レクサスis新型の真実｜2025年モデルを徹底解説

「レクサス is 新型」と検索されているあなたは、2025年に向けてアップデートされたレクサスISの最新情報に関心をお持ちのことでしょう。現在の市場におけるレクサス is 新型の売れ行きや、待望されるレクサス is フルモデルチェンジの動向は、多くの方が注目するポイントです。この記事では、主力となるレクサスis300h新型や、よりスポーティなレクサスis300h fスポーツ、そしてパワフルなレクサスis500といった各モデルの特徴を深掘りします。さらに、レクサス is 新型のエンジン性能や、雪道でも安心なレクサス is 新型 4wdモデルの復活、気になるレクサスis300hの新車価格から、賢い選択肢となり得るレクサスis中古市場の現状に至るまで、あなたが知りたい情報を網羅的に解説していきます。

2025年におけるレクサスIS新型の全体像と立ち位置
IS300h、IS300h F SPORT、IS500の具体的な違い
新車と中古車、それぞれの購入メリットと注意点
今後のフルモデルチェンジに関する最新の見通し

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レクサスis新型か？2025年モデルを解説
レクサスis新型の性能と購入時の選択肢

レクサスis新型か？2025年モデルを解説

車の広場：イメージ

レクサスis新型の売れ行きと現在の人気
待望のレクサスisフルモデルチェンジはいつ？
主力モデル、レクサスis300h新型の進化点
スポーティなレクサスis300h fスポーツ
V8を積んだ高性能モデル、レクサスis500

レクサスis新型の売れ行きと現在の人気

結論として、2025年のレクサスラインナップ全体で見ると、SUVであるNXやRXが販売の主力を担っています。しかし、その中でもレクサスISはスポーツセダンとして根強い人気を維持しており、特定のファン層から絶大な支持を受けているのが現状です。

理由としては、ISが提供するFR（後輪駆動）ならではの素直なハンドリングと、セダンとしての美しいプロポーションが、他のモデルにはない魅力となっているからです。SUV人気が市場の主流であることは事実ですが、クルマの運転そのものを楽しみたいと考えるドライバーにとって、ISは依然として魅力的な選択肢であり続けています。

具体的には、2020年の大幅なマイナーチェンジ以降、熟成を重ねた完成度の高い走りが評価されています。特に「F SPORT」グレードは、スポーティな内外装と引き締められた足回りによって、指名買いするユーザーが少なくありません。レクサスの販売台数ランキングで上位に食い込むことは稀ですが、モデルの指名検索数や見積もり依頼は安定しており、市場から忘れられた存在では決してないのです。

ISの人気のポイント

レクサスISは、SUVが全盛の現代においても、その優れた走行性能とデザイン性で独自のポジションを確立しています。販売台数だけでは測れない、確固たるブランド価値とファン層に支えられたモデルと言えるでしょう。

待望のレクサスisのフルモデルチェンジはいつ？

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多くの方が期待するレクサスISのフルモデルチェンジですが、現時点では2026年以降になる可能性が高いと見られています。2025年段階では、内外装のアップデートや新グレード追加といった年次改良（マイナーチェンジ）が中心となっています。

その背景には、レクサスブランド全体の電動化戦略が大きく関係しています。現在、レクサスはEV専用プラットフォームの開発に注力しており、主要モデルを順次新しい世代へと移行させている最中です。ISのような伝統的なFRセダンを、この新しい戦略の中でどのように位置づけるか、慎重に検討されている段階と考えられます。

ただ、ファンの期待が非常に大きいモデルであることはメーカーも認識しています。2020年のビッグマイナーチェンジでは、プラットフォームこそ踏襲したものの、ボディ剛性の強化や足回りの全面的な見直しが行われ、「ほぼフルモデルチェンジ」と言えるほどの大幅な改良が施されました。このことからも、ISというモデルを大切にしている姿勢がうかがえます。次期モデルでは、新開発のプラットフォームと電動パワートレインを搭載した、全く新しいスポーツセダンとして登場することが期待されています。

「すぐにフルモデルチェンジしないなら、現行型は買い時？」と思う方もいるかもしれません。まさにその通りで、熟成が進んだ現行モデルは完成度が非常に高く、ある意味で「内燃機関を搭載したFRスポーツセダンの最終形」とも言えます。次期モデルがEVになる可能性を考えると、今のISは非常に価値のある選択かもしれませんね。

主力モデル、レクサスis300h新型の進化点

レクサスIS300hは、2.5L直列4気筒エンジン「A25A-FXS」と高出力モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載する、ISシリーズの中核を担う主力販売モデルです。結論から言うと、このモデル最大の魅力は、レクサスの走りの味を追求する開発思想「Lexus Driving Signature」に基づき、優れた燃費性能とドライバーの意のままに応えるリニアな走行性能を、極めて高い次元で両立させている点にあります。

進化したパワートレインと燃費性能

2025年モデルのIS300hでは、これまでの改良で熟成を重ねたハイブリッドシステムがさらに洗練されました。システム最高出力は約220psを発揮し、街乗りから高速道路の合流まで、あらゆるシーンで十分な動力性能を提供します。特に注力されたのが、ドライバーの感覚に寄り添う制御です。

アクセルをわずかに踏み込んだ瞬間のモーターによる滑らかな発進から、深く踏み込んだ際のエンジンが加わった力強い加速まで、駆動力の立ち上がりが非常にリニアになりました。ハイブリッド特有の静粛性は保ちつつも、加速時には心地よいエンジンサウンドが聞こえるようチューニングされており、運転する楽しさを演出しています。

クラストップレベルの燃費性能

IS300hの優れた点は、その高い動力性能にもかかわらず、優れた燃費を実現していることです。WLTCモード燃費はFRモデルで22.3km/L、AWDモデルでも20.1km/Lという数値を達成しており、日々のランニングコストを抑えたいユーザーにとって大きなメリットとなります。
（参照：レクサス公式サイト）

磨き上げられた乗り心地と操縦安定性

IS300hのもう一つの進化点は、その卓越した乗り心地と操縦安定性です。これを支えるのが、「スウィングバルブショックアブソーバー」という先進技術です。このショックアブソーバーは、路面からの微小な振動から大きなうねりまで、速度を問わずしなやかに吸収し、常にフラットで快適な乗り心地を実現します。

さらに、操縦安定性の面では、ホイールの締結方法を従来のナット式から「ハブボルト式」に変更したことが大きく貢献しています。これにより、ホイールと車体の一体感が高まり、剛性が向上。ドライバーがハンドルを切った際の応答性が格段にシャープになり、より正確で気持ちの良いコーナリングが可能になりました。日常の交差点を曲がるだけでも、その違いを体感できるはずです。

ハイブリッドでも走りは妥協しない

「ハイブリッド＝退屈な走り」という先入観は、IS300hには一切当てはまりません。前述の通り、モーターによる滑らかなアシストとエンジンの力強い加速感、そして意のままに操れる足回り。これら全てが「Lexus Driving Signature」の思想の下で緻密に調律され、環境性能と運転の楽しさを見事に両立させているのです。

スポーティなレクサスis300h fスポーツ

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レクサスIS300h F SPORTは、標準モデルをベースとしながら、その内外装と走行性能を「走りの深化」というテーマの下で徹底的に磨き上げたグレードです。結論として、単なるドレスアップモデルではなく、走りへのこだわりが強いドライバーの期待に正面から応えるための専用装備が数多く与えられた、本格的なスポーツセダンと言えます。

見る者を魅了するF SPORT専用エクステリア・インテリア

F SPORTの存在感は、まずそのエクステリアから明確に感じ取れます。フロントセクションは、ブラックアウトされた精悍なメッシュパターンのスピンドルグリルと、大型化されたサイドエアインテークが、アグレッシブで低重心なスタンスを強調。サイドビューでは、専用デザインの19インチアルミホイールが足元を引き締め、リアには専用のバンパーロアガーニッシュが備わります。

インテリアもまた、ドライバーのスポーツマインドを刺激する空間に仕立てられています。体をしっかりとホールドする「ウルトラスエード®/L texスポーツシート」や、掌に馴染むディンプル本革ステアリング、そしてアルミ製スポーツペダル＆フットレストが標準装備。メーターも専用の8インチTFT液晶式となり、走行モードに応じて表示が変化するギミックが、運転の楽しさを視覚的にも演出します。

F SPORTの主な専用装備

F SPORT専用スピンドルグリル＆サイドグリル
F SPORT専用19インチアルミホイール（前後異サイズ）
F SPORT専用ウルトラスエード®/L texスポーツシート
F SPORT専用ディンプル本革ステアリング＆シフトノブ
F SPORT専用8インチTFT液晶式メーター
アルミ製スポーツペダル＆フットレスト
専用ボディカラー（ヒートブルーコントラストレイヤリング等）

意のままの走りへ誘うF SPORT専用の走行性能

F SPORTの真骨頂は、その見た目だけでなく、専用にチューニングされた走行性能にあります。中核をなすのが、電子制御でショックアブソーバーの減衰力を最適にコントロールする「AVS（Adaptive Variable Suspension system）」です。

このAVSは、ドライブモードセレクトと連携しています。例えば「SPORT S+」モードを選択すると、サスペンションが最も引き締まった設定になると同時に、ステアリングのアシスト特性も変化。これにより、ワインディングロードなどでは、ロールを抑えた安定したコーナリングと、ダイレクトで手応えのあるステアリングフィールを味わうことができます。一方で「NORMAL」モードでは、しなやかな乗り心地を提供し、日常的な快適性も犠牲にしていません。

さらに、FR（後輪駆動）モデルには、コーナリング性能を劇的に向上させる「トルセンLSD（リミテッド・スリップ・デフ）」がメーカーオプションで設定されています。コーナー脱出時にアクセルを踏み込んだ際、内側のタイヤが空転するのを防ぎ、駆動力を無駄なく路面に伝えることで、より安定した姿勢で力強く加速することが可能です。

標準モデルとの価格差は約50万円ほどですが、これだけの専用装備、特に走行性能を大きく向上させるAVSの価値を考えると、非常に満足度の高い選択肢です。走る楽しさを少しでも重視するなら、間違いなくF SPORTをおすすめします。

乗り心地に関する注意点

前述の通り、F SPORTは走行性能を重視して足回りが引き締められています。そのため、路面の良い道ではフラットで快適ですが、荒れた路面では標準モデルに比べてゴツゴツとした突き上げを感じやすくなります。特に後席ではその傾向が顕著になる可能性があるため、購入を検討する際は、ご自身の許容範囲かどうかを同乗者の方も含めて試乗でしっかりと確認することが重要です。

V8を積んだ高性能モデル、レクサスis500

レクサスIS500は、近年のラインナップでは非常に希少な5.0L V8自然吸気エンジンを搭載したハイパフォーマンスモデルです。結論として、このモデルは単なる速さだけでなく、大排気量自然吸気エンジンならではの官能的なフィーリングを味わいたいドライバーのための特別な一台と言えます。

最高出力481psを発生するこのV8エンジンは、アクセルを踏み込むと胸のすくような加速と共に、官能的なサウンドを奏でます。ターボエンジンが主流の現代において、高回転までよどみなく吹け上がるフィーリングは、IS500でしか味わえない大きな魅力です。このエンジンパワーを受け止めるため、ブレーキシステムも強化されており、サーキット走行も視野に入れた本格的なスポーツセダンに仕上がっています。

外観上の特徴としては、V8エンジンを収めるために盛り上がったフード（ボンネット）や、4本出しのエキゾーストフィニッシャーが、IS500の特別なパフォーマンスを静かに主張します。価格は約850万円からと高価ですが、その価値を理解する熱心なファンからは絶大な支持を受けており、中古車市場でも高い価値を維持しています。

レクサスis新型の性能と購入時の選択肢

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レクサスis新型のエンジン構成を比較する
復活したレクサスis新型の4WDモデル
気になるレクサスis300hの新車価格
賢い選択肢としてのレクサスis中古市場
総括：レクサスis新型の購入価値を判断

レクサスis新型のエンジン構成を比較する

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2025年モデルのレクサスISは、主に3つのパワートレインから選択できます。それぞれの特性を理解することが、最適な一台を見つけるための第一歩です。ここでは、各エンジンの特徴を比較してみましょう。

それぞれのライフスタイルや走りへのこだわりに合わせて、最適なエンジンを選ぶことが重要です。燃費を重視するならIS300h、バランスの取れた動力性能を求めるならIS350、そして究極のパフォーマンスと所有する喜びを追求するならIS500が、それぞれ魅力的な選択肢となります。

エンジン比較表

モデル	エンジン種類	総排気量	最高出力（システム合計）	特徴
IS300h	2.5L 直4＋モーター	2,487cc	約220ps	燃費性能と静粛性に優れる。日常使いに最適。
IS350	3.5L V6自然吸気	3,456cc	318ps	滑らかで力強い加速フィールが魅力の伝統的ユニット。
IS500	5.0L V8自然吸気	4,968cc	481ps	圧倒的なパワーと官能的なサウンドを持つ希少なエンジン。

復活したレクサスis新型の4WDモデル

2025年モデルの大きなトピックの一つが、IS300hにおけるAWD（4輪駆動）モデルの復活です。これにより、これまでFR（後輪駆動）のみだったハイブリッドモデルでも、降雪地域に住むユーザーや、より高い走行安定性を求めるユーザーのニーズに応えられるようになりました。

このAWDシステムは、通常時はFRで効率よく走行し、発進時や滑りやすい路面を検知した際に、自動的に後輪だけでなく前輪にも駆動力を配分する電子制御式です。そのため、FRモデルの軽快な走りの魅力を損なうことなく、必要な時だけ安定性を高めるという、非常に合理的なシステムになっています。

特に、冬場の雪道や凍結路面での発進・加速時の安心感は、FRモデルに対して大きなアドバンテージとなります。また、雨の日の高速道路や、カーブが続く山道などでも、4輪でしっかりと路面を捉えることで、ドライバーはより自信を持って運転に集中できます。燃費性能はFRモデルに比べてわずかに劣りますが、それを補って余りある安全・安心性能を手に入れられるのが、AWDモデルの大きなメリットです。

気になるレクサスis300hの新車価格

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レクサスIS300hの購入を検討する上で、最も気になるのが新車価格でしょう。結論として、IS300hは約550万円から700万円弱の価格帯に設定されており、グレードや駆動方式、オプションによって価格が変動します。

最もベーシックな標準グレードのFRモデルが約550万円からスタートします。内外装の質感を高めた「version L」や、スポーティな「F SPORT」を選ぶと、価格は約600万円台前半になります。前述のAWDモデルを選択した場合は、FRモデルに対しておおよそ40万円ほどの価格アップとなります。

さらに、特別仕様車である「F SPORT Mode Black Ⅳ」などは、専用の内外装や充実した装備が与えられる代わりに、価格は600万円台後半に設定されています。これに加えて、人気のオプションであるマークレビンソンプレミアムサラウンドサウンドシステムやサンルーフなどを追加していくと、最終的な乗り出し価格は700万円を超えることも珍しくありません。

価格に見合った価値があるか

レクサスISの価格は決して安くはありませんが、その価格には高品質な内外装の作り込み、静粛性や乗り心地といった快適性能、そして充実した先進安全装備などが含まれています。長く安心して乗れる一台として、価格に見合った価値を提供してくれるでしょう。

賢い選択肢としてのレクサスis中古市場

新車価格が予算に合わない場合でも、レクサスISを手に入れる方法があります。それが、質の高い個体が増えている中古車市場の活用です。特に、2020年のビッグマイナーチェンジ以降のモデルは、現行型とほぼ同じ内外装デザインを持ちながら、新車よりもリーズナブルな価格で狙うことができます。

例えば、走行距離が2〜3万km程度のIS300h F SPORTであれば、400万円台から探すことも可能です。これは新車価格と比較すると、非常に魅力的な価格設定と言えるでしょう。また、レクサスには独自の認定中古車制度「CPO（Certified Pre-Owned）」があり、厳しい基準をクリアした高品質な車両を、手厚い保証付きで購入できるため安心です。