【2025年最新版】フォレスターは買ってはいけない？人気SUVの真価を徹底検証

🚙第1章｜なぜ「フォレスター 買ってはいけない」と言われるのか

フォレスターの弱みとは？ユーザーが感じる3つの落とし穴（2025年最新版）

「フォレスターは買ってはいけない」──そんな言葉をSNSや掲示板で見たことがある人は多いでしょう。

ですが、その多くは旧型（2018〜2024年式 e-BOXER）の情報を元にしたものです。

2025年4月に発表された新型（6代目）フォレスター S:HEVでは、

燃費・安全性・快適性が大幅に改善され、従来の“弱点”が着実に克服されつつあります。

それでもなお「買ってはいけない」と言われる背景には、

車の性格とユーザーの使い方のミスマッチがあります。

ここでは、2025年モデルを前提に、注意すべきポイントを整理します。

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🔹1. 街乗りでは“過剰性能”になりやすい

フォレスターの全幅は1,830mm（旧型：1,815mm）。

一般的な立体駐車場ではギリギリ入るサイズ感ですが、取り回しに慣れるまでは気を使います。

ただし、最小回転半径は5.4mとクラス標準。

「小回りが悪い」というより、“運転に少し慣れが必要”と表現するのが正確です。

全車AWD構成ですが、現行S:HEVは**「クラッチ開放制御付きAWD」**を採用。

通常走行時は後輪への駆動を自動でカットし、摩擦損失を抑える設計です。

旧型に比べ、燃費悪化の一因であった“常時4WDの抵抗”は改善されています。

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🔹2. 燃費性能の過去評価が“誤解”を生む

旧型フォレスター（e-BOXER）のカタログ燃費は14〜15km/L（WLTC）。

実燃費は10〜12km/L前後で、「燃費悪い」という評判が広まりました。

しかし、現行S:HEVではWLTC 18.4〜18.8km/Lと大幅に改善。

モーター走行領域が広がり、街乗りでも14〜16km/L程度を実現しています。

つまり、旧型の燃費評価をそのまま引きずるのは誤りです。

✅まとめ：

• 旧型：e-BOXER＝実燃費10〜12km/L

• 現行：S:HEV＝実燃費14〜16km/L（WLTC 18.4〜18.8）

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🔹3. 価格が上昇し「お得感」が薄れた

2025年の日本仕様（6代目フォレスター S:HEV）の価格は

404.8万円〜459.8万円。

EX系は「アイサイトX」標準装備で、すべてのグレードが実質400万円超えです。

この価格帯ではRAV4ハイブリッドやCX-60、エクストレイルe-POWERなどが競合となり、

「フォレスターは高くなりすぎた」という声も。

しかし、AWD標準・安全装備・車体剛性を考えると、

単純比較では測れない“堅実な作り込み”が特徴です。

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💬まとめ（第1章の要点・2025年版）

• 「燃費が悪い」「古い」という評価は旧型e-BOXER時代のもの

• 現行S:HEVはAWDクラッチ開放制御＋18.8km/Lの高燃費

• サイズは全幅1,830mm、最小回転半径5.4mで扱いやすさは平均的

• 価格は400万超だが、安全性能と信頼性に見合う内容

• “街乗り中心”にはやや過剰、“雪道・アウトドア中心”には理想的

🚘第2章｜新型フォレスターの進化とその“影の部分”

新型フォレスター 後悔の声に隠された真実とは？（2025年最新版）

2025年4月に登場した6代目フォレスター（S:HEV）は、

スバル初の「ストロングハイブリッド（e-BOXERの発展型）」として大きな注目を集めました。

WLTC燃費は18.4〜18.8km/Lと、旧型の14〜15km/Lから大幅に改善。

走行フィールも静かで滑らかになり、トルク感が増したと好評です。

しかし、それでもなおネット上では「新型フォレスター 後悔」「フォレスター 買ってはいけない」という声が見られます。

なぜ“確実に進化したはずのモデル”に、後悔する人がいるのでしょうか？

その理由を、旧型と比較しながら明らかにしていきます。

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🔹1. デザインの変化に賛否両論

6代目ではフロントフェイスが大幅刷新。

大型グリルとスクエア形状のLEDヘッドライトにより、より“ワイルド”な印象になりました。

一方で、「旧型のスッキリした顔が好きだった」「都会的な印象が薄れた」という声もあります。

✅ポイント：

デザインの方向性が「洗練」から「タフ」へ。

スバルらしさを強調する進化だが、好みが分かれる。

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🔹2. ハイブリッドシステムの誤解

多くの人が「e-BOXER」と「S:HEV」を混同しています。

旧型はモーターアシスト中心のマイルドハイブリッドでしたが、

新型S:HEVは電動走行がメインでも可能なストロングハイブリッドです。

• 旧型：発進時のみモーター補助、実燃費10〜12km/L

• 新型：低速域でEV走行可能、実燃費14〜16km/L

• 駆動方式：S-AWD（不要時は後輪トルク切り離し）

つまり、「新型も燃費が悪い」「モーターが弱い」との批判は旧型情報の誤引用。

実際は燃費も滑らかさも別物です。

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🔹3. 価格上昇による“心理的ハードル”

新型フォレスター S:HEVの価格は404.8〜459.8万円。

「昔は300万円台で買えたのに」と感じる人が多く、

この価格帯だけを見るとRAV4 HVやCX-60と直接競合する印象になります。

しかし実際には、フォレスターは**AWD標準＋アイサイトX装備（EX系）**で安全装備が充実。

他社の同等装備車と比べても割高ではありません。

✅比較例（2025年時点・主要仕様）

• フォレスター S:HEV EX：404.8万円〜（AWD＋アイサイトX標準）

• RAV4 HV G：410万円〜（AWDは＋約30万円）

価格上昇よりも、「装備の進化」をどう評価するかが分かれ目です。

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🔹4. 内装質感は大幅改善。旧型との混同に注意

「フォレスターの内装が地味」「質感が安っぽい」という意見は、主に旧型e-BOXER時代のもの。

新型は大型センターディスプレイ（11.6インチ）を採用し、デジタルメーターも刷新。

素材やステッチ仕上げも強化され、見た目も操作性も格段に向上しました。

✅現行モデルの特徴：

• センター大型モニター＋最新コネクティッド対応

• ステッチ入りソフトパッド採用

• スマートフォン連携＆OTAアップデート対応

つまり、2025年に「内装が安っぽい」と感じるのは、旧型レビューを鵜呑みにしているケースが多いのです。

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🔹5. アイサイトXの過大評価・誤解

ネットでは「全車アイサイトX搭載」と誤解されがちですが、

実際にはEXグレードにのみ標準装備です。

また、機能は3D高精度地図収録の自専道・片側2車線以上の道路で有効という限定付き。

✅注意すべきはここ：

• 一般道では従来型アイサイトの制御が中心

• 片側1車線道路ではX機能は作動しない

それでも、レーン維持や渋滞追従の精度は非常に高く、

「長距離の疲労軽減」はライバル車の中でもトップレベルです。

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💬まとめ（第2章の要点・2025年版）

• 「新型フォレスター 後悔」は旧型との混在情報が原因

• 現行はS:HEV（ストロングHV）で、燃費18.8km/Lクラスへ進化

• 内装・静粛性・安全装備は大幅アップグレード済み

• 価格は上昇したが、装備込みならRAV4と同等水準

• アイサイトXはEX限定＆高速専用、過信は禁物

💰第3章｜フォレスター 今買うべきか？

価格・燃費・維持費から見る“コスパの真実”（2025年最新版）

「フォレスター 今買うべきか？」──これは2025年のSUV市場を見渡す上で、多くの人が抱く疑問です。

特に6代目フォレスター（S:HEV）は価格が400万円を超え、「高い」と感じる人も少なくありません。

しかし、その判断は“表面的な価格”だけでは誤りです。

本章では、現行フォレスターのコスト構造と競合比較から、

「今買うべきかどうか」を冷静に分析します。

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🔹1. 価格：ベースでも400万円超、だが装備はフルスペック

2025年モデルの日本仕様は、

• S:HEV Touring EX：404.8万円

• S:HEV Limited EX：459.8万円

と、すべてが400万円台に突入。

しかし、これには理由があります。

EX系はアイサイトX標準装備＋11.6インチディスプレイ＋AWD＋電動リアゲート＋電動シート＋ヒーター装備と、

他社ではオプション扱いとなる機能がすべて込み。

✅他車比較（主要装備込み・概算）

• RAV4 HV G “E-Four”：約440万円〜

• CX-60 2.5HV：約470万円〜

• フォレスター S:HEV EX：404.8万円〜

つまり、フォレスターの価格上昇は“高くなった”ではなく“装備が詰まった”結果なのです。

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🔹2. 燃費性能：旧型比＋25％の改善で競争力回復

• 現行 S:HEV：WLTC 18.4〜18.8km/L（実走14〜16km/L）

• 旧型 e-BOXER：WLTC 14〜15km/L（実走10〜12km/L）

スバルが長年課題としていた燃費性能は、AWDクラッチ開放制御＋モーター走行領域拡大で大幅改善。

「AWDだから燃費が悪い」という常識は、もはや過去のものです。

✅燃費比較（2025年時点）

• フォレスター S:HEV：18.8km/L

• RAV4 HV（E-Four）：22.2km/L

• エクストレイル e-POWER 4WD：19.9km/L

RAV4には及ばないものの、AWD車としては十分に高水準です。

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🔹3. 維持費：AWD構造ゆえに消耗品コストは高め

フォレスターはAWDのため、タイヤ4本同時交換やCVTフルード交換が必要です。

以下は一般的な維持費の目安です（年1万km走行・5年保有）。

年間維持費は約26万円前後。

AWD構造の分やや高いですが、信頼性の高さとリセールの安定を考えれば、妥当な水準です。

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🔹4. リセール：RAV4 HVが強めだが、安定感は高い

市場データによると、フォレスターのリセールは**「安定型」**。

RAV4 HVやエクストレイルの方が若干高めの傾向にありますが、

フォレスターも値落ちが激しい車ではありません。

✅傾向まとめ：

• RAV4 HV ＞ フォレスター S:HEV ＞ CX-5・エクストレイル

• スバル車は再販市場で「長期需要型」

つまり、3〜5年での短期リセールよりも、

10年乗っても満足できる長期ユーザー向けです。

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🔹5. 総合判断：「今買う価値あり」その理由

フォレスター S:HEVは、価格上昇や燃費の印象よりも、

全方位での完成度と安全性の高さでライバルを圧倒しています。

✅結論（2025年時点）

• AWD性能・操安性・安全性能＝クラス最高レベル

• 燃費・価格は競合と均衡

• 長期保有を前提とすれば「コスパ良好」

つまり、短期的な費用感では「高い車」でも、

10年乗れば満足度が勝つクルマです。

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💬まとめ（第3章の要点・2025年版）

• 現行は400〜460万円台だが装備フルスペック

• 燃費は旧型比＋25％、AWD燃費悪化の常識は過去形

• 維持費はやや高めだが、リセール・耐久性で補う

• 短期リセールではなく、長期信頼性で勝負するSUV

⚖️第4章｜フォレスターとRAV4はどっちが買いか？

スペック・燃費・安全・リセールの4軸で徹底比較（2025年最新版）

フォレスターとRAV4。

この2台は日本SUV市場で常に比較される“宿命のライバル”です。

しかし、2025年時点では、パワートレイン・価格・安全技術の方向性が大きく異なることを理解する必要があります。

どちらが“買い”かは、あなたの使い方と価値観で答えが変わります。

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🔹1. 基本スペック比較

✅ 結論（スペック）

• 出力・燃費ではRAV4 HVが上

• 重心バランス・ハンドリングではフォレスターが上

• 価格レンジは完全に競合

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🔹2. 走行性能の違い：理性のRAV4、感性のフォレスター

• フォレスター S:HEV
  
  　低重心な水平対向エンジン＋AWD制御による安定感が際立つ。
  
  　カーブでも“吸い付くような安定性”があり、ステアリングの応答性も自然。

• RAV4 HV（E-Four）
  
  　パワフルで静か。街乗り中心の使いやすさとモーター加速のスムーズさが魅力。
  
  　ただし、後輪モーターが発熱制御で長時間連続作動しにくい点に注意。

✅まとめ：

• ドライビングフィールを重視するなら「フォレスター」

• 街乗り・経済性重視なら「RAV4 HV」

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🔹3. 燃費・維持コスト比較

RAV4 HV（E-Four）はWLTC 22.2km/L（実走18〜20km/L）。

一方、フォレスター S:HEVは18.8km/L（実走14〜16km/L）。

燃費差は約20％。

年間1万km走行でガソリン180円/L換算すると、

年間燃料費は約2万円ほどRAV4が有利です。

✅ポイント：

• 走行コスト優先 → RAV4 HV

• 燃費以外の安心感（安定・安全）重視 → フォレスター

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🔹4. 安全性能比較

両車とも安全性能はトップクラス。

ただし、評価軸が異なります。

✅ 結論（安全）

• 長距離の“疲れにくさ”＝フォレスター

• 衝突回避の“対応範囲の広さ”＝RAV4

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🔹5. 内装・快適性の比較

新型フォレスターは大型ディスプレイ（11.6インチ）＋水平デザインで操作性が向上。

RAV4は質感高めだがややボタンが多い構成。

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🔹6. リセール・市場評価

中古市場では、RAV4 HVの需要が依然として強い。

ただしフォレスターも安定感があり、値崩れは緩やか。

✅傾向：

• RAV4 HV＝短期手放しでも高値

• フォレスター S:HEV＝長期保有向き

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💬結論（第4章の要点・2025年版）

• 走行性能・安全性：フォレスターが上

• 燃費・経済性・リセール：RAV4 HVが上

• 乗る目的で選ぶなら…

  • 通勤・街乗り中心 → RAV4 HV

  • 長距離・雪道・ドライバビリティ重視 → フォレスター S:HEV

つまり、どちらが“買い”かはこうまとめられます。

🚗 日常のスマートさを取るなら RAV4 HV。

クルマ本来の走りと信頼性を取るなら フォレスター S:HEV。

🛞第5章｜フォレスターは買ってはいけないやめとけ？

乗り心地・静粛性・体感のリアルを徹底分析（2025年最新版）

「フォレスター やめとけ」という声は、SNSや口コミサイトでいまだに多く見られます。

ただし──その大半は**旧型（2018〜2024年式 e-BOXER）の体験談。

現行の6代目 S:HEV（2025年4月発売）**では、

サスペンション、静粛性、ボディ剛性、ハイブリッド制御のすべてが刷新されており、

「やめとけ」と言われた理由の多くはすでに解消されています。

ここでは、フォレスターの走りと快適性を“過去と今”の違いを明確にしながら整理します。

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🔹1. 乗り心地：硬めから“しなやか系”へ進化

旧型フォレスターは「しっかりしているけどゴツゴツする」と言われてきました。

新型S:HEVでは、プラットフォームの再チューニングとモーター補助によるトルク制御で、

段差通過時のショックがマイルド化しています。

✅違いのポイント

• 旧型（e-BOXER）：減衰硬めで段差がダイレクト

• 新型（S:HEV）：しなやかさ＋安定感を両立

• AWD制御が滑らかで、発進・停止の揺れが少ない

特に新型は、電動トルク制御によって“車体の揺れ戻し”が減少。

結果として「運転がうまくなったように感じる」という声も多いです。

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🔹2. 静粛性：遮音ガラス＋モーター走行で格段に静かに

フォレスターS:HEVは、発進〜中速域をモーターのみで走行可能。

従来の「発進時のエンジン唸り」がほぼ消え、

加えてフロント・フロア部の遮音材増量＋フロントドア遮音ガラスにより、

静粛性は旧型比で明確に向上しました。

✅実走レビューより

• 「街中ではEV車のように静か」

• 「高速では風切り音よりタイヤ音が先に聞こえる」

• 「旧型よりアイドリングの振動が大幅に減った」

走行音源が減ったことで、オーディオの音質評価も向上しています。

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🔹3. ボクサーエンジンの「揺れ」問題は改善済み

水平対向エンジン特有のアイドリング時の微振動は健在ですが、

エンジンマウント構造と制御チューニングが改良され、

ハンドルやペダルへの振動は体感的に旧型比約30％低減。

スバルは「低重心の安定性」と「快適性」のバランスを取る方向に振り直しています。

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🔹4. シート＆乗り心地：長距離特化の快適さ

スバルのシートは、医療工学ベースの着座姿勢安定設計。

特にS:HEVではクッション素材が刷新され、長時間乗車時の腰・背中の疲労が軽減されました。

✅オーナー評価（2025年モデル試乗談）

• 「5時間走っても腰が痛くならない」

• 「包み込むようなホールド感」

• 「スバル車＝疲れにくいという噂は本当だった」

視界も広く、Aピラーが細く設計されているため運転時のストレスも少ない。

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🔹5. 「フォレスター やめとけ」と言われる3つの理由（旧型由来）

1. 街乗りで硬い乗り心地 → 改良済み（S:HEVはしなやか）

2. 燃費が悪い → 現行は18.8km/L（＋25％改善）

3. 振動・音が大きい → 静粛性強化＆モーター走行で解消

つまり、これらの理由はすべて旧型時代の印象。

現行S:HEVでは、むしろ「静かで上質」「SUVの中では快適」という評価が増えています。

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🔹6. “人を選ぶ”車であることは今も変わらない

ただし、フォレスターの特性上、“すべての人に完璧”ではありません。

❗こんな人には不向き

• 週末しか乗らない（ハイブリッドの恩恵が薄い）

• 狭い駐車場での取り回しを重視

• 走りよりデザイン・燃費を最優先する

フォレスターは“使いこなせば最強、合わなければ不満”という車。

そのギャップが「やめとけ」と言われる最大の理由です。

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💬まとめ（第5章の要点・2025年版）

• 現行S:HEVでは乗り心地・静粛性が大幅改善

• ボクサーエンジン特有の振動は残るが軽減

• 長距離での疲労の少なさはクラス随一

• 「やめとけ」は旧型由来の誤解が中心

• 今のフォレスターは“人を選ぶ良車”

🪑第6章｜フォレスターの弱点は室内？

内装・収納・実用性の満足度をチェック（2025年最新版）

フォレスターは「走りと安全のスバル」として評価される一方で、

「内装が地味」「デザインが古い」といった意見がつきまとう車でした。

ただし──それは旧型（e-BOXER・2018〜2024）時代の評価です。

2025年登場の6代目フォレスター S:HEVでは、

インテリア全体が刷新され、質感・操作性・収納力のすべてが強化されました。

この章では、旧型の不満点と新型の改善点を、具体的に比較していきます。

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🔹1. デザイン：地味から“上質機能美”へ進化

旧型フォレスターは「質実剛健だが地味」と言われてきました。

新型では、11.6インチ縦型センターディスプレイが採用され、

メーターパネルもデジタル化。インテリア全体に“統一感とモダンさ”が生まれています。

✅主な変更点（2025年モデル）

• 11.6インチ大型ディスプレイ＋最新UI

• ステッチ入りソフトパッド素材を多用

• 新形状シフトレバー＆コンソールデザイン

• カラーコーディネートに明暗差を設け上級感UP

また、ステアリング・メーターフードなどの操作感も上質化。

触感・視覚の両面で、スバル史上もっとも完成度の高い内装です。

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🔹2. シート・座り心地：長距離向け快適設計

スバル車の伝統ともいえる着座姿勢安定設計は、S:HEVでも健在。

特に新素材のクッションと側面サポート形状の見直しにより、

体圧分散性とホールド感の両立が実現しました。

✅オーナー評価（試乗談）

• 「腰痛持ちでも長距離が楽」

• 「包み込まれるようなホールド感」

• 「後席もリクライニング角度が自然」

フォレスターは「走りのSUV」でありながら、

乗り心地重視ユーザーにも十分対応できる快適性を備えています。

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🔹3. 収納スペース：実用性は高いが、完璧ではない

新型フォレスターはSUVとして収納力も強化されています。

荷室容量は公式数値未発表ながら、RAV4（約580L）よりやや小さい程度。

実用レベルでは十分で、電動テールゲートも全グレード標準装備となりました。

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🔹4. 後席・車内空間：1830mmのワイドボディで広々

ボディサイズは全長4655mm × 全幅1830mm × 全高1730mm。

旧型より全幅＋15mm拡大していますが、

室内幅・足元空間ともにゆとりが増し、後席の快適性が大幅に改善。

✅ポイント

• 後席足元スペース：大人2人でも余裕あり

• 頭上スペース：サンルーフ装着車は−15mm（公表値）

• 視界の広さ：ピラー細めで開放感あり

サンルーフ装着車でも天井圧迫感は最小限に抑えられています。

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🔹5. インフォテインメント＆操作性

11.6インチディスプレイは、

Apple CarPlay／Android Auto（ワイヤレス）対応。

UIも刷新され、従来のスバル車にあった「階層が深くて使いにくい」問題が改善されました。

また、ナビ機能はオンライン地図更新・音声操作・OTAアップデートに対応。

「車を買ったあとも進化するUX」を実現しています。

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🔹6. 総評：「内装が地味」はもはや過去の話

✅まとめると：

• 見た目：旧型より洗練・上質

• 操作性：大型タッチUIで改善

• 収納性：十分実用的

• 快適性：シートの出来が非常に良い

• 唯一の弱点：後席収納ポケットや細収納の工夫がもう一歩

つまり、2025年のフォレスターにおいて「内装が地味」「古い」と言うのは、

過去の情報を引きずった誤解です。

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💬まとめ（第6章の要点・2025年版）

• 内装デザインは刷新され、“実用美×上質感”へ進化

• 11.6インチディスプレイ＆最新UI採用

• シート快適性・視界の広さはクラス上位

• 荷室は十分実用的（RAV4よりやや小）

• 旧型の弱点はすべて改善済み

☀️第7章｜フォレスター サンルーフで後悔？

人気装備の“落とし穴”と2025年版の正しい選び方

フォレスターのサンルーフ（正式名称：大型ガラスサンルーフ）は、

かつてから人気オプションのひとつです。

特にアウトドア志向のユーザーにとっては、

「星空が見える」「車中泊で気持ちいい」という“ロマン要素”が購入の決め手になることも。

しかし一方で、検索上位には「フォレスター サンルーフ 後悔」「圧迫感がある」といった声も。

では、実際のところ新型（6代目 S:HEV）ではどうなのでしょうか？

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🔹1. サンルーフの仕様と寸法（2025年モデル）

新型フォレスターのサンルーフは、

前席上部に配置されたチルト＆スライド式ガラスルーフ。

✅注意点：

• 開口は「前席上部まで」で、後席は固定ガラス部

• シェードは手動開閉式

• 雨滴検知自動クローズ機能あり

つまり「開放感が得られるが、後席からは完全に空が見えない」仕様です。

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🔹2. 圧迫感の実態：「−15mm」の数値根拠

ネット上で「サンルーフ付きは頭が当たる」という意見がありますが、

実測的には室内高15mm減のみ。

数値上は大きな違いではありませんが、

175cm以上の身長の人がリクライニングせず座ると、天井との距離が指2本分減る程度。

✅ポイント：

• 後席に頻繁に大人を乗せるなら、非装着の方が快適

• 前席中心の使用なら圧迫感は少ない

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🔹3. 直射日光・断熱性：真夏は対策必須

S:HEVでは遮熱ガラスが採用されていますが、

真夏の直射日光下では体感温度が2〜3℃上昇します。

特に停車中はルーフからの熱伝導で車内温度が上がりやすく、

シェードを閉じても完全には遮断できません。

✅対策：

• サンシェードやIRカットフィルム併用がおすすめ

• 炎天下駐車時は少し開けて換気（雨天時は注意）

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🔹4. 雨漏りリスクとメンテナンス

サンルーフの構造上、

排水チューブ（4か所）＋パッキン劣化によるトラブルは避けられません。

ただし、スバルは耐候試験強化を実施しており、

旧型であったような「3〜5年で水がにじむ」事例は大幅に減少しました。

✅長期保有者向けポイント：

• 年1回の点検・グリス塗布でトラブル回避可能

• メンテコストは年間数千円レベル

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🔹5. 実際に“後悔”する人の3タイプ

以下のユーザー層は、サンルーフを付けて後悔しやすい傾向にあります。

1. 後席をよく使うファミリー層（圧迫感が気になる）

2. 真夏の直射日光が苦手な人

3. 長期保有でメンテナンスを避けたい人

逆に、以下のタイプの人はサンルーフを付けて満足しています。

• 週末ドライブやアウトドアが多い

• 夜間・星空を楽しむ

• クルマの見た目に開放感を求める

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🔹6. 人気装備ランキング（実用面でのおすすめ）

サンルーフは“映え装備”としては魅力的ですが、

実用重視派には不要なオプションといえるでしょう。

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💬まとめ（第7章の要点・2025年版）

• サンルーフ装着車は室内高 −15mm、後席は固定ガラス

• 見た目・開放感は◎、実用性・断熱性は△

• 雨漏りリスクは低下したが、年1点検は推奨

• 後席重視のファミリーには非推奨

• **「デザイン派→あり」「快適性重視→なし」**が判断基準

🔧第8章｜フォレスターの故障傾向と長期使用の注意点

2025年版・スバル車の信頼性を正しく理解する

スバル車は「頑丈で長く乗れる」と言われる一方で、

ネット上では「フォレスター 故障」「アイサイト 警告」などの検索も絶えません。

ただし──その多くは**旧型（e-BOXER・2018〜2024）**の情報。

現行モデル（S:HEV・2025〜）では、電装系・CVT・AWD制御の信頼性が格段に向上しています。

ここでは、長期保有視点での実態と、オーナーが取るべき予防策を整理します。

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🔹1. 電装系トラブル（アイサイト関連）

スバルの看板技術「アイサイト」は年々進化を遂げていますが、

旧型では以下のような誤作動報告が散見されました。

• 「急にアイサイトOFF表示が出た」

• 「警告ランプが点いたまま消えない」

原因は、カメラレンズの汚れ／バッテリー電圧低下／センサー通信不良など。

現行モデルではカメラユニットが新世代化され、耐候性と自己診断機能が強化。

✅2025年モデルの対策

• 3D地図＋広角ステレオカメラで誤認識減少

• レンズ曇り検知と警告メッセージ機能を搭載

• バッテリー監視アルゴリズムを改良

つまり、誤作動が起こるリスク自体が大幅に低下しています。

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🔹2. CVT（無段変速機）トラブルの実態

旧型フォレスター（2018〜2021）では、一部オーナーから

「変速ショック」「加速時のもたつき」といった症状報告がありました。

これらはCVTフルード劣化やソフトウェア制御が原因で、

メーカーもサービスキャンペーン（TSB）で対処済み。

現行S:HEVでは、

• 新設計のリニアトロニックCVT＋電動アシスト制御

• モーター駆動併用で変速ショック低減

• 高温時のフルード耐久性向上

などの対策が施され、過去の不満点はほぼ解消されています。

✅長期使用時のアドバイス

• 走行5万kmごとにCVTフルード交換（約2〜3万円）

• 初期の「わずかな変速違和感」は早期点検推奨

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🔹3. 電子系センサー／ブレーキ系統の警告ランプ

最近のスバル車は電子制御化が進み、

ブレーキ制御ユニットやセンサー類が非常に多いのが特徴です。

まれに「一時的なエラー表示」が出る場合がありますが、

多くは一過性の電圧変動や通信誤差によるもので、再始動で解消します。

✅再現性がある場合のみディーラー相談

• 電子パーキングブレーキ

• O2センサー／車速センサー

• ステアリング角センサー

「再発しない軽微な警告」は、異常ではなく仕様上の挙動と考えて問題ありません。

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🔹4. AWD構造と維持費の現実

フォレスターの魅力でありコスト増要因でもあるのが、常時AWD構造。

ただし、S:HEVでは「AWDクラッチ開放制御」により、

通常走行時は後輪を切り離すため摩耗や燃費悪化を抑制しています。

✅維持コスト目安（5年・走行5万kmベース）

• タイヤ交換：4本同時約9〜12万円

• ブレーキパッド交換：約1.5万円

• CVTフルード交換：約2.5万円

• 定期点検・オイル交換合計：約5万円／年

AWD＝維持費が高いというよりも、

「部品寿命を均等にする必要がある」構造的特徴です。

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🔹5. 長期耐久性：20万km走行も現実的

フォレスターは“10年・20万km”を設計基準として開発されています。

特にシャシーとボディ剛性は国産SUVの中でもトップクラスで、

サスペンション・足回りの経年変化も穏やか。

✅長寿命化の秘訣

• 定期オイル交換（5,000〜7,000km）

• 下回り防錆処理（特に雪国）

• 年1点検での電装・配線確認

メンテを怠らなければ、20万kmでも快適に走行可能な設計耐久性を誇ります。

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🔹6. 故障リスクを下げる3つの習慣

1. アイサイトカメラ部を定期的に清掃（ガラス曇り防止）

2. 長期間動かさないときはバッテリー維持充電

3. 車検時にCVT・AWD系統の油脂類を必ず交換

これらを徹底すれば、

「スバルは壊れやすい」というイメージは完全に過去のものになります。

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💬まとめ（第8章の要点・2025年版）

• アイサイト誤作動は大幅減少（3Dカメラ新制御）

• CVTは新世代制御で滑らか＆信頼性向上

• 一時的な電子エラーは仕様範囲内の挙動

• AWD維持費は高めだが燃費ロスは軽減

• 適切なメンテで20万km超も十分可能

🌟第9章｜フォレスターの人気理由と買って正解な人の特徴

なぜフォレスターは“根強い人気SUV”なのか？（2025年最新版）

SUV市場が多様化し、

「デザインSUV（ハリアー）」「低燃費SUV（RAV4 HV）」「電動SUV（bZ4X）」などが乱立する中で、

スバル・フォレスターは発売から20年以上、安定して高評価を維持しています。

派手さはない──

けれども、「信頼して長く乗れる」数少ないSUV。

それがフォレスターが愛され続ける理由です。

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🔹1. フォレスターが人気な最大の理由：信頼性とバランス

フォレスターは“突出した一芸”こそないものの、

走り・安全・快適・実用のバランスが極めて高いSUVです。

✅2025年版フォレスター人気理由TOP5

1. AWD＋低重心で走行安定性が抜群

2. アイサイトX搭載で「疲れない運転」が実現

3. 実用的なサイズ（全幅1830mmで扱いやすい）

4. 視界の広さと乗り心地の良さ

5. スバル特有の耐久性と長期信頼性

他社SUVが「燃費」「デザイン」に偏りがちなのに対し、

フォレスターは**“総合点で選ばれる車”**なのです。

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🔹2. 人気の裏にある“走り”へのこだわり

スバルが他社と決定的に違うのは、

「人が感じる安心感＝走りの安全」を徹底的に作り込んでいること。

• 水平対向エンジンによる低重心設計

• 前後重量配分の最適化

• 常時AWDによる接地感と安定性

• 電動アシスト制御でのトルク配分

これにより、雨の日や雪道でも挙動が安定し、

「乗って安心できる」「疲れにくい」と実感する人が多いのです。

💬試乗者の声

「RAV4は“楽”、フォレスターは“安心”。その違いは大きい。」

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🔹3. “視界の広さ”は国産SUV随一

スバルが長年こだわるもう一つの要素が「視界設計」。

Aピラーを細く、ドアミラーを低めに配置し、

着座姿勢も自然な高さに設定されています。

✅結果として：

• 見切りが良く駐車がしやすい

• 交差点での歩行者確認が容易

• 運転初心者でも扱いやすい

RAV4やCX-5と比べても「運転しやすいSUV」との評価が多数。

運転の苦手な人でも安心感が得られる設計思想です。

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🔹4. “長距離に強いSUV”という独自ポジション

フォレスターが高く評価されるもう一つの理由は、

ロングドライブでの疲労の少なさです。

• シートの作りが良く、体圧分散性が高い

• ハンドリングが素直で、補正操舵が少ない

• アイサイトXで高速走行時のストレス軽減

この3点が揃うことで、「遠出しても疲れないSUV」として根強い支持を獲得。

特に50代〜60代のリターンドライバー層からの指名買いが多い理由もここにあります。

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🔹5. スバルブランドの“人と人をつなぐ信頼”

スバルは派手な広告や値引き戦略よりも、

「クルマの本質で信頼を積み上げる」メーカーです。

• 安全性能（アイサイト）を早期に全車標準化

• AWD技術を維持しつつ燃費改善に成功

• 地方販売店のアフターサービス満足度が高い

実際、スバルオーナーの再購入率は約70％（業界トップクラス）。

フォレスターは“買い替えてもまたフォレスター”というリピート傾向が非常に強い車種です。

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🔹6. 買って正解な人・後悔しない人の特徴

つまりフォレスターは、ライフスタイルで選ぶ車です。

数字やスペックではなく、“日常の安心感”を重視する人にこそ最適。

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💬まとめ（第9章の要点・2025年版）

• フォレスターは「安心」「視界」「走りの安定」で選ばれるSUV

• 総合性能の高さが人気の秘密（突出ではなくバランス）

• 長距離・雪道・家族旅行ユーザーに特に好評

• スバル車は再購入率70％の“信頼ブランド”

• フォレスターは“数字でなく体感で選ぶ人”の車

🚫第10章｜フォレスター 買ってはいけない？総括

2025年の結論と、要点15項まとめ

「フォレスター 買ってはいけない」と検索する人の多くは、

「買って後悔したくない」「本音の欠点を知りたい」──この2つの心理からです。

確かに、どんな名車にも“弱点”はあります。

しかし、2025年の現行モデル（6代目 S:HEV）を正確に理解すれば、

このキーワードは半分が誤解・半分が適正評価であることがわかります。

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🔹1. 結論：フォレスターは“買ってはいけない人もいるが、買って満足する人のほうが圧倒的に多い”

フォレスターは「派手さはないが、本質で選ばれる車」。

そのため、燃費・デザイン・価格で判断する人には合わず、

“乗って安心を感じたい人”にはベストチョイスです。

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🔹2. 「買ってはいけない」と言われる理由（旧型由来）

多くの否定的口コミは、旧型e-BOXER時代の情報に基づいています。

つまり、“買ってはいけない”根拠の多くは過去のものです。

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🔹3. 現行（S:HEV）で再評価された5つの長所

1. スバル独自の低重心AWDで抜群の安定感

2. アイサイトX搭載による“疲れない運転”

3. シート設計の進化で長距離も快適

4. 高い静粛性と視界の良さ

5. 実用装備（電動ゲート・X-MODE・ヒーター系）の充実

走行性能・快適性・安全性の“三拍子がそろったSUV”として、

RAV4やCX-5と並ぶ人気を維持しています。

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🔹4. 本当に“買ってはいけない人”とは？

フォレスターは、“ライフスタイルに合わない人”にとっては確かに「買ってはいけない」車です。

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🔹5. 逆に“買って正解な人”とは？

フォレスターは「所有して育てる車」。

短期満足ではなく、長く乗って価値を感じる設計です。

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🔹6. 買う前にチェックしておくべきポイント

• 【価格】404.8〜459.8万円（EX系＝アイサイトX標準）

• 【燃費】WLTC18.4〜18.8km/L

• 【室内高】サンルーフ装着で−15mm

• 【装備差】EX系とベース系で安全装備に明確差あり

• 【メンテ】CVTフルード交換5万km目安

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🔹7. 他車比較での位置づけ

走りと安心のバランスで選ぶならフォレスターが最適です。

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🔹8. 2025年オーナー満足度データ（調査抜粋）

出典：みんカラ／価格.com／自動車ジャーナル調査（2025年上半期）

• 満足度総合：4.5／5

• 安全性能：4.8

• 走行安定性：4.7

• 燃費：3.8

• コスパ：4.2

• 内装質感：4.4

「燃費以外はほぼ満点」──これが現行フォレスターのリアルな評価です。

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🔹9. 2025年における“フォレスターの立ち位置”

電動SUV全盛の中でも、

**「電動すぎない電動SUV」**として存在感を維持。

ガソリン＋モーターの自然な走り、長距離信頼性は、

フルEVにはない安心を提供しています。

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🔹10. 将来性：2026年以降のモデル展望

• 2026年にはPHEV仕様の追加が噂（トヨタとの技術共有）

• 次期モデルではさらに電動域拡大予定

• スバルは「EV化より先に“人の安心”を磨く」方針を継続

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🧭15項目の要点まとめ

1. 現行フォレスターは6代目S:HEV（2025年4月登場）

2. WLTC燃費18.8km/Lで旧型比＋25％改善

3. 価格は404.8〜459.8万円（EX＝アイサイトX標準）

4. 全幅1830mm、取り回しはRAV4並み

5. AWDクラッチ制御で燃費ロス低減

6. 内装は11.6インチ大型モニターで刷新

7. シート快適性・静粛性はクラス上位

8. サンルーフ装着で室内高−15mm（後席注意）

9. CVT制御刷新でショック減、信頼性向上

10. 故障率は低下、20万km走行も現実的

11. リセールは安定型、RAV4よりやや控えめ

12. 雪道・高速安定性は国産SUV最高レベル

13. 「やめとけ」は旧型評価の誤解が大半

14. 長距離・安全・信頼性を重視する人には最適

15. 結論：「フォレスターは“買ってはいけない”ではなく、“合う人が選ぶ良車”」

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✅2025年の結論

フォレスターは、“燃費や流行で選ぶ車”ではない。

それは、“信頼と安心で選ぶ車”である。

派手さより安心、瞬間より長く。

それが、フォレスターがいまもなお選ばれ続ける理由です。

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