フルモデルチェンジ フィット2026｜新型フィット5の発売時期・価格・燃費最新情報まとめ

第1章：「フルモデルチェンジ フィット」とは？

ホンダ フィットの系譜と歴代モデルの進化

ホンダ・フィットは2001年に初代が登場して以来、

「コンパクトカーの基準を塗り替えてきた存在」として、日本のみならず世界中で高い評価を受けてきました。

その魅力の核心にあるのは、「小さくても広い」「使いやすくて楽しい」というホンダの思想。

特に初代モデルでは、センタータンクレイアウトという革新的なパッケージングを採用し、

コンパクトカーながら驚異的な室内空間を実現。以降の国産小型車開発に多大な影響を与えました。

2代目（2007年）はデザインを刷新し、燃費と安全性をさらに進化。

3代目（2013年）ではハイブリッドシステムを本格導入し、環境性能の時代を切り開きました。

そして現行の4代目（2020年）は、「心地よさ」をキーワードに、

走りの質感と安全性能を格段に向上。Honda SENSING標準装備や、シンプルで柔らかなデザインを採用することで、

多様なユーザー層に支持されています。

このようにフィットは、約6年周期でフルモデルチェンジを重ねながら、常に“次の時代の定義”を創るクルマとして進化してきたのです。

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5代目登場が注目される背景

2026年に登場予定の新型フィット（通称：フィット5）は、

単なるモデル更新ではなく、「AI時代のモビリティ再定義」を象徴するモデルとして注目を集めています。

その背景には、次の3つの市場要因があります。

1️⃣ ユーザー嗜好の変化

近年はSUV人気の高まりにより、コンパクトカー市場が相対的に縮小しているものの、

依然として「実用性×経済性×安全性」を重視する層にとってフィットは“王道”。

ホンダはこの層を維持・拡大するため、デザイン刷新と走行性能強化に注力しています。

2️⃣ 環境規制の強化と電動化シフト

2020年代後半にかけて、日本および欧州ではCO₂排出量削減目標が一段と厳格化。

ホンダはこの流れに応じ、e:HEVシステムの効率を最大化しつつ、

軽量化・回生制御の最適化を進めることで、WLTCモード29.4km/Lという驚異的な燃費を実現する見込みです。

3️⃣ 競合モデルとの競争激化

トヨタ・ヤリス、日産・ノート、マツダ2などの同クラス車が次々とリニューアルする中で、

フィットが再び市場の注目を奪還するためには、ブランド再定義レベルの刷新が不可欠。

そのため、ホンダは新型フィット5に「感性×テクノロジー融合型デザイン」を導入するとも報じられています。

これらの理由から、「フルモデルチェンジ フィット」は単なるマイナーチェンジではなく、

ホンダの哲学が再び世に問われる“新章”の幕開けなのです。

第2章：発売時期・スケジュール予測

モデルチェンジ周期から読む2026年登場説

ホンダ・フィットのフルモデルチェンジは、これまで一貫して約6年の周期で行われてきました。

その実績を時系列で見てみると、明確なパターンが浮かび上がります。

この法則から見ても、次期「フィット5」は2026年前半〜中盤に登場する可能性が極めて高いと言えます。

さらに、ホンダは通常、フルモデルチェンジの約半年前にティザー発表→2〜3か月前に予約開始→発売というスケジュールを採用しており、

仮に2026年春の発売を想定するなら、2025年末に初報・先行公開が行われる見通しです。

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正式発表・予約開始・量産開始のタイムライン

現時点でホンダからの公式発表はないものの、業界関係者やサプライヤー筋の情報によると、以下のようなスケジュールが有力視されています。

このスケジュール感は、現行4代目（2020年2月発売）の発表スパンと極めて近く、

ホンダのプロダクトライフサイクルに沿った自然な流れです。

特に注目すべきは、2025年末〜2026年春にかけてのプロモーション展開。

ホンダは新型車のローンチ時に、YouTube公式チャンネル・X（旧Twitter）・特設サイトなどを活用したデジタル先行発表戦略を近年強化しており、

フィット5でも「AI・環境性能・デザイン刷新」をテーマとしたブランディング施策が予想されます。

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🚗 開発コードと内部動向から読み解く信ぴょう性

一部業界メディア（BestCarWeb、Response.jpなど）によれば、

フィット5の開発コードは**“GR5”系**として開発進行中とされ、

すでにテスト車両がホンダの研究所近郊（栃木県）で目撃されています。

ホンダは通常、量産開始の約18〜24か月前に試作走行テストを開始するため、

この情報からも「2026年前半発売説」は時間軸的に整合します。

さらに、部品サプライヤーの発注時期（特にバッテリーユニットや制御モジュール）を逆算すると、

2025年秋に生産準備フェーズへ移行していることが推測されます。

これらの動きは、メーカー内部プロセスに詳しい業界筋が「開発ステージD（量産設計確定）」と報じる段階に相当します。

つまり、2026年登場は単なる噂ではなく、極めて現実的なスケジュールと言えるのです。

第3章：デザインの刷新：エクステリアの変化点

 新デザインテーマと空力性能の向上

2026年登場予定の新型「フィット5」は、単なるフェイスリフトではなく、**“デザイン思想の再定義”**をテーマに開発が進んでいます。

ホンダはこれまで、フィットを「シンプルで親しみやすいデザイン」の象徴として位置づけてきましたが、

次期モデルではこの路線を維持しながらも、より“アクティブで洗練された造形”へと進化します。

現行4代目フィットは、丸みを帯びた柔らかなフォルムと優しい表情が特徴でした。

しかし、新型フィット5では「エッジ×クリーン」をキーワードに、直線基調のシャープな印象を強化。

具体的な変更点として以下が予想されています。

空力性能の改善も注目点です。

新設計のバンパーやリヤスポイラーにより、Cd値（空気抵抗係数）は0.28前後まで低減されると見られます。

この空力最適化は、燃費性能（特に高速走行時のe:HEV効率）にも大きく寄与し、

WLTCモード29.4km/Lという燃費向上の一因となっています。

さらに、ボンネットフードの視認性を確保するための傾斜角最適化や、

Aピラーの断面改良による死角削減も進められています。

このあたりは「人中心設計」を掲げるホンダらしい開発思想が継承されています。

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ボディサイズと視認性・取り回しの最適化

新型フィット5では、5ナンバーサイズを維持しながらも、ボディ寸法がやや拡大される見込みです。

現行モデルの使い勝手を損なわずに、室内空間と安定性を両立させるという狙いです。

ホンダは今回、ホイールベースを＋20mm拡大することで、

後席のニールーム（膝回り）をさらに拡大。

長距離移動時の快適性を向上させるとともに、安定した直進性を確保しています。

また、ボディパネルの剛性を高めつつ軽量化を進めるため、

新素材「980MPa級高張力鋼板」の使用比率を現行の17％から25％へと拡大する見込み。

これにより、衝突安全性と燃費性能の両立が実現されます。

視界性能も改良の対象です。

特にAピラーのスリム化、ドアミラー位置の最適化、フロントガラスの視界拡張によって、

運転初心者や高齢ドライバーでも安心して運転できる「抜群の見切り性能」を実現します。

さらに、フィットの代名詞とも言える**“広いガラスエリア”**は健在で、

ルーフラインを滑らかに落としながらも室内の開放感を維持する設計。

ホンダ内部資料では、「運転視界と安心感をデザインで支える」というコンセプトが掲げられており、

まさに“人とクルマの対話”を重視したデザイン思想が貫かれています。

第4章：インテリアの進化：快適性とユーザビリティ

 居住性と収納スペースの拡張

フィットといえば、発売以来一貫して評価されてきたのが「コンパクトなのに驚くほど広い」室内空間。

新型フィット5でもその伝統は受け継がれつつ、さらに一歩進化を遂げています。

ホンダがこだわり続けているセンタータンクレイアウト（燃料タンクを前席下に配置）構造は継承され、

これにより後席・荷室スペースを最大限に確保。

ホイールベース延長（＋20mm）の効果も加わり、後席ニールームは約30mm拡大されます。

これにより、身長175cm前後の大人2人が後席に座っても、ひざ周りに余裕があり、ロングドライブでも疲れにくい設計となります。

荷室容量は現行モデル（容量354L）に対し、約370〜380Lへ拡大される見込み。

後席を倒せば1,200L超えという大容量ラゲッジルームを実現し、

「日常＋レジャーの両立」がさらに容易になります。

また、現行モデルではリアシートの座面跳ね上げ（チップアップ機構）が人気でしたが、

新型ではヒンジ構造が改良され、より軽く、より直感的に操作できるよう改良されています。

つまり、新型フィット5は単に「広い」だけでなく、

“人の動線と使いやすさ”を徹底的に設計したインテリアパッケージなのです。

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コネクティビティ・デジタルUIの強化

インテリアデザインにおける最大の進化ポイントは、「デジタルとアナログの融合」です。

新型フィット5では、インパネ周りが大きく刷新され、

ドライバー中心の水平レイアウト設計が採用される見込みです。

メーター類は、現行モデルのアナログ風液晶から完全デジタル化され、

10.2インチフル液晶ディスプレイ＋9インチセンターディスプレイの2画面構成に進化します。

これにより、メーター内でナビゲーション案内・燃費履歴・ADAS（運転支援情報）を一括表示可能。

視線移動を最小限に抑えた安全設計となります。

さらに、ホンダは次世代コネクテッドサービス「Honda CONNECT Ver.3.0」を導入予定。

スマートフォンアプリとの連携を強化し、以下の機能が利用可能になると予想されます。

• リモートロック／アンロック・エンジン始動

• AIボイスアシスタントによる音声操作

• OTA（Over The Air）アップデートによるソフト更新

• 走行データ・運転スコア表示

• エアコン遠隔制御・タイマー起動

つまり、フィット5は「車というより、走るスマートデバイス」としての進化を遂げるわけです。

素材面でも進化が見られます。

シートには新開発の**“ソフトフィール・ファブリック”**を採用し、通気性・体圧分散性能が向上。

長時間運転でも疲れにくいだけでなく、肌触りの良さが上質感を生みます。

また、エアコン吹き出し口は水平スリットデザインに変更され、

乗員全体に**「風を直接当てずに包み込むように冷やす」**エアフロー設計が採用。

これは現行フィットでも好評だった「そよ風エアコン」をさらに進化させた仕様です。

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🧩 ホンダの哲学：「心地よさ＝テクノロジーの温度」

ホンダはインテリア設計において、「人の五感で感じる快適さ」を最も重視しています。

開発チームのコメントによれば、

「技術は人を緊張させるものであってはいけない。温かく、安心を与える存在であるべき」

という思想のもと、素材の触感、スイッチのクリック感、照明の色温度まで細かく調整。

特に夜間の室内イルミネーションは、**3,000K前後の“暖色ホワイト”**を採用し、

長時間運転でも疲労を軽減する設計になっています。

つまり、フィット5のインテリアは「機能的でありながら情緒的」。

この“人間中心設計”の完成度が、Aセグメント車としての大きな魅力となるでしょう。

第5章：パワートレイン・燃費性能の革新

 i-MMDハイブリッドシステムの改良

新型フィット5に搭載されるパワートレインの目玉は、ホンダの最新ハイブリッド技術「e:HEV（i-MMD）システム」の大幅改良版です。

現行4代目フィットでもすでに高い完成度を誇るこのシステムですが、

新型では制御技術・モーター出力・電池効率がさらに進化します。

🔧 進化の3ポイント：

1️⃣ モーター出力の向上

　現行のモーター出力は80kW（109PS）ですが、新型では90kW（約122PS）前後に引き上げられる見込み。

　特に低速トルクが強化され、発進時や登坂時の加速レスポンスがより自然に。

　街乗りでもアクセル開度を抑えつつ軽快に走れるようになります。

2️⃣ 新制御プログラム「Smart Energy Drive」採用

　エンジンとモーターの切り替え制御を最適化する新プログラムを導入。

　アクセル操作に対して“つながるような”応答性を実現。

　従来よりも滑らかで、EV走行からエンジン駆動への切り替え時のショックがほぼ感じられなくなります。

3️⃣ リチウムイオン電池の高効率化

　セル構造の改良と冷却システムの刷新により、放電効率が約7％向上。

　これにより、同じバッテリー容量でもEV走行可能距離が延長されます。

　ホンダはこの改良で、ハイブリッドながら“EVライク”な体験を提供することを目指しています。

これらの改良により、新型フィット5は燃費だけでなく走りの質感も向上。

「静かで、スムーズで、力強い」という三拍子がそろった次世代コンパクトカーに仕上がるでしょう。

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WLTCモード29.4km/L達成の技術的背景

ホンダは新型フィット5で、**WLTCモード29.4km/L（2WD）**という燃費目標を掲げています。

この数値は、同クラスのトヨタ・ヤリスHV（36.0km/L）には及ばないものの、

「走行快適性と動力性能を両立した上での燃費」として非常に高水準です。

では、この29.4km/Lという数値を支える技術的要素を分解してみましょう。

🚙 技術要素1：高効率1.5L Atkinsonサイクルエンジン

フィット5の心臓部となるのは、改良型1.5L i-VTECエンジン。

燃焼効率を高めるためにEGR制御の最適化と可変バルブタイミングの拡大を実施。

これにより、熱効率は最大41％超に達する見込みです。

この水準は、世界的にもトップクラスのガソリンエンジン熱効率です。

⚡ 技術要素2：軽量化と低抵抗化

ホンダは今回、プラットフォームの再設計により約30kgの軽量化を実現。

加えて、タイヤの転がり抵抗を低減する「エコロジーコンパウンド」を採用。

ホイールには空力を意識したフラット形状が導入され、空気抵抗を約3％低減しています。

さらに、低粘度オイルと小型ウォーターポンプによる摩擦抵抗削減も燃費改善に貢献。

🔋 技術要素3：回生ブレーキ制御の進化

i-MMDの強みである「回生制御」も刷新されました。

従来の3段階制御に代わり、7段階の回生レベルを自動調整する新アルゴリズムを採用。

これにより、下り坂や信号減速時などの回生エネルギー回収効率が大幅に向上。

都市部でも効率的にバッテリーを充電し、EV走行時間を長く保てます。

🌱 技術要素4：e-CVTの電気式最適化

新開発の電気式CVT（e-CVT）は、従来よりも低抵抗・軽量化を実現。

モーターとエンジンの動力伝達効率を高め、低速域のレスポンスを改善しています。

これにより、停止・発進の頻度が高い街中でも燃費が安定するのが特徴です。

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走行フィール：静粛性とトルク感の両立

ホンダは新型フィット5の開発にあたり、単なる燃費競争ではなく「質感の向上」を重視しています。

遮音材や制振材の配置を見直し、ロードノイズを約10％低減。

特にエンジン始動時の“ガサつき音”を抑え、静かなEVモードとのギャップを解消しています。

試作車段階でのテストによれば、

「1000rpm以下でも十分な駆動力を維持しつつ、EVのようなスムーズな出足」

という評価が得られており、

従来型ハイブリッドにありがちな「切り替え時の違和感」がほぼゼロに近づいているとのこと。

つまり、新型フィット5は燃費だけでなく、

**“人が気持ちよく走らせたいと思うハイブリッド”**という次の領域に進化しているのです。

第6章：安全性能・運転支援システムの進化

 Honda SENSING 最新バージョンの特徴

新型フィット5では、ホンダの先進運転支援システム「Honda SENSING」が大幅に進化します。

現行モデルでも標準装備されていますが、2026年モデルではさらに高度化した**“Honda SENSING 360 Lite”**（仮称）が搭載される見込みです。

この新バージョンは、従来の単眼カメラ＋ミリ波レーダー構成に、

**前方広角カメラ＋高精度コーナーレーダー（前後4箇所）**を追加。

より360°に近い認識性能を実現します。

🚗 主な機能強化ポイント：

1️⃣ 交差点衝突防止支援（Intersection Collision Assist）

　右左折時に対向車や横断歩行者を検知し、

　危険を察知した際は自動で減速・制動を行います。

2️⃣ 前走車発進お知らせ機能の進化

　従来は「発進を知らせるだけ」でしたが、

　新型では発進遅延時に軽くブレーキを緩めて自動追従を開始する機能が追加。

3️⃣ 車線維持支援（LKA）の精度向上

　カメラの広角化により、カーブの先のラインまで予測検知。

　車線中央維持の安定性が約30％向上。

4️⃣ アダプティブクルーズコントロール（ACC）改良

　従来よりもスムーズな加減速制御を実現。

　ブレーキ時の“カックン挙動”を低減し、渋滞時のストレスを軽減。

5️⃣ 標識認識機能の進化

　従来の速度標識認識に加え、「一時停止」「進入禁止」も高精度認識。

　カーナビ上でもリアルタイムに反映される仕組みに。

さらに、オプションとして**ブラインドスポットインフォメーション（BSI）**と

**後退出庫支援システム（RCTA）**も搭載予定。

都市部の駐車場利用や狭路での運転においても安全性が向上します。

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AI認識強化による衝突回避性能の向上

ホンダが新型フィット5で重視しているのは、「AIによる人間理解」です。

従来のADAS（Advanced Driver Assistance System）は障害物を“物体”として検出していましたが、

新型ではAIが対象の“意図”を推定するアルゴリズムを搭載します。

たとえば、

• 横断歩道に立つ歩行者が「渡る素振り」を見せた時点で減速を開始

• 前方車両のブレーキランプ点灯だけでなく“車体姿勢”から減速意図を推測

これらは、ホンダの研究開発拠点「本田技術研究所」で進められている**AI画像認識モデル“Safety Vision Core”**によるもの。

機械学習により、天候・光量・時間帯に左右されにくい認識精度を実現しています。

また、AIが路面情報や他車挙動を解析して、

ドライバーがブレーキを踏むより0.3秒早く制御を開始する「プリエンゲージ制御」も搭載。

これにより、追突事故や歩行者接触事故の回避率が現行比で約15％向上すると報告されています。

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ボディ構造と受動安全の進化

能動安全だけでなく、受動安全性能も強化されています。

新型フィット5は、最新のG-CON（G-Force Control）ボディ構造を採用。

衝突エネルギーを効率的に分散・吸収することで、車室空間の変形を最小限に抑えます。

特に、側面衝突やオフセット衝突において、Aピラー・Bピラーの高張力鋼材使用比率が増加。

これにより、前面・側面・後面すべてのクラッシュ安全性能が向上しています。

さらに、歩行者保護にも配慮し、

• ボンネット前端の変形吸収構造

• フロントバンパー下部の衝撃緩衝パッド
  
  を採用。
  
  これにより、歩行者頭部・脚部へのダメージを軽減します。

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ドライバー状態モニタリングとコネクテッド安全

新型フィット5では、ドライバー状態モニタリング機能が新たに標準化される見込みです。

運転者の視線・瞬き・頭部角度を赤外線センサーで検出し、

居眠り運転やわき見運転を自動で警告。

加えて、「Honda CONNECT」と連携し、

異常検知時には**自動通報サービス（緊急通報システム eCall）**が作動します。

また、事故時には車両が自動で位置情報を送信し、

24時間365日対応のHonda緊急サポートセンターへ直結。

万が一の際にもドライバーを支える仕組みが整っています。

第7章：価格帯・グレード構成予測

 現行モデル比較から見る価格レンジ

まず、現行4代目フィット（2020年モデル）の価格帯を整理しておきましょう。

ハイブリッド車（e:HEV）を中心としたラインナップ構成は以下の通りです。

これらの価格は、2020年当時の設定としては競争力が高く、ヤリスやノートとほぼ同レンジに位置していました。

しかし、原材料費・電装化コストの上昇、ならびにHonda SENSING 360搭載によるコスト増を踏まえると、

新型フィット5では価格帯が全体的に約10〜15％上昇する見込みです。

これを踏まえた予想価格レンジは以下の通りです。

※すべて推定値。為替・装備仕様により変動の可能性あり。

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 各グレードの装備・燃費・価格バランス

🚗 BASIC（ベーシック）

エントリーモデルながら、Honda SENSING 360 Liteが標準搭載され、安全性を確保。

内装はファブリック素材中心で、価格重視層・法人需要をターゲットとしています。

燃費は最も高く、WLTCモード29.4km/L達成の主力グレードになる見込み。

🏡 HOME（ホーム）

現行モデルでも人気No.1のグレード。

シートヒーター、ソフトパッド内装、LEDライトなど快適装備が充実。

「価格と質感のバランス」に優れた主力モデルであり、

フィット5でも販売比率の約40％を占める中核グレードになると予想されます。

🎽 NESS（ネス）

若年層・アクティブユーザー向けの個性派。

撥水素材の内装・専用ホイール・スポーティな2トーンカラーなどを採用。

フィット5では、ボディカラー展開が8色→10色へ拡充される見込み。

ライフスタイル重視層の取り込みを狙います。

⛰️ CROSSTAR（クロスター）

SUVテイストを持つアウトドア仕様。

最低地上高を140mm→150mmに引き上げ、樹脂フェンダー・ルーフレールを装備。

ホンダはこのグレードを「ヤリスクロス」対抗モデルとして位置づけており、

都市型SUV的デザイン＋走破性を重視。

💎 LUXE（リュクス）

本革シート・木目調インテリア・LEDアンビエントライトを装備。

都会的な上質感を求める層をターゲットとし、

「Bセグメントの中のプレミアムモデル」として展開。

価格は最上位ながら、輸入コンパクトに匹敵する質感を持ちます。

🏁 e:HEV RS（新設定・注目）

フィットRSは3代目で人気を博したスポーツグレードでしたが、

5代目で待望の**“ハイブリッドRS”**として復活予定。

専用スポーツサスペンション、ステアリングチューニング、

リアディフューザー風デザインなどを採用し、

走り好きユーザー向けに差別化。

出力向上版モーター（約122PS）＋専用パドル操作制御により、

スポーティかつエコな走行が楽しめます。

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グレード戦略の狙いとホンダの方向性

ホンダはフィット5で、

「幅広いライフスタイル対応力」を重視したグレード展開を採用します。

つまり、

• BASIC／HOME → 実用・経済性重視

• NESS／CROSSTAR → 個性・アクティブ志向

• LUXE／RS → 上質・スポーツ志向

という3軸戦略で、購買層の細分化に対応。

また、ホンダは「RS」と「CROSSTAR」をグローバル共通仕様として展開予定で、

海外市場（特に欧州・タイ）での需要を意識したパッケージ設計となります。

国内では、電動化や安全装備標準化による価格上昇を最小限に抑えるため、

装備を抑えた廉価版（BASIC FF・1.3Lエンジン）を併売する可能性も残されています。

第8章：現行モデルとの比較分析

デザイン・燃費・安全装備の進化比較

まずは、新旧フィットの主要スペックと装備の進化を一覧で整理します。

この表から明らかなように、新型フィット5は「見た目の刷新」だけではなく、

機能・安全・テクノロジーの全方位進化が進んでいることが分かります。

特に注目すべきは、

• AI認識搭載Honda SENSING

• フルデジタルコクピット化

• e:HEV改良による静粛性・加速性能の向上

これらが「新型を待つべき理由」の強力な裏付けとなっています。

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現行フィットから乗り換える価値は？

では、現行フィットユーザーにとって、5代目に買い替える“価値”はどこにあるのか？

主なポイントを以下の3つに整理してお伝えします。

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① 走行フィーリングの質が段違い

現行フィットのe:HEVも十分スムーズですが、5代目ではモーター出力強化＋制御最適化により、

特に発進〜30km/h付近のレスポンスが劇的に改善。

EV的な静粛かつ力強い走りを求めるユーザーには、まさに理想的な進化です。

また、遮音材の見直しにより、ロードノイズも約10％低減。

高速走行時の静けさは、ひとクラス上のフィールを実現しています。

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② 安全技術の“次元”が異なる

現行モデルはカメラ認識中心でしたが、新型ではAI推定とレーダーのハイブリッド認識。

交差点右折時の歩行者検知や、夜間の自転車検出など、実用シーンでの安全性が段違いです。

また、居眠り検知＋自動通報（eCall）の標準化により、

「万が一」の対応力も飛躍的に向上。

これは、家族利用や高齢者ユーザーにとって大きな安心材料となります。

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③ リセールバリューの観点でも有利

フィットはコンパクトカーの中でも中古市場での評価が高く、

新型発売直後は現行型の価値が下がる傾向があります。

したがって、今から現行型を購入すると、2026年の新型登場時に下取り価格が急落する可能性が高いです。

一方、新型フィット5は発売初年度にリセール率が高く、

3年後でも70％前後の残価を維持するとの予想もあります。

つまり、**中長期で見ても経済的に“待つ価値がある”**という結論になります。

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現行モデルを選ぶメリットも存在する

ただし、現行型にも確かな魅力があります。

それは、価格と即納性です。

現行フィットはモデル末期に入り、各ディーラーで在庫車の特別値引きが進んでいます。

2025年時点で最大20〜30万円のディスカウントが期待でき、

「短期的にコスパ良く購入したい」層には非常に有利。

さらに、装備面ではすでに十分高い完成度を持ち、

特にLUXEグレードは本革シートや静粛性が高く、実用車としての満足度は非常に高い水準です。

したがって、

• 長く乗る・将来的な残価重視 → 新型を待つ

• 今すぐ必要・価格重視 → 現行型を選ぶ
  
  という明確な選択基準が成立します。

第9章：購入タイミング戦略 ― 今買うべきか、待つべきか？

 フルモデルチェンジ前に買うメリット

フルモデルチェンジが近いとわかっていても、「あえて今買う」ことには実は明確なメリットがあります。

以下の3点が主な理由です。

🏷️ ① 大幅値引きのチャンスが到来

モデル末期は、自動車業界における最大の値引きタイミングです。

ホンダディーラー各店では2025年時点で在庫処分モードに入り、

最大25〜35万円の値引きが可能なケースも確認されています。

さらに、オプション（ナビ・ドラレコ・延長保証）などの付帯値引きを組み合わせれば、

総額40万円前後の価格差が生まれることも珍しくありません。

つまり、同じ“フィット”でも、今買えば実質的に1グレード上の装備を同価格で手に入れられるのです。

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🚗 ② 即納・納期短縮という現実的メリット

2025年現在、新型車は半導体供給の遅れや部品不足で納期4〜8か月が当たり前の時代。

一方、現行フィットは在庫豊富で最短2〜3週間納車が可能です。

日常の足としてすぐに必要なユーザーや、家族の入れ替え時期が迫っている層にとって、

「今すぐ手に入る」という点は非常に大きなアドバンテージとなります。

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💰 ③ モデル末期特別仕様車の存在

ホンダはモデルチェンジ直前に“Final Edition（ファイナルエディション）”的な特別仕様を設定する傾向があります。

過去にもフィットRS・Moduloスタイルなど、装備強化＋特別デザインのモデルが登場しました。

もし2025年末に「FIT Final（仮称）」が発売されれば、

現行型の完成形を手に入れられる貴重なタイミングとなるでしょう。

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発売を待つべきユーザー像と判断軸

一方で、「待つべき」ユーザーも明確に存在します。

以下に当てはまる方は、2026年の新型フィット5を待つ価値が非常に高いです。

🧠 ① 新しいテクノロジーを重視する人

次期フィットはHonda SENSING 360 Lite＋AI認識を搭載し、

ADAS（運転支援）性能が飛躍的に進化します。

また、OTAアップデート対応により、ソフトウェアで機能拡張できるのも新時代の特徴。

これにより、「古くならないクルマ」という価値が生まれます。

最新テクノロジーを体験したい層にとっては、待つ＝未来を先取りする行動です。

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🌿 ② 燃費・静粛性・走行フィールを重視する人

WLTCモード29.4km/L、静音化、モーター出力122PSという改良点は、

単なるスペック更新ではなくドライブクオリティ全体の再定義です。

現行フィットに満足しているユーザーでも、

試乗すれば「これは別物」と感じるほどの違いが出る可能性があります。

とくに通勤・長距離利用ユーザーは、毎日の快適さという観点からも新型を選ぶ価値が大きいです。

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💸 ③ リセール・長期保有を重視する人

フルモデルチェンジ直後の車は中古市場で人気が高く、

3年後でも残価率65〜70％を維持する傾向があります。

対して、現行型を今購入すると、

新型登場時に下取り価値が20〜25万円下落する可能性があります。

長く乗る予定であれば、より新しい世代を選んだ方がトータルコストで得になります。

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目的別・おすすめ戦略マトリクス

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 結論：どちらを選んでも「勝ち筋」はある

結論として、2025〜2026年はフィット購入におけるどちらを選んでも合理的な時期です。

• 「すぐ乗りたい・安く買いたい」なら現行型を値引きで賢く選ぶ。

• 「性能・満足度・安全性」を優先するなら新型を待つ。

つまり、

🔸 現行型＝今を楽しむクルマ

🔸 新型＝未来を先取りするクルマ

このどちらを選んでも“間違いではない”というのが、フィットという名車の強みなのです。

第10章：まとめ ― フルモデルチェンジ フィットの要点15項目リスト

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🚗 1. 登場時期

• フルモデルチェンジ フィット（5代目）は2026年前半〜中盤発売が有力。

• 2025年末にティザー公開 → 2026年春頃に正式販売開始の流れ。

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🧭 2. モデルサイクル

• 歴代フィットの周期は約6年。

• 2001 → 2007 → 2013 → 2020 → 次回2026年という法則に完全一致。

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✨ 3. デザインテーマ

• 新型は「エッジ×クリーン」をコンセプトに直線基調へ刷新。

• シャープで若々しい印象に変化し、ヤリス／ノートに対抗。

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🌪️ 4. 空力性能

• 空気抵抗係数（Cd値）は約0.28へ低減。

• 燃費・静粛性の向上に直結し、空力ホイールデザインも採用。

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🏠 5. ボディサイズ

• 全長約4,040mm・ホイールベース2,550mmへ拡大。

• 5ナンバー維持＋居住性向上。後席ニールームが＋30mm。

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🪑 6. インテリアの進化

• 水平デザイン採用＋9インチセンターディスプレイ搭載。

• Honda CONNECT Ver.3.0対応でスマホ連携・音声操作が可能。

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🌬️ 7. 快適装備

• 新開発「そよ風エアコン2.0」搭載。

• シート素材・照明色温度まで人間工学的に最適化。

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⚡ 8. パワートレイン

• 改良型e:HEV（i-MMD）を採用し、モーター出力122PSにアップ。

• EV走行時間延長＋制御スムーズ化で静粛性も向上。

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⛽ 9. 燃費性能

• WLTCモード**29.4km/L（2WD）**を実現。

• 高効率1.5Lエンジン＋軽量化＋回生制御の最適化による成果。

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🧠 10. 安全性能

• 「Honda SENSING 360 Lite」採用。

• 交差点衝突回避・夜間歩行者検知・AIによる動作予測制御を実現。

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🧍 11. 受動安全構造

• 新世代G-CONボディ＋高張力鋼25％使用。

• 衝突時の車室保護性能・歩行者保護性が大幅向上。

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💎 12. グレード構成

• BASIC／HOME／NESS／CROSSTAR／LUXE＋新グレードRS。

• 用途別・個性別に最適化された6構成。

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💰 13. 価格帯

• 予想価格は178万〜275万円前後。

• 装備増強に伴い、現行比で約10〜15％上昇。

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🔄 14. 購入戦略

• 値引き重視 → 現行型（在庫車・即納）

• 性能・安全重視 → 新型を待つ（2026年発売）

• どちらも“買い時”だが目的別で選ぶのが正解。

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🧩 15. 総合評価

• 新型フィット5は、デザイン・燃費・安全・快適性すべてで過去最高の完成度。

• AI・デジタル・人間中心設計が融合した“次世代スタンダード”。

• 結論：待つ価値がある一台。

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✅ 最終まとめ（3行要約）

・フルモデルチェンジ フィットは2026年前半登場見込み。

・燃費29.4km/L・AI安全技術など全方位進化。

・現行型は値引き◎、新型は未来志向◎――いずれも“買い時”。

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