モデル（ガソリン・ディーゼル）とEVモデルが並立する構成となり、ユーザーは自らのライフスタイルに合わせて選択可能となります。

EV専用プラットフォームは軽量かつ高剛性で、最新世代のモーターとバッテリーを採用。

0→100km/h加速は約5秒台、航続距離は600km前後と見られ、従来のi4を凌ぐ性能を実現します。

BMWらしい“駆けぬける歓び”を維持しながらも、電動化によって静粛性やレスポンスの向上が図られている点は、非常に魅力的です。

フルモデルチェンジで何が変わる？注目ポイント3選

① 新世代プラットフォームの採用で走行性能を刷新

新型3シリーズは、EVを前提に開発された新アーキテクチャを採用。これにより重心の最適化と剛性の向上を実現しています。特にハンドリング性能や乗り心地が飛躍的に改善される見込みです。

② デザイン刷新：「ノイエクラッセ」テイストの採用

エクステリアは、BMW伝統のキドニーグリルとライトユニットが一体化した未来的デザインへ。

横方向にワイドに広がる造形が、高級感とスポーティさを両立します。

一方で、全体のボディサイズは現行とほぼ同等。

ただし、ホイールベースを延長し室内空間を拡大しており、後席の快適性が大きく向上しています。

③ 価格と導入時期の予想レンジ

・ガソリン／ディーゼルモデル：約660万円〜

・EVモデル「i3」：約850万円〜

この価格帯は、メルセデスCクラスやアウディA4など主要ライバルと拮抗しており、装備内容を考慮すると割安感がある設定になりそうです。

また、日本導入は2027年前半〜中盤ごろと見込まれています。BMWジャパンは近年、グローバル発表から日本投入までの期間を短縮しており、新型3シリーズもほぼ同時期に登場する可能性が高いです。

🚙 新型3シリーズのパワートレインとグレード構成

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内燃機関モデルは継続進化、660万円からの予想価格帯

新型BMW 3シリーズは、電動化が進む一方で、従来のガソリン・ディーゼルエンジンモデルも継続ラインナップされる点が大きな特徴です。

BMWは「選択肢の多様性」を重視しており、純EV移行を段階的に進めつつも、既存ユーザーのニーズをしっかりと捉えています。

ガソリンモデルには、2.0L直列4気筒ターボ（B48型）が引き続き採用され、改良版マイルドハイブリッドシステムを搭載。

48V電気モーターによるトルク補助で発進加速や再加速がスムーズになり、実燃費も約10〜15％向上する見込みです。

ディーゼルモデル（B47型）も継続され、静粛性・低振動化をさらに追求。

軽量化されたアルミブロックと新インジェクションシステムにより、滑らかさと高トルク特性を両立しています。

環境性能も欧州の厳格な排ガス基準（Euro 7）に対応するなど、エコとパフォーマンスのバランスを極めた仕上がりです。

グレード構成は、

320i（ガソリン）
320d（ディーゼル）
330i（上位グレード・高出力版）

が中心となり、Mスポーツパッケージも標準的に設定される予定です。

価格帯は、660万円〜780万円前後が想定されており、現行モデル（G20）の後期型からわずかな上昇に留まる見込み。

ただし標準装備の内容は大幅に充実し、特に安全支援・コネクティビティ面では上位モデル顔負けの仕様となります。

EVモデル「i3」は新プラットフォームで生まれ変わる

次期3シリーズ最大の注目株が、完全電動モデルの**BMW i3（新型）**です。

従来の「i3（都市型コンパクトEV）」とは全く異なる車種であり、

3シリーズファミリー内での電動グレードとして設定されます。

新開発のEV専用プラットフォームには、BMWが掲げる「ノイエクラッセ」思想が反映されています。

このプラットフォームは、モジュラー構造によってバッテリー搭載量・駆動方式（RWD／AWD）・ボディ形状の自由度が高く、

走行性能と航続距離の最適化を両立します。

🔋 主なスペック予想：

モーター出力： 約290〜340ps
駆動方式： RWD（後輪駆動）＋AWDモデルも設定予定
航続距離： 最大600km（WLTP）
急速充電： 150kW対応（10→80％まで約25分）
価格： 約850万円〜950万円

航続距離・充電速度ともに大幅な進化を遂げ、

従来のi4を凌駕する性能を発揮。

さらに、BMWらしい後輪駆動の味わいを維持しながら、EV特有の瞬発トルクによる静かで力強い加速が楽しめます。

走行制御には、BMW M部門が監修するアクティブ・ドライビング・コントロールが搭載される見込み。

この技術は、EV特有の重量バランスを考慮し、旋回時の安定性とレスポンスを最適化するものです。

つまり「i3」は単なるエコカーではなく、電動スポーツサルーンとして再定義された存在になるでしょう。

選べる2つの走り ― 内燃機関 × 電動化の共存戦略

BMWは、新型3シリーズにおいて「内燃＋EV」というデュアル戦略を採用しています。

その狙いは明確で、

「過渡期のユーザーすべてに最適な選択肢を提供すること」

ガソリン・ディーゼルモデルは熟成されたドライビングフィールを求める層へ、

EV「i3」は次世代のラグジュアリー体験を重視する層へ。

さらに、両モデルとも「Mスポーツ仕様」が設定され、

専用サスペンション・エアロパーツ・スポーツシートなどにより、走りの個性を明確に分ける展開となります。

🪞 ノイエクラッセデザインとは？外装と内装の変化

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ノイエクラッセとは ― BMWが描く次世代デザイン哲学

「ノイエクラッセ（Neue Klasse）」とは、ドイツ語で「新しいクラス」という意味を持つ、BMWの新世代デザイン＆技術コンセプトです。

この名称は、1960年代にBMWを復活へ導いた伝説のモデル群（初代2002シリーズなど）から復活させたもので、

「BMWの次なる進化を象徴する旗印」として再び掲げられました。

この思想の根幹には、次の3つの要素があります。

1️⃣ Sustainability（持続可能性） – 再生素材・電動化技術を中心とした環境対応。

2️⃣ Digitalization（デジタル化） – インテリジェントUXとコネクティビティの統合。

3️⃣ Emotion（感性の再定義） – 走る喜びをEV時代にも継承。

新型3シリーズは、このノイエクラッセの量産初期モデルとして、

**「BMWらしさ」と「EV時代の新しさ」**を融合させたデザインに仕上がっています。

エクステリア ― ワイド＆クリーン、未来と伝統の融合

外観は、従来のG20型と比較してより低く、ワイドで、モダンな印象に変化しています。

最大の特徴は、フロントのキドニーグリルがライトユニットと連結されたワイドデザイン。

これにより、水平ラインが強調され、視覚的な安定感と高級感が大幅に向上しました。

ヘッドライトには最新のマトリクスLED＋デイタイムランニングライトを採用。
グリルはアクティブシャッター機構付きで、空気抵抗と冷却効率を最適化。
Cd値（空気抵抗係数）は0.23まで低下し、燃費・航続距離にも貢献。

サイドビューは、ホイールベース延長により伸びやかでスポーティなシルエットに。

リアデザインは、細身のLEDコンビランプとハイデッキ形状が印象的で、

見る角度によって表情を変える彫刻的な造形が採用されています。

また、ボディカラーには新開発の**“Frozen Titanium Silver”**など、光の反射によって金属的な陰影を生む新塗装も導入予定。

これはノイエクラッセ専用カラーとして展開され、BMWらしい質感とモダンさを象徴しています。

インテリア ― デジタルと温かみが共存する新空間

内装は、ドライバー中心の設計思想「オリエンテーション」を継承しつつ、デジタル体験を大幅に進化。

最大の特徴は、**“BMWパノラマビジョン（BMW Panoramic Vision）”**と呼ばれる新型インターフェースです。

従来のメーターやヘッドアップディスプレイを統合し、

フロントガラス全体に情報を投影することで、視線移動を最小限に抑えます。

速度・ナビ・ADAS情報・EVエネルギーフローなどを自在に表示できる革新的なシステムです。

さらに、センターには曲面ディスプレイ＋最新iDrive 9を搭載。

操作は音声・タッチ・ジェスチャーすべてに対応し、スマートフォンのような直感的な使い心地を実現しています。

内装素材には、サステナブルな**ヴィーガンレザー「Veganza」**やリサイクル素材を採用。

それでいて触感や香りは上質に仕上げられ、環境配慮とプレミアム感の両立を図っています。

アンビエントライトは細やかな演出が可能で、

ドライバーのモードや時間帯に応じて光が呼吸するように変化。

“テクノロジーと人間の調和”というBMWの新しい価値観が、車内全体に表現されています。

デザイン総評 ― 「未来の3シリーズ」はBMWの原点回帰でもある

一見すると新しい方向性に見えるノイエクラッセですが、

その本質はむしろ「BMWの原点への回帰」と言えるでしょう。

コンパクトなボディ、完璧な50:50重量配分、そして走る歓び。

これらを最新テクノロジーで再定義したのが、この新型3シリーズなのです。

つまり、新型3シリーズは単なるフルモデルチェンジではなく、

**「ブランドの未来を映す鏡」**としての役割を担っています。

🧠 最新安全装備と快適性の進化ポイント

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ADAS進化の象徴 ― 次世代ドライバーアシスト「Level 2＋」対応

新型3シリーズでは、BMWが誇る運転支援技術**「Driving Assistant Professional」が大幅に進化しました。

これまでのレベル2運転支援（部分的自動運転）から、より高度な「Level 2＋」へと進化。

ドライバー監視を前提に、一部の条件下では“ハンズオフ運転”が可能**になります。

主な改良点は以下の通りです：

🚗 車線維持・車線変更アシスト：自動で最適なタイミングに車線変更を提案・実行。
🚧 渋滞時ハンズオフ機能：高速道路での渋滞走行中、ステアリング操作を完全に自動化。
🧍 ドライバーモニタリングカメラ：視線やまばたきを検出し、居眠りを防止。
🧠 AI学習による状況予測制御：カーブ進入時の速度調整や、他車の動きを先読みしてブレーキ・加速を制御。

これにより、新型3シリーズは単なる“運転支援車”から、

**「ドライバーを補助する知能を持つ相棒」**へと進化しました。

新型センシング技術 ― 360度の認知と予測判断

センサーシステムも全面刷新されました。

高解像度カメラとミリ波レーダー、そしてライダー（Lidar）を組み合わせたトリプルセンサー構成を採用。

これにより、周囲360度をリアルタイムに把握し、走行状況を常に分析します。

たとえば、前方の車両が急減速した際、

従来のレーダー反応よりも約0.2秒早く危険を検知し、自動ブレーキを作動。

この差は、時速100km/h走行時に約5mの制動距離短縮に相当します。

また、新しいソフトウェア「BMW Safety OS」はOTA（Over-The-Air）アップデート対応。

今後のアップデートで、

歩行者・自転車の夜間検知精度向上
自動駐車支援（Remote Parking Assist Pro）強化

など、機能拡張が可能な進化型安全システムとなっています。

快適性の革命 ― 静粛性と乗り心地を両立する新世代ボディ

安全性と並んで進化したのが「快適性」です。

新型3シリーズでは、ボディ構造と素材を見直し、

従来比で約20％の静粛性向上を実現しました。

主な要因は以下の通りです：

新開発のマルチマテリアルボディ（高張力鋼＋アルミ＋複合材）
EVモデルでは、バッテリー下部のフロア構造が遮音板の役割を果たす
サスペンションマウントを改良し、路面からの振動を30％低減
タイヤのエアボリュームを最適化し、ロードノイズを吸収

結果、室内での会話や音楽再生がよりクリアになり、長距離ドライブでも疲労が少ない。

BMWの開発陣はこれを「静寂の中のダイナミズム」と呼んでおり、

EV化による静粛性とBMWらしい走行フィーリングが見事に調和しています。

居心地を再定義 ― 新世代コンフォート機能の数々

快適性の進化は静粛性だけではありません。

車内空間の“もてなし”にも最新技術が惜しみなく投入されています。

🌡️ 4ゾーン・オートマチック・エアコン（温度・風量を個別制御）
🪑 マッサージ付きフロントシート（温感・背圧調整機能あり）
☀️ アンビエントライティングPRO（最大15色・時間帯連動）
🔊 Bowers & Wilkins製3Dサウンドシステム（合計16スピーカー）
🌬️ ナノ粒子空気清浄フィルター＋芳香ディフューザー内蔵

EVモデルでは、車両内の音響演出にBMW IconicSounds Electricを採用。

作曲家ハンス・ジマー氏監修のサウンドにより、加速時や減速時の音響が感情的に変化します。

これにより、静粛でありながらも**「走る高揚感」**を失わない、新たな運転体験が得られます。

総評 ― 安心・静寂・上質の三拍子がそろった“走るリビング”

BMW新型3シリーズの安全装備と快適性は、単にスペックの進化に留まりません。

それは、**「人を中心にしたクルマ作り」**というBMWの哲学の具現化です。

安全性はAIとドライバーの協調へ
静粛性はテクノロジーによる“余裕”へ
快適性は感性に訴える“おもてなし”へ

つまり新型3シリーズは、

単なる移動手段ではなく、“知的で快適な空間”＝走るリビングルームへと進化したのです。

💰 価格・スペック・旧型との比較

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新型3シリーズの価格帯 ― EV化しても“手が届く高級車”に

BMW新型3シリーズの日本市場価格は、以下のように想定されています（2025年時点の欧州価格換算・装備内容ベース推定）。

モデル	駆動方式	想定価格（税込）	主な特徴
320i（ガソリン）	FR	約6,600,000円～	定番モデル。燃費・走行バランス良好
320d（ディーゼル）	FR	約6,900,000円～	トルク重視・長距離向き
330i Mスポーツ	FR／xDrive	約7,800,000円～	高出力版。装備充実
i3 eDrive40（EV）	FR	約8,500,000円～	新世代EV。航続600km
i3 xDrive Mスポーツ（EV）	AWD	約9,500,000円～	上位電動スポーツ仕様

注目すべきは、EV化を進めながらも価格帯を従来モデル＋10〜15％以内に抑えている点です。

BMWは3シリーズを「ブランドの中心軸」と位置づけており、手が届く高級車としてのポジションを維持しています。

この価格設定は、同クラスの**メルセデスCクラス（約690万〜970万円）やアウディA4（約650万〜880万円）**とほぼ同等。

ただし、装備内容・安全支援・EV性能を考慮すれば、コストパフォーマンスはBMWが最も高いといえます。

主要スペック比較表（現行G20 vs 新型G80系）

項目	現行G20型（2023）	新型G80型（2027）	進化ポイント
全長×全幅×全高	4,715×1,825×1,440mm	4,730×1,835×1,440mm	サイズはほぼ同等。室内拡張
ホイールベース	2,850mm	2,870mm	+20mmで後席快適性UP
車重（320i）	約1,540kg	約1,520kg	軽量化（素材改良）
駆動方式	FR／xDrive	FR／xDrive（EV含む）	同構成だが柔軟化
エンジン	2.0L直4ターボ（B48）	改良B48＋48V MHEV	出力向上・燃費改善
EV航続距離	―	約600km（i3）	EVモデル新設
安全支援	Level 2	Level 2＋（AI制御）	ハンズオフ可
デザイン	G20系ダブルキドニー	ノイエクラッセ採用	新世代デザイン言語
インテリア	iDrive 8	iDrive 9＋パノラマビジョン	UX刷新
燃費／電費	約13.4km/L	約14.8km/L（ICE）	改善傾向

➡ 総合評価：

静粛性＋燃費＋安全性能で確実に進化
デザイン刷新によるリセール価値の上昇も期待
EV版「i3」の登場により選択肢が拡大

旧型ユーザーが乗り換えて感じる“進化実感”ポイント

新型3シリーズは、スペック上の進化だけでなく、実際の体験で感じる違いが明確です。

旧型G20オーナーが乗り換えた場合、以下の点で「別物」と感じるでしょう。

1️⃣ 走り出しの静寂性とトルクの厚み（マイルドハイブリッド＋遮音構造）

2️⃣ ステアリングフィールの自然さ（新型電動パワステ制御）

3️⃣ 車内のデジタル体験（iDrive 9／ARナビ／AI音声）

4️⃣ 夜間照明の美しさ（アンビエントライトPRO）

5️⃣ ドライバー支援の滑らかさ（AI制御ADAS）

BMWが従来強みとしていた“ドライバーズカー”の楽しさを維持しつつ、

現代的な快適性・安全性・環境性能を統合した点こそ、新型の真価です。