「新型レクサスISついに公開｜2026年発売モデルの全貌を徹底解説」

第1章｜新型レクサスISとは？世界初公開の概要
第2章｜エクステリアデザインの進化
第3章｜内装とインフォテインメントの刷新
第4章｜走行性能とドライビングフィールの進化
第5章｜安全性能と先進運転支援技術
第6章｜ボディサイズとスペック詳細
第7章｜日本導入モデルとグレード構成
第8章｜発売時期と価格予想
第9章｜競合車種との比較とポジショニング
第10章｜まとめ：新型ISはどんな人におすすめか？
1. こんな人におすすめ
2. 購入を検討する際の留意点

第1章｜新型レクサスISとは？世界初公開の概要

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2025年9月9日、トヨタはついに新型「レクサスIS」を世界初公開しました。スポーティなFRセダンとして長年愛されてきたISシリーズが、さらなる進化を遂げて登場。今回のフルモデルチェンジでは、デザイン、走行性能、安全装備のすべてが刷新され、特に「操る楽しさ」と「快適な日常使い」の両立が注目ポイントです。

日本国内での発売は2026年初頭を予定しており、まずはFR（後輪駆動）の「IS300h」が導入される見込みです。

以下、本記事では最新の公式情報や信頼性の高いレポートを基に、新型ISの魅力と詳細を10章構成で徹底的に解説していきます。

第2章｜エクステリアデザインの進化

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新型ISの外観デザインは、歴代モデルのスポーティな雰囲気を継承しつつ、さらに洗練されたディテールとダイナミックなプロポーションを採用しています。特に注目すべきは、フロント周りの刷新と低重心感の強調です。

新デザインのグリルとフロントフェイス

今回のモデルチェンジで採用された新デザインのスピンドルグリルは、よりワイドで低く構える形状となり、精悍な印象を強めています。フロントバンパー形状との一体感も増し、前方からの視覚的な安定感がアップ。これにより、従来モデルよりも“力強く・鋭い”顔つきに生まれ変わりました。

空力性能も考慮された外装パーツ

新型ISでは、リアスポイラーやサイドシル形状が見直され、空力性能が向上。とくにリアスポイラーは新形状で、スポーティさと実用性を両立させています。また、F SPORT専用オプションとしてLEXUSロゴ入りのレッドブレーキキャリパーが設定され、視覚的なインパクトも抜群です。

ボディカラーの展開：新色「ニュートリノグレー」に注目

新型では全8色展開となっており、なかでも注目を集めているのが新色「ニュートリノグレー」。見る角度や光の当たり方で表情を変えるこのカラーは、シャープなデザインとの相性も良く、都市型スポーツセダンのイメージを際立たせます。

ホイールデザインも進化

足元には、軽量化とデザイン性を兼ね備えた19インチアルミホイールを採用。スポーティでありながらも高級感が漂う造形で、走行性能とドレスアップ性を両立しています。

第3章｜内装とインフォテインメントの刷新

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新型レクサスISのインテリアは、ドライバーを中心とした設計思想に基づき、機能性と質感を徹底的に磨き上げた仕上がりとなっています。高級セダンとしての「おもてなし」と、スポーツカーのような「一体感」を両立した空間が広がります。

デジタルとアナログの美しい融合

新型モデルでは、センターコンソール上に12.3インチの大型タッチディスプレイを採用。視認性と操作性の向上が図られており、タッチ操作はもちろん、物理スイッチとの併用で直感的に扱える設計です。

また、メーターパネルにも同サイズの12.3インチデジタルディスプレイが搭載され、ナビゲーション情報や先進安全機能の作動状況をリアルタイムで表示。ドライバーは目線を逸らすことなく、必要な情報を得られるようになっています。

オーナメント素材と配色の進化

内装には、レクサス独自の伝統工芸技術を反映した新デザインオーナメント「**Forged bamboo（鍛造竹）」**を新たに採用。ナチュラルな風合いとシャープなラインが調和し、ラグジュアリーかつ現代的な印象を醸し出します。

新色内装カラーとしては、明るめのグレージュ調「**PROMINENCE（プロミネンス）」」**が新設定され、開放感のある室内空間を演出しています。

第4章｜走行性能とドライビングフィールの進化

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レクサスISといえば、「走りの楽しさ」が代名詞とも言える存在。今回のフルモデルチェンジでは、ハードウェアとソフトウェアの両面から大幅な改良が施され、ドライバーの意思に忠実なリニアな挙動を実現しています。

電動パワーステアリング（EPS）の進化

新型ISのEPSは「ラック平行式」へと改良され、従来よりもダイレクトかつ自然な操舵感を実現。また、**可変ギヤレシオ（VGRS）**を採用することで、低速域では小回りが利き、高速域では安定性が高まるようにチューニングされています。

この結果、カーブの続くワインディング路でも、都市部の狭い交差点でも、ドライバーの操作に対するレスポンスが格段に向上。日常使いからスポーツ走行まで幅広く対応できるステアリングフィールに仕上がっています。

リニアソレノイド式AVSの採用

さらに、足回りには**リニアソレノイド式アダプティブ・バリアブル・サスペンション（AVS）**が搭載されました。これにより、路面状況や走行モードに応じてダンパーの減衰力をリアルタイムに制御し、路面の突き上げを最小限に抑えながら、車体のフラット感を保ちます。

つまり、「乗り心地の快適性」と「スポーティな安定性」という、相反する要素を高次元で両立しているのです。

重心バランスとシャシー設計

新型ISは、レクサス独自のGA-Lプラットフォームをベースに、前後重量配分の最適化やボディ剛性の強化が行われています。結果として、よりニュートラルなコーナリング特性を持ち、ドライバーが思い描いたラインを正確にトレースできる車へと進化しました。

第5章｜安全性能と先進運転支援技術

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高級車としての信頼性を支える重要な要素が「安全性能」です。新型レクサスISでは、トヨタの最先端技術を結集した「Lexus Safety System +」が進化し、さらに高度な運転支援システム「Lexus Teammate」も導入されました。

Lexus Safety System + の進化ポイント

新型ISに搭載されるLexus Safety System +は、以下の機能群を備えています：

プリクラッシュセーフティ（PCS）：車両や歩行者、自転車との衝突回避または被害軽減を支援
レーンディパーチャーアラート（LDA）＆ステアリング制御：車線逸脱の予兆を感知し、自動でステアリング補正
レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付き）：渋滞中も追従走行をサポート
ロードサインアシスト（RSA）：標識をカメラで読み取り、メーター内に表示
オートマチックハイビーム（AHB）：対向車や先行車を検知し、自動でハイ/ロービームを切り替え

これらの機能により、運転中の負担軽減だけでなく、万が一のリスクを最小限に抑えることができます。

高度運転支援「Lexus Teammate Advanced Drive」

新型ISには、高速道路でのドライバー支援を強化する「Advanced Drive（アドバンストドライブ）」も搭載されます。この機能は、高速道路での一定条件下においてハンズオフ運転が可能となり、ドライバーが目線を前方に保っていれば、システムがステアリング・加減速・車線変更などを自動で制御します。

特に、渋滞時のハンズオフ支援はストップ＆ゴーが続く状況でのストレスを大幅に軽減してくれます。

衝突安全ボディと乗員保護

衝突時の安全性についても徹底的に配慮されています。GA-Lプラットフォームの高剛性ボディ構造に加え、複数のエアバッグや衝撃吸収構造材が随所に配置されており、万が一の事故の際にも乗員の安全を守る設計が施されています。

第6章｜ボディサイズとスペック詳細

クルマ選びにおいて、「サイズ感」は使用シーンやライフスタイルとの相性を左右する重要な要素です。新型レクサスISは、スポーティセダンとしての理想的なプロポーションと、日本の道路事情にも適した取り回しやすいサイズ感を両立しています。

ボディサイズ（※プロトタイプ参考値）

全長：4,720mm
全幅：1,840mm
全高：FRモデル 1,435mm（AWDは1,440mm）
ホイールベース：2,800mm
乗車定員：5名

これらの寸法はプロトタイプ段階のものですが、低重心でワイドなスタンスを強調するデザインと、日常の扱いやすさを兼ね備えています。

タイヤ＆ホイール

タイヤサイズは公式には明記されていませんが、19インチホイールが設定されており、F SPORTグレードには軽量アルミホイールとレッドブレーキキャリパー（LEXUSロゴ入り）がオプション設定されています。

※具体的なタイヤサイズ（例：235/40R19・265/35R19など）は未発表のため、一例としての推定です。

走行メカニズムの補足

駆動方式：FR（後輪駆動）を基本とし、一部地域ではAWDも存在（日本導入は未定）
サスペンション：フロント・リヤ共にマルチリンク式
ステアリング：ラック平行式電動パワーステアリング＋可変ギヤ比採用

全体として、新型ISはラグジュアリーセダンでありながら、ドライバーズカーとしての本質をしっかりと保ったパッケージングがなされています。

第7章｜日本導入モデルとグレード構成

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新型レクサスISは、グローバル市場向けには複数のグレードが存在しますが、日本市場への導入は段階的に行われる見込みです。ここでは、日本で正式に明示されているグレードを中心に、現時点の最新情報を整理します。

日本市場で導入が明示されているグレード

IS300h（FR）
- パワートレイン：2.5L直列4気筒ハイブリッド（THS II）
- 駆動方式：FR（後輪駆動）
- トランスミッション：電気式無段変速（CVT）

このグレードが2026年初頭に日本国内で発売される予定であることが、トヨタ公式により明示されています。

日本未発表グレード（海外設定あり）

IS350
- 3.5L V6エンジン搭載モデル
- 北米など一部市場で展開予定
AWDモデル
- 一部グレードで全輪駆動（AWD）仕様が設定される可能性あり
- 現時点では日本市場への導入は未発表

したがって、現時点で日本で正式に販売が明言されているのは「IS300h（FR）」のみです。IS350やAWDの展開については、今後のアナウンスを待つ必要があります。

グレード別の装備差・バリエーション（予想）

レクサスの他車種の傾向を踏まえると、新型ISのグレードバリエーションには以下のような展開が予想されます：

ベースグレード：シンプルな装備で価格を抑えた仕様
F SPORT：専用バンパーや内装、スポーツサスペンションなどを搭載したスポーティ仕様
version L：本革シートや高級オーナメントなど快適性重視の上級仕様

※これらはあくまで予想であり、実際の仕様は今後の公式発表で明らかになる見込みです。

第8章｜発売時期と価格予想

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新型レクサスISは、2025年9月9日に世界初公開され、多くの注目を集めました。日本市場での正式発売は2026年初頭と予告されており、ディーラーや予約開始に向けて今後の動向が注目されています。

発売時期

日本国内での販売開始：2026年1月以降（予定）

すでにトヨタ公式サイトでも「2026年初頭の導入」がアナウンスされており、詳細な発売日や予約開始日などは今後発表される見込みです。

価格予想（※現時点では未発表）

現時点で新型ISの価格は公式に発表されていませんが、従来モデルや装備内容、ライバル車の価格帯を参考にすると、以下のような価格帯が予想されます。

IS300h（FR）予想価格

ベースグレード：5,800,000円〜
F SPORTグレード：6,300,000円〜
version Lグレード：6,600,000円〜

※上記価格はすべて予想であり、最終的な価格はレクサス公式サイトや販売店での発表を待つ必要があります。

その他の費用に関する注意点

オプション装備（セミアニリン本革、サンルーフ、マークレビンソンオーディオなど）により価格は大きく変動
自動車取得税や重量税、自賠責保険料など、法定費用も別途必要

予約・購入に向けた動き

現時点では、公式予約受付は開始されていませんが、販売店によっては先行案内や仮予約の受付を行っているケースもあるため、購入を検討している方は早めに販売店に相談するのがおすすめです。

第9章｜競合車種との比較とポジショニング

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新型レクサスISは、高級スポーツセダン市場において再び存在感を高めることを狙っています。ここでは、主な競合車種と比較しながら、ISの立ち位置や魅力を考察します。

主な競合車種

メーカー	モデル名	特徴
BMW	3シリーズ（330e, M340i等）	伝統のFRプラットフォーム、高い操縦性と質感
メルセデス・ベンツ	Cクラス（C200, C220d）	電動化・最新MBUX採用、高い快適性
アウディ	A4（40 TFSI quattro）	quattro AWD、洗練された内装
日産	スカイライン（400R等）	大排気量V6、プロパイロット2.0搭載

レクサスISの優位点

走りの楽しさと日常性の両立

　GA-Lプラットフォームやラック平行式ステアリング、リニアソレノイドAVSなど、走行性能へのこだわりは他社に引けを取らないレベル。かつ、日本市場にマッチする取り回しの良さとサイズ感も魅力。
最新の安全・支援機能を装備

　「Lexus Safety System +」に加えて、高速渋滞時のハンズオフ運転を可能にするAdvanced Driveは、輸入車には見られない先進性。
高品質な内装と“和の意匠”

　伝統工芸的なオーナメント「Forged bamboo」や新色「PROMINENCE」など、日本発ブランドならではの素材美と上質感を訴求。

劣る可能性のある点

EV化への流れには非対応（現状ハイブリッド中心）

BMWやメルセデスではPHEVやBEVの選択肢が拡大している一方、ISはまずハイブリッドのみに焦点を絞った構成（※現時点）。環境対応の観点で評価が分かれる可能性あり。
エンジンの多様性が限られる（国内）

現時点で日本導入予定なのはIS300h（2.5Lハイブリッド）のみであり、大排気量V6やAWD仕様が未導入なのは他社と比べ選択肢が狭い。