フォレスターXTが速すぎる理由は？スポーツカー並みの走行性能を解説

SUBARU

フォレスター XT は、その高性能エンジンと優れた走行性能から、多くのSUVファンの間で話題となっています。「フォレスター XT 速すぎ」と検索する人の多くは、このSUVの加速性能に興味を持っているはずです。実際、フォレスター XT は 280馬力を発揮するターボエンジンを搭載し、SUVの常識を覆すような速さを誇ります。しかし、その一方で「フォレスター XT 体感スピードはエクストレイルの方が速い？」といった疑問を持つ人もいるでしょう。加速性能だけでなく、発進時のレスポンスやハンドリングも重要なポイントになります。

また、先代のフォレスター XT は速いですが、ターボラグとCVTの特性により発進時のレスポンスがやや鈍いと感じる人もいるかもしれません。高速道路での伸びや追い越し性能は優れていますが、街乗りではもたつきを感じる場面もあります。これが「フォレスターXT 後悔」と検索する人の一因になっている可能性もあります。

さらに、フォレスター XT は新車では手に入らなくなったため、「フォレスター XT 中古」や「フォレスター XT 高騰」といったキーワードが検索されることも増えています。特にフォレスター XT 最終型は、最後のターボ搭載モデルとして希少価値が高まりつつあり、価格の上昇が続いています。そのため、中古市場で購入を検討する際には、相場やコンディションをしっかりチェックすることが重要です。

一方で、フォレスター XT の魅力は速さだけではありません。シンメトリカルAWDによる高い走破性や、安全性能の高さなど、総合的なバランスの良さが評価されています。そのため、「フォレスター XT 最強」と称されることもあり、スポーツSUVとしての地位を確立しています。

しかし、フォレスター XT の速さをさらに引き出したいという人も多く、「フォレスターXT 馬力アップ」を検討するユーザーも少なくありません。ECUチューニングや吸排気系の変更など、パワーアップの方法はいくつかありますが、その分燃費や耐久性への影響も考慮する必要があります。

フォレスター XT 燃費に関しては、280馬力という高出力を発揮する一方で、市街地では 8〜11km/L 程度、高速道路では 13〜18km/L 程度となっており、燃費を重視するユーザーには厳しい部分もあります。ただし、Si-Drive を適切に活用し、エコドライブを心がけることで、ある程度の燃費向上は期待できます。

フォレスターターボ速いという評判は確かにありますが、その性能を最大限活かすためには、使い方や用途に応じた選択が求められます。本記事では、フォレスター XT の速さや性能の秘密、実際の使用感、購入時の注意点などを詳しく解説していきます。フォレスター XT に興味を持つ方にとって、最適な選択肢を見つけるための参考になれば幸いです。

この記事のポイント

フォレスター XT の加速性能がSUVの中でどれほど優れているのか
高速道路や一般道での走行特性と、他のSUVとの違い
速さと引き換えにどのようなデメリット（燃費や維持費）があるのか
中古市場での価格高騰の理由と、購入時に注意すべきポイント

フォレスターXTは速すぎ？驚異の加速性能とは
フォレスターXTは速すぎ？性能とコストのバランス

フォレスターXTは速すぎ？驚異の加速性能とは

SUBARU

・フォレスター XT とは？基本スペックを解説
・フォレスターターボはなぜ速いのか？
・フォレスターXT 280馬力の実力とは
・フォレスターXT 体感スピードはエクストレイルより速い？
・先代フォレスターXT の発進レスポンスは悪い？

フォレスター XT とは？基本スペックを解説

フォレスター XT は、スバルの人気SUV「フォレスター」の高性能モデルとして知られています。ターボエンジンを搭載し、一般的なSUVとは一線を画す走行性能を持つのが特徴です。

まず、エンジンには 2.0L 直噴ターボエンジン（FA20DIT） が採用されています。このエンジンは最高出力 280馬力（206kW）、最大トルク 350Nm を発揮し、SUVとしては驚異的な加速性能を誇ります。特に2000rpmから発生する強力なトルクのおかげで、低速域からの加速もスムーズです。

駆動方式には シンメトリカルAWD（全輪駆動） が採用されており、雪道や悪路でも安定した走行を可能にします。また、X-MODE という機能も搭載されており、オフロード性能を向上させる工夫が施されています。最低地上高は約200mm以上あり、一般的なSUVと比べても走破性に優れています。

トランスミッションには CVT（リニアトロニック） が採用されています。CVTは燃費向上に貢献しつつ、スポーツ走行時には擬似的な8速ATとして機能し、よりダイレクトな走りを楽しめるのが特徴です。

燃費性能はSUVの中では平均的ですが、ターボ車であるため燃料消費はやや多めです。実燃費は 市街地で8〜11km/L、郊外では11〜15km/L、高速道路では13〜18km/L ほどとされています。ハイオク仕様であるため、維持費は通常のSUVよりも高くなる点には注意が必要です。

内装はアウトドア志向のデザインが採用され、撥水加工のシートやカーゴフロアボードなど、アクティブなライフスタイルに適した装備が充実しています。また、安全性能の面ではスバルの誇る アイサイト（EyeSight） が搭載され、運転支援機能が充実していることも大きな魅力です。

フォレスター XT は、高い走行性能を求めるユーザーに向けたモデルであり、スポーツカーのような加速感とSUVならではの走破性を兼ね備えています。一方で、燃費や維持費の面ではコストがかかるため、用途に応じた選択が重要になります。

フォレスターターボはなぜ速いのか？

フォレスターターボが速い理由は、そのエンジン特性、駆動システム、トランスミッションの組み合わせによるものです。

まず、エンジンには 2.0L 直噴ターボ（FA20DIT） が搭載されています。最大出力 280馬力、最大トルク 350Nm という数値は、一般的なSUVでは考えられないほどのパワーを発揮します。特にターボエンジンならではの特性として、2000rpmから最大トルクを発揮できる 点が大きなポイントです。これにより、アクセルを踏み込むとすぐに強力な加速を感じられます。

次に、フォレスターターボは シンメトリカルAWD を採用していることも速さに寄与しています。通常のSUVはFF（前輪駆動）が多いですが、AWDは前後輪にバランスよくパワーを配分し、滑りやすい路面でも安定した加速を実現します。さらに、X-MODE を使用すれば、悪路でもスムーズに駆動力を発揮し、加速性能を維持できます。

トランスミッションは リニアトロニックCVT ですが、フォレスターターボの場合、スポーツ走行時には 擬似的な8速AT のように機能するため、従来のCVTに比べてレスポンスが向上しています。また、Si-Drive というシステムが搭載されており、「Iモード（燃費優先）」「Sモード（スポーツ）」「S#モード（最大出力）」の3段階で走行特性を変えられます。特に S#モード ではターボのブースト圧が最大になり、加速感がさらに増します。

ただし、発進時にはターボラグが発生するため、アクセルを踏んでから一瞬の遅れを感じることがあります。CVTの特性上、DCTやATと比べてダイレクトなレスポンスには劣りますが、走行モードを適切に選択すれば、ストレスなく走行することが可能です。

これらの要素により、フォレスターターボはSUVとは思えないほどの速さを誇り、特に高速道路や長距離走行ではその性能が最大限に発揮されます。

フォレスターXT 280馬力の実力とは

SUBARU

フォレスター XT の280馬力という数値は、SUVの中でもトップクラスの出力を誇ります。このパワーにより、スポーツカー並みの加速性能を実現しつつ、SUVならではの走破性も維持しています。

まず、280馬力のエンジンは FA20DIT型 2.0L 直噴ターボ で、最大トルク 350Nm を発揮します。このスペックにより、0-100km/h加速は約6.4秒 という、SUVとは思えない俊足を誇ります。同クラスのSUVと比較しても、これは非常に速いタイムです。

この加速性能を支えるのが、スバル独自の シンメトリカルAWD です。前後輪に均等にパワーを配分することで、路面の状況にかかわらず安定した加速が可能になります。雨天や雪道でも滑りにくく、ターボパワーをしっかりと活かせる点が大きな強みです。

また、フォレスター XT には Si-Drive が搭載されており、SモードやS#モードを選択することで、エンジンのレスポンスをより鋭く調整できます。S#モードでは、ターボブースト圧が最大となり、瞬時に280馬力を発揮できるため、追い越しや高速合流時にもストレスのない加速が可能です。

しかし、280馬力というパワーを持つために、燃費性能はやや低めになります。特に市街地では 8〜11km/L ほどとなり、こまめな給油が必要になることがあります。また、ハイオク仕様のため、レギュラーガソリンの車に比べると維持費がかかる点もデメリットです。

総合的に見て、フォレスター XT の280馬力は、高速道路やワインディングロードで大きなアドバンテージを持ちます。一方で、燃費や維持費を気にする場合には、パワーを持て余す可能性もあるため、使用用途に合わせた選択が重要になります。

フォレスターXT 体感スピードはエクストレイルより速い？

フォレスター XT とエクストレイルを比較すると、どちらが速く感じるかはシチュエーションによって異なります。スペック上ではフォレスター XT のほうが高出力であり、加速性能も優れていますが、実際に運転した際の体感スピードにはさまざまな要素が影響します。

まず、フォレスター XT は 2.0L 直噴ターボエンジン を搭載し、最高出力 280馬力、最大トルク 350Nm という強力なスペックを持っています。これにより、0-100km/h加速は約6.4秒 とされており、SUVとしては非常に速い部類に入ります。一方、エクストレイルは一般的に 自然吸気エンジン が採用されており、ターボモデルを除くと最高出力 171馬力前後、最大トルク 207Nm前後 となります。数値だけを見れば、フォレスター XT のほうが圧倒的に高性能であることがわかります。

しかし、体感スピードには単なるスペック以上の要素が影響します。特に 発進時のレスポンス に関しては、フォレスター XT のターボラグや CVT の特性により、アクセルを踏んだ瞬間の加速感はエクストレイルのほうが優れていると感じることがあります。エクストレイルは 自然吸気エンジン + CVT もしくは ハイブリッドモデル であるため、低速域のレスポンスがスムーズで、発進時の加速感は軽快です。

また、エクストレイルのボディサイズや車重も影響します。一般的にフォレスター XT はエクストレイルより重量があり、安定感が強いため、加速してもスピード感を感じにくいことがあります。対して、エクストレイルは比較的軽量で、ボディ剛性の違いから 速度が出ているときに速く感じやすい という特性があります。

高速道路ではフォレスター XT の真価が発揮されます。特に 追い越し加速や合流時の伸び では、ターボエンジンの強みが発揮され、スムーズに加速できます。一方、エクストレイルは 中高速域での伸びがやや鈍くなる ため、追い越し時にはアクセルを深く踏む必要があることが多いです。

まとめると、発進時の軽快さではエクストレイルが優れ、加速の伸びや高速域でのパフォーマンスではフォレスター XT が優位 という結果になります。どちらの車が「速く感じるか」は、運転シチュエーションやドライバーの感覚によって異なるため、試乗などで自分の好みに合った走行特性を確かめることが重要です。

先代フォレスターXT の発進レスポンスは悪い？

先代フォレスター XT の発進レスポンスは、速いSUVとしてはやや鈍いと感じることがあります。その原因として、ターボラグ と CVT の特性 が影響しています。

フォレスター XT に搭載されている FA20DIT 2.0L 直噴ターボエンジン は、最大トルク 350Nm を発揮するパワフルなユニットですが、そのトルクが 2000rpm 以上で発生 するという特性を持っています。このため、発進直後の 低回転域ではパワーが出にくく、アクセルを踏んでから加速するまでにタイムラグが生じる ことがあります。これが「ターボラグ」と呼ばれる現象です。

また、フォレスター XT は CVT（無段変速機） を採用しており、このトランスミッションの特性も発進レスポンスに影響します。一般的に AT（オートマチックトランスミッション）や DCT（デュアルクラッチトランスミッション） に比べて、CVT は発進時に滑らかな加速を優先するため、ダイレクト感に欠ける ことが多いです。アクセルを踏んでも、エンジン回転数がすぐには上がらず、加速の立ち上がりが遅れることがあります。

しかし、これには対策方法も存在します。フォレスター XT には Si-Drive（ドライブモード選択機能） が搭載されており、「I モード（インテリジェントモード）」「S モード（スポーツモード）」「S# モード（スポーツシャープモード）」の3種類が選べます。通常の「I モード」では燃費重視の制御が行われるため、発進時のレスポンスは穏やかですが、「S モード」や「S# モード」を選択すると、エンジンの回転数が上がりやすくなり、ターボラグの影響を軽減することができます。特に S# モードでは、擬似的な 8 速 AT のようにギア比が制御され、より鋭い加速が可能 となります。

また、ECU（エンジン制御ユニット）のチューニングやエアインテークの変更など、アフターマーケットのカスタムを施すことで、発進レスポンスを向上させることも可能です。これにより、アクセルを踏んだ瞬間の立ち上がりが良くなり、ターボラグを抑えることができます。

なお、発進時のレスポンスに関しては 個体差 や 運転の仕方 による違いもあります。例えば、ブレーキを踏んだ状態で軽くアクセルを踏み、発進時にスムーズにつなげる「ヒールアンドトゥ」のような運転を意識すると、レスポンスを向上させることができます。

総じて、先代フォレスター XT の発進レスポンスは「速いSUV」としてはやや鈍い部分があるものの、適切な走行モードの選択やチューニングによって改善することが可能です。特にスポーツモードの活用やターボラグを意識した運転をすることで、ストレスの少ない走行ができるようになります。

フォレスターXTは速すぎ？性能とコストのバランス

SUBARU

・フォレスターXT 燃費はどのくらい？
・フォレスターXT 馬力アップの可能性は？
・フォレスター XT 最強と言われる理由
・フォレスター XT 高騰の理由と中古市場の現状
・フォレスター XT 最終型の特徴とは？
・フォレスター XT 購入後に後悔するポイントは？
・フォレスターXTは速すぎ？の総括

フォレスターXT 燃費はどのくらい？

フォレスター XT の燃費は、SUVとしては一般的な水準ですが、ターボエンジンを搭載していることもあり、決して低燃費とは言えません。燃費は走行環境や運転スタイルによって大きく変動し、市街地走行・郊外走行・高速走行のいずれに重点を置くかで異なる結果となります。

まず、カタログ燃費としては JC08モードで13.2km/L とされています。しかし、これは実際の走行環境とは異なる試験条件で測定されたものであり、実燃費とは異なる場合がほとんどです。実際のユーザー報告によると、市街地では8〜11km/L、郊外では11〜15km/L、高速道路では13〜18km/L の範囲で推移することが多いようです。

市街地走行では、信号待ちや低速走行の頻度が多いため、燃費が悪化しやすくなります。特に、フォレスター XT のターボエンジンは 低回転時にトルクが不足しがちで、加速のたびにエンジンを高回転域まで回す必要がある ため、燃料消費が増えがちです。さらに、AWD（全輪駆動）システムが常時作動しているため、FF（前輪駆動）のSUVよりも燃費が悪くなりやすいという側面もあります。

一方で、高速道路ではエンジン回転数が一定に保たれやすいため、比較的燃費が良くなります。特に クルーズコントロールを活用することで、アクセル操作が安定し、燃料消費を抑えることが可能 です。また、燃費を向上させるためには、「Iモード（インテリジェントモード）」を使用することが推奨されます。フォレスター XT の Si-Driveシステム は、走行モードを選択できる仕組みになっており、「Iモード」に設定するとエンジン出力が抑えられ、燃費重視の走りが可能になります。

ただし、フォレスター XT は ハイオク仕様 であるため、通常のガソリン車よりも燃料費がかかる点にも注意が必要です。ガソリン価格が高騰すると、維持費が大幅に上昇することも考えられます。

燃費を向上させるためには、急加速・急ブレーキを避ける、適切な空気圧を維持する、不要な荷物を積まない などの工夫も有効です。これらの対策を講じることで、実燃費を少しでも向上させることができるでしょう。

フォレスターXT 馬力アップの可能性は？

フォレスター XT の馬力を向上させることは可能ですが、エンジンや制御系統に手を加える必要があり、専門的な知識やコストが伴います。純正の状態では 280馬力（206kW）、最大トルク350Nm ですが、チューニング次第ではさらに高い出力を引き出すことも可能です。

最も手軽な方法としては、ECU（エンジンコントロールユニット）の書き換え があります。ECUのセッティングを変更することで、燃料噴射量や点火時期を最適化し、馬力やトルクを向上させることができます。専門のショップに依頼すれば、30〜50馬力程度のアップ が期待できることもあります。ただし、ECUチューニングは メーカー保証が無効になる可能性がある ため、注意が必要です。

次に、吸排気系の変更 も効果的なチューニング方法です。例えば、ハイフローエアフィルターや大径のインタークーラーを装着することで、エンジンへの空気供給量を増やし、燃焼効率を向上させる ことができます。また、マフラーやダウンパイプの交換 によって排気効率を高めることで、ターボの過給圧を上げることも可能です。

さらに、ブーストアップ によってターボチャージャーの過給圧を高める方法もあります。これにより、ターボの効きが強まり、加速力が向上します。ただし、過剰なブーストアップはエンジンやトランスミッションへの負担を増やし、耐久性が低下する可能性があるため、慎重に行う必要があります。

いずれの方法も、エンジンや駆動系への負担を考慮することが重要です。無理なチューニングは故障やメンテナンスコストの増加を招くため、バランスの取れたセッティングを心がけることが重要 です。

フォレスター XT 最強と言われる理由

SUBARU

フォレスター XT が「最強」と言われる理由には、圧倒的なパワーとSUVならではの走破性の両立 という特徴があります。

まず、最大の魅力は 280馬力を発揮する2.0L直噴ターボエンジン です。一般的なSUVと比較すると、その出力はスポーツカーに匹敵するレベルであり、高速道路での合流や追い越し、高回転域での伸びの良さは圧倒的です。また、最大トルク 350Nm という強大なパワーが 2000rpmという比較的低い回転数から発生する ため、街乗りでも余裕のある加速が可能です。

さらに、フォレスター XT にはスバル独自の シンメトリカルAWD が搭載されており、悪路や雪道でも安定した走行が可能です。SUVとしての走破性が非常に高いため、アウトドアやオフロード走行でも性能を発揮 します。他の高出力SUVと比較しても、この点で大きなアドバンテージがあります。

また、アイサイト（EyeSight） という先進的な運転支援システムが搭載されており、安全性能も高いレベルにあります。高出力エンジンを搭載しながらも、安全性をしっかり確保している点も、多くのユーザーに支持される理由の一つです。

ただし、フォレスター XT は 燃費があまり良くない ことや、ハイオク仕様のため維持費が高くなりがち というデメリットもあります。これにより、日常的な経済性を重視するユーザーには向かないかもしれません。

総合的に見て、フォレスター XT は SUVとしての実用性とスポーツカー並みのパワーを兼ね備えたモデル であり、これが「最強」と称される理由となっています。ただし、用途やライフスタイルによっては向き・不向きがあるため、慎重に検討することが重要です。

フォレスター XT 高騰の理由と中古市場の現状

フォレスター XT の中古車価格が高騰しているのにはいくつかの要因があります。主に 希少性の高さ、海外市場での需要増加、新型モデルの価格上昇 などが影響しており、年々その価値が上がっています。

まず、フォレスター XT は 2018年のモデルチェンジ以降、日本国内でターボモデルが廃止された ことが大きな要因です。現在販売されているフォレスターは NA（自然吸気エンジン）やハイブリッドモデルが主流 となっており、かつての 2.0L 直噴ターボエンジン（FA20DIT）を搭載した XT グレードは新車で購入することができません。このため、中古市場に流通する XT の台数は減少し、希少価値が高まっています。

次に、北米市場を中心にフォレスター XT の人気が継続している ことも影響しています。スバルの AWD（全輪駆動）性能は海外でも高く評価されており、特にターボモデルは走破性とスポーツ性能を兼ね備えていることから、アメリカやカナダでの需要が根強いです。海外バイヤーによる日本国内の中古車の買い付けが進んでおり、それに伴い国内市場でも価格が上昇しています。

また、新型フォレスターの価格上昇 も関係しています。2025年以降のモデルでは 新技術や安全装備が追加されることで、販売価格が高くなる 傾向にあります。この結果、コストパフォーマンスに優れた中古の XT モデルに注目が集まり、需要が高まっています。

中古市場の現状を見てみると、フォレスター XT の価格帯は 50万円～300万円前後 まで幅広くなっています。年式や走行距離、車両の状態によって大きく変動しますが、特に 低走行距離の個体やメンテナンス状態が良好な車両は高値で取引される 傾向にあります。特別仕様車の XT-Edition などはさらに高額で、400万円近い価格で販売されることもあります。

今後も、フォレスター XT の中古価格は高騰を続ける可能性が高いですが、モデルチェンジや市場の動向によっては価格が安定することも考えられます。購入を検討している場合は、信頼できる販売店で状態の良い個体を見極めることが重要 です。

フォレスター XT 最終型の特徴とは？

フォレスター XT の最終型は 2018年のモデルチェンジ前 に生産されたモデルを指します。これが 最後のターボ搭載フォレスター となり、以降の新型ではターボエンジンが廃止されたため、貴重な存在となっています。

エンジンには 2.0L 直噴ターボ（FA20DIT） が搭載されており、最高出力 280馬力、最大トルク 350Nm という高いスペックを誇ります。このエンジンは、スバルのスポーツモデル「WRX S4」にも搭載されており、SUVとしては異例の高出力を実現しています。発進時のレスポンスにはややクセがあるものの、高速域での加速性能は非常に優れています。

駆動方式には シンメトリカルAWD を採用し、悪路や雪道での走破性も高いレベルにあります。さらに、X-MODE が搭載されているため、オフロード走行時にはトラクションを最適化し、安定した走行を可能にしています。最低地上高は約 200mm 以上あり、都市部だけでなくアウトドアや長距離ドライブでも活躍できる仕様となっています。

トランスミッションは CVT（リニアトロニック） を採用しており、燃費と快適性を重視した設計になっています。ただし、スポーツ走行時には 擬似8速モード を活用することで、ATのような感覚で走行できるようになっています。

また、最終型では安全性能の向上も図られており、スバルの先進運転支援システム アイサイト（EyeSight Ver.3） が搭載されています。これにより、衝突被害軽減ブレーキやアダプティブクルーズコントロールなどの機能が追加され、安全性が向上しています。

デザイン面では、18インチアルミホイールやスポーティなフロントグリルを採用し、ターボモデルらしい力強いスタイルが特徴です。特別仕様車の XT-Edition では、専用のボディカラーや高級感のある内装が設定され、プレミアム感が高められています。

フォレスター XT の最終型は、SUVとしての実用性とスポーツカー並みの走行性能を両立した、スバルのこだわりが詰まったモデルです。これを最後にターボモデルは消滅したため、今後ますます希少価値が高まることが予想されます。

フォレスター XT 購入後に後悔するポイントは？

フォレスター XT は高性能SUVとして評価されていますが、購入後に後悔するポイントもいくつかあります。特に 燃費や維持費の高さ、乗り心地の硬さ、発進時のレスポンス については、事前に理解しておく必要があります。

まず、燃費の悪さ は多くのオーナーが指摘する点です。フォレスター XT は ハイオク仕様 であり、実燃費は 市街地で8〜11km/L、高速道路で13〜18km/L とされています。燃費を優先するユーザーにとっては、頻繁な給油が必要になることや、燃料費がかさむことがデメリットとなります。

次に、乗り心地の硬さ も注意すべきポイントです。フォレスター XT はスポーツ性能を重視した足回りになっており、サスペンションがやや硬めに設定されています。そのため、都市部の段差や悪路では衝撃が直接伝わりやすく、快適性に欠けると感じる人もいます。特に長距離移動を頻繁にするユーザーにとっては、乗り心地の好みが分かれる部分です。

さらに、発進時のレスポンス についても気になるポイントです。フォレスター XT はターボラグがあるため、低回転域では加速のもたつきを感じることがあります。特に CVT の特性上、アクセルを踏んでもダイレクトな加速感が得られにくい ことから、「思ったより速くない」と感じることもあるかもしれません。

これらのポイントを理解した上で購入することで、後悔を防ぐことができます。フォレスター XT は 走行性能を重視したSUVであるため、快適性や燃費よりもパワーと走破性を優先するユーザーに適した車 です。用途やライフスタイルに合った選択をすることが重要になります。